فرناز حبيبيان - چند روزى است كه مسوولان اجرايى و نظارتى كشور پس از يك دوره ركود در اطلاع رسانى و عدم پيگيرى نتايج سياست هاى اجرا شده در بخش مسكن و شهرسازى، به شدت درگير بيان مطالب و نقطه نظرات خود در ارتباط با افزايش قيمت مسكن به خصوص در پايتخت هستند.
حقيقت اين است كه آشفته بازار مسكن كه از سالها قبل درگير نابسامانى هاى زيادى بود، آشفته تر شده است. افزايش قيمت مسكن مربوط به روزهاى اخير نيست، اين قضيه ماحصل اجراى بسيارى از سياست هاى غيركارشناسى در طول سالهاى اخير است. آمار و ارقام در زمينه افزايش قيمت هر متر مربع واحد مسكونى و يا زمين و خانه  هاى كلنگى در سطح جامعه متفاوت است و بهتر است قضاوت در مورد ميزان افزايش ها را به مخاطبان بسپاريم.به هر حال وزارت مسكن و شهرسازى كه در نظر هر خواننده و هموطن مهمترين نهاد پاسخگو در اين زمينه به شمار مى آيد، با استناد به اينكه وظيفه آن وزارتخانه مطبوع فقط سياستگذارى در بخش مسكن وشهرسازى كشور و نظارت بر روند اجراى آن است، از پاسخگويى و ارائه راه حلى منطقى، شانه خالى مى كند. وزيرمسكن و شهرسازى كه اوايل تابستان سال جارى كنترل افزايش بى رويه اجاره بهاى مسكن را به اجراى برنامه هاى بلندمدت و ميان مدت حواله كرد، حتما امروز هم كنترل نرخ خريد و فروش مسكن را به تدوين و اجراى طرح هاى بلندمدت ترى وصل مى كند. به نظر مى رسد براى شنيدن سخنان وزير مسكن و شهرسازى كشور و ارائه طرح ها و برنامه  هاى وزارتخانه مطبوعش براى ساماندهى آشفته بازار مسكن بايد منتظر كنفرانس مطبوعاتى وى كه هر سه ماه يكبار برگزار مى شود، (اوايل دى ماه) بمانيم. مجلسى ها و به خصوص نمايندگان عضو كميسيون عمران آن هم هراز چند گاهى با بيان نقطه نظراتى هر چند كارشناسى نشده، آحاد جامعه را با وعده هايى غيرعملياتى سرگرم كرده  اند. مشوقين جامعه براى عدم خريدارى مسكن حتما نمى دانند كه مقوله مسكن، مثل بازار سكه و تلفن همراه و شير و ماست و دوغ نيست كه ايجاد تعادل در بازار آن به سرعت قابل كنترل باشد. يك نماينده مجلس در اين زمينه با اشاره به اينكه ۴۰ درصد بازار مسكن رشد كاذب داشته، گفته است:  «خريد و فروش وام هاى مسكن باعث تقويت دلال بازى و نهايتا افزايش قيمت مسكن شده است، لذا از مردم خواستاريم در خريد مسكن عجله نكنند تا تب بازار به مرور با كاهش تقاضا فروكش كند.» وى به مردم وعده داده است: «سياست هاى دولت و مجلس در قالب طرح جامع مسكن كه در ۹ محور و ۵ برنامه تدوين شده با اجراى محورها در زمان هاى مختلف ثبات نسبى بر بازار ايجاد خواهد كرد.»
متاسفانه طرح جامع مسكن ماهها است كه با تاخير طولانى در نوبت رسيدگى و به قول مجلسى ها در حال «نهايى شدن» قرار دارد اما اينكه اصولامحورها و برنامه هاى طرح جامع مسكن در طول چند سال آينده مى خواهد معضلات چند دهه اخير بازار مسكن را ساماندهى كند؟ بر خود طراحان طرح هم معلوم نيست. در اين زمينه فعالان بخش غيردولتى، انبوه سازان و شركت هاى ساختمانى هم كه به نوبه خود درگير مشغله هاى فراوان كارى از جمله افزايش نرخ دستمزد، مصالح ساختمانى، رتبه بندى، تعديل و ... هستند، سعى بر ساماندهى در بازار دارند. البته بخش خصوصى هم در چرخاندن اين گردونه بى تقصير نيست . روز گذشته كامورى گفته بود افزايش قيمت مسكن ۳۰ تا ۳۵ درصد بوده است در حالى كه شواهد حكايت از افزايش قيمت مسكن بيش از ادعاهاى موجود، دارد. اما اين عضو انجمن انبوه سازان معتقد است كه رقم ۳۵ درصدى كه عنوان كرده تنها ميانگين روند افزايش قيمت ها است.وى  گفت: مطبوعات و فعالان بخش مسكن بايد براى ايجاد اعتدال در بازار تلاش كنند و به روند افزايش قيمت ها دامن نزنند. وى با هشدار به سياستگذاران بخش مسكن در خصوص روند تصاعدى افزايش خريد و فروش هر متر مربع واحد مسكونى و زمين، گفت: نشانه هايى از رونق بازار مسكن پس از گذشت
۴ سال از وجود ركودى تورمى، نمايان شده است. به هر حال به نظر مى رسد؛ تلاش دولت، مجلس، فعالان بخش غير دولتى، اربابان جرايد و مطبوعات هم براى كنترل بازار مسكن مانند سال هاى گذشته در مقاطع زمانى مشابه اين دوره بى نتيجه بماند. و به قول دولتى ها و مجلسى ها «اقشار كم درآمد جامعه» تنها متضررين بزرگ اين جريان باشند. بايد در نظر داشت كه با حلوا حلوا كردن مسوولين دهان جامعه شيرين نخواهد شد.

براى اجراى طرحهاى بهسازى و نوسازى شهرى ۵۰۰ميليارد ريال اوراق مشاركت منتشر مى شود.
گزارش روابط عمومى شركت مادر تخصصى عمران و بهسازى شهرى ايران، حاكيست: سيد ابوالفضل موسوى معاون وزير مسكن و شهرسازى افزود: اين امر با توجه به تصويب هيات وزيران بزودى انجام خواهد شد. وى گفت: اوراق مذكور در يك نوبت منتشر مى شود و از محل وجوه حاصله براى تملك عرصه پروژه هاى مصوب شهرهاى بيرجند، بجنورد، سمنان، زنجان، قزوين، رشت، اصفهان، مشهد و تهران هزينه و سرمايه گذارى مى شود.
به گفته موسوى، به منظور توسعه مشاركت بخش خصوصى قرار است اجراى عرصه هاى مزبور و عمليات ساخت وساز به بخش غيردولتى واگذار شود.
وى در پايان تصريح كرد: اولويت با مشاركت ساكنان و مالكان واحدهاى فرسوده واقع در محدوده پروژه هاى مزبور است و شركت عمران و بهسازى شهرى آماده هرگونه همكارى براى جلب مشاركت اقشار مختلف مى باشد.

در صورت تصويب نهايى، از سال آينده شركت هاى ساختمانى كه توسط سازمان مديريت و برنامه ريزى ثبت و درجه بندى شده اند مى توانند در كشور ساخت و ساز كنند.
فرامرز مفتخر ـ نايب رييس انجمن شركت هاى ساختمانى ـ در گفت وگو با ايسنا، درباره اعطاى مجوز ساخت و ساز از سوى وزارت مسكن و شهرسازى از سال آينده افزود: ۲۵ هزار شركت ساختمانى كه ۱۰ هزار از اين تعداد در تهران مشغول به فعاليت هستند در سازمان مديريت و برنامه ريزى ثبت شده اند كه با پيشنهادى كه به وزارت مسكن و شهرسازى شده خواسته ايم به جاى ايجادسازمان موازى براى تاييد صلاحيت شركت هاى ساختمانى از اين درجه بندى سازمان مديريت براى واگذارى پروژه هاى ساختمانى مطابق با ميزان قابليت هاى شركت ها استفاده شود كه در صورت فراهم شدن مقدمات ابتدايى كار، اين اقدام در جهت سروسامان بخشيدن به متوليان ساخت وساز در كشور كمك به سزايى خواهد كرد. وى ادامه داد: سازمان نظام مهندسى كشور براى تهيه نقشه و الگوى ساختمان نظارت مناسبى دارد ولى در مراحل ساخت ساختمان هيچ گونه نظارت دقيقى اعمال نمى شود كه اين نقيصه موجب بى كيفيت سازى ساختمان ها در سطح شهر و كشور خواهد شد و بعد از گذشت چند سال نبود نظارتى به مشكل جدى تبديل خواهد شد و عواقب هزينه بار و جبران ناپذيرى براى شهر خواهد داشت. گفتنى است وزارت مسكن و شهرسازى اخيرا در بخش نامه اى براى سال آينده اعلام كرده است كه در سال ۸۶ شركت هاى ساختمان سازى براى ساخت و ساز بايد مورد تاييد اين وزارت خانه قرار گيرند.

بخش خصوصى با حمايت دولت مى تواند در توسعه ناوگان حمل و نقل ريلى مسافرى و بارى كشور، مشاركت كند. محمد حسين استكى عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراى اسلامى بااشاره به نيازهاى توسعه ناوگان ريلى، افزود : بخش خصوصى به دليل سودهى زياد مى تواند در بخش سيستمهاى كنترلى واگنهاى ريلى سرمايه گذارى كند. نماينده مردم اصفهان در مجلس شوراى اسلامى تصريح كرد: شركتهاى داخلى با برقرارى ارتباط نزديك با شركتهاى موفق خارجى مى توانند علاوه بر تامين قطعات مورد نياز، در زمينه انتقال فناورى به كشور نيز فعاليت كنند. عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراى اسلامى سپس بر لزوم توسعه زير ساختهاى صنعت حمل و نقل ريلى تاكيد كرد و گفت: اين بخش به علت دير بازده بودن سرمايه، كمتر مورد توجه بخش خصوصى بوده است. استكى با تاكيد بر نقش حمايتى و پشتيبانى مجلس گفت: مجلس شوراى اسلامى مى تواند با كمك كميسيونهاى تخصصى خود نسبت به رفع مشكلات موجود در بخش حمل و نقل ريلى ، كمك كند.
نماينده مردم اصفهان پيشنهاد كرد: دولت با انجام سرمايه گذارى در زمينه زيرساختهاى حمل و نقل ريلى، نسبت به واگذارى آن به بخش خصوصى اقدام كند.

معاون بهره بردارى شركت راه آهن شهرى تهران و حومه (مترو) با اعلام افزايش ۱۰درصدى مسافران مترو در فصل سرما، راه اندازى و تكميل نيمه شرقى خط ۲ را علت اصلى ازدحام و شلوغى بيش از حد مترو در روزهاى اخير دانست و از دولت خواست كه براى خريد قطارهاى جديد بودجه اختصاص دهد . ربيعى در گفت وگو با ايسنا با اشاره به اين كه افزايش ۱۰ درصدى مسافران در هفته جارى نسبت به هفته قبل رخ داده است، اظهار كرد: بهره بردارى از ايستگاههاى جديد خط ۲ مترو در نيمه شرقى بويژه ايستگاه امام حسين (ع) و همچنين سرد شدن هوا، سبب شده تا ازدحام شديد بويژه در خط ۲ مترو به وجود آيد و اين ازدحام نيز اين تصور را در پى داشته كه اتفاق جديدى رخ داده است. وى با تأكيد بر اين كه مسوولان بايد پاسخ شايسته اى نسبت به استقبال مردم از حمل و نقل عمومى بويژه مترو داشته باشند، افزود: شركت مترو هم اكنون تمام توان خود را جهت ارائه خدمات و حمل و نقل مسافران بكار گرفته و۵۰ قطار در داخل شهر تهران و ۸ قطار در مسير تهران ــ كرج، در يك لحظه در حال حركتند؛ بعلاوه كنترل و جلوگيرى از نقص فنى قطارها، شبانه روز انجام مى شود. معاون بهره بردارى شركت مترو با بيان اين كه كوچكترين تأخير در حركت يك قطار مترو، موجب اختلال كل شبكه مترو مى شود، يادآور شد: متاسفانه به دليل ازدحام و شلوغى، برخى از شهروندان مانع از بسته شدن دربهاى قطار مترو مى شوند كه اين امر تاخير در حركت قطارها را به دنبال دارد، چرا كه طراحى سيستم ايمنى قطار به گونه اى است كه تا زمان بسته شدن كامل همه دربها، قطارها حركت نمى كنند، لذا بسته نشدن درب و تاخير حركت قطار، تاخير كل شبكه مترو را به دنبال داشته و حمل و نقل مسافران را دچار اخلال مى كند. وى گفت: ازدحام جمعيت مانع بسته شدن دربهاى قطارهاى مترو مى شود. ربيعى در عين حال اذعان كرد: مسوولين كشور بايد پاسخ شايسته اى به استقبال مردم از حمل و نقل عمومى بدهند و شركت مترو بارها اعلام كرده كه در اين وضعيت تنها راه حل موجود، افزايش تعداد قطارهاى مترو است تا مردم بدانند مسطولان به فكر آنها هستند. وى تصريح كرد: فاصله حركت قطارها بايد به دو دقيقه برسد تا از وضعيت ازدحام و شلوغى خارج شويم؛ لذا از دولت خواهش مى كنيم كه براى خريد قطارها اقدام جدى انجام دهند. معاون شركت متروى تهران، ميزان اعتبار لازم براى خريد قطارهاى جديد و كاهش فاصله حركت آنها به دو دقيقه را ۶۰۰ ميليون دلار اعلام كرد و گفت: در صورتيكه اين اعتبار تخصيص يابد، حدود ۷۵ قطار براى تهران و كرج خريدارى و فاصله حركت به دو دقيقه مى رسد و ازدحام و شلوغى بسيار بهتر مى شود.
وى با بيان اين كه توان و ظرفيت مترو در همين حد فعلى است و خارج از آن ديگر توانى ندارد، گفت: تامين اعتبار لازم براى خريد قطار توسط دولت امكان پذير بوده و غيرممكن نيست و ما مردم را شاهد قرار مى دهيم تا اين گره توسط دولت به خاطر مردم باز شود و شرمنده مردم نباشيم.
به گفته ربيعى در صورت تخصيص اعتبار ياد شده، قطارها ظرف ۱۲ تا ۱۸ ماه به تدريج وارد ناوگان مترو شده و فاصله حركت قطارها به دو دقيقه خواهد رسيد. وى در پايان خاطرنشان كرد: حتى تخصيص بخشى از اعتبار مورد نياز براى خريد قطار توسط دولت منجر به كاهش مشكلات مى شود.

مقامات شركت هواپيمايى ايرچاينا، از راه اندازى نخستين پرواز اين شركت به مقصد سائوپائولو در برزيل از طريق مادريد پايتخت اسپانيا خبر دادند.
به گزارش ايلنا، به نقل از مقامات ايرچاينا، اين نخستين پرواز اين شركت به مقصد شهرهاى آمريكاى جنوبى است. گزارشات حاكى است؛ از هواپيماهاى بوئينگ ۷۶۷-۳۰۰ در اين پروازهاى جديد استفاده خواهد شد.
گفتنى است؛ سال هاى اخير تعداد مسافران ميان چين و آمريكاى جنوبى روندى رو به رشد داشته است. به گونه اى كه سال ،۲۰۰۵ حدود ۵۳ هزار مسافر از طريق هوايى از كشور چين به برزيل پرواز داشته اند كه اين رقم نسبت به سال ،۲۰۰۴ ۲۴ درصد افزايش داشته است. مقامات اين شركت معتقدند راه اندازى اين پرواز موجب گسترش روابط مسافرى و حمل و نقلى ميان چين، اسپانيا و برزيل خواهد شد.

دبير انجمن انبوه سازان خوزستان گفت: تاكنون ۱۵۲ طرح بنگاه زودبازده بخش مسكن به سازمان مسكن و شهرسازى استان ارائه شده است.
سعيد افشار، در گفت وگو با ايسنا، توضيح داد: طرح هاى اين تعداد متقاضى دريافت تسهيلات بنگاه هاى زودبازده پس از ارسال به سازمان مسكن و شهرسازى در كارگروه سازمان كار و آموزش فنى و حرفه يى بررسى خواهد شد. وى تصريح كرد: ميزان اعتبار در نظر گرفته شده از محل بنگاه هاى زودبازده اقتصادى حدود ۳۰۰۰ ميليارد ريال بوده است. متقاضيان بايد ۵۰ درصد اعتبار را از خود تامين و ۵۰ درصد ديگر را به صورت وام دريافت كنند. دبير انجمن انبوه سازان خوزستان پيش از اين گفته بود: تسهيلاتى براى اجراى پروژه هاى مسكن از محل اعتبارات بنگاه هاى زودبازده در سطح ۳۰ استان كشور در نظر گرفته شده است. وى افزوده بود: قرار شده است افرادى كه در حال اجراى پروژه هاى مسكن هستند، به ميزان ۵۰ درصد از هزينه مورد نياز براى سرمايه گذارى در پروژه  را به صورت وام با بهره هفت درصد از محل اعتبارات بنگاه هاى زودبازده دريافت كنند. دبير انجمن انبوه سازان خوزستان يادآور شده بود: سهم هر استان از اين ميزان اعتبار پس از اعلام نهايى متقاضيان براى استفاده از تسهيلات براى اجراى پروژه هاى مسكن تعيين مى شود. افشار بيان كرده بود: اگر اين موضوع عملى شود تاثير به سزايى در اجراى پروژه هاى مسكن خواهد داشت. اميدواريم اين طرح تاثير به سزايى بر متعادل شدن قيمت  مسكن داشته باشد.

مدير شركت رجا خراسان رضوى از افزايش ۲۰درصدى حجم مسافران ريلى مشهد به تهران خبر داد. غلامرضا زارعى به ايرنا گفت: از ابتداى امسال تاكنون دو ميليون و ۲۵۳هزار نفر با قطار به مشهد مقدس سفر كرده اند.
وى بيشترين تعداد مسافران ورودى به مشهد را مربوط به فصل تابستان ذكر كرد و گفت: در اين مدت يك ميليون و ۲۴۳هزار نفر با رشد ۱۸درصدى نسبت به سال قبل به شهر مشهد سفر كرده اند. وى با اشاره به ورود ۸۰۴هزار و ۴۰۰مسافر در سه ماه ابتداى سال و ايام نوروز، آن را نسبت به سال قبل در اين زمان داراى رشدى ۲۷درصدى ذكر كرد. وى بيشترين تعداد مسافران اين مسير طى امسال را مربوط به ماههاى شهريور، مرداد و فروردين به ترتيب با ۳۷۳هزار، ۳۴۹و ۳۱۰هزار نفر ذكر كرد.زارعى افزايش پيوستن قطارهاى تندرو به ناوگان ريلى استان و راه اندازى قطارهاى جديد در مسير مشهد به شهرهاى اراك، بندرعباس، كرمان و سمنان را از مهمترين علل افزايش مسافران ورودى به مشهد ذكر كرد.

پس از اعلام نظر كميسيون مشترك وزارت راه و ترابرى و پليس راه در مورد رعايت تمامى نكات ايمنى در مسير آزادراه زنجان- تبريز، اين آزادراه به طور رسمى افتتاح و مورد بهره بردارى قرار خواهد گرفت. روابط عمومى شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور، اعلام كرد: همان گونه كه در گزارش هاى خبرى قبلى به اطلاع هموطنان رسيد، تمامى عمليات نصب علايم و گاردريل ها در آزادراه و ديگر نكات ايمنى رعايت شده است. معهذا جهت اطمينان خاطر بيشتر، اين كميسيون در بازديد نهايى آخرين اقدامات لازم را پيشنهاد و مجرى ساخت آزادراه در جهت بالا بردن ضريب ايمنى عبور و مرورو هموطنان، آن را اجرا و پس از آن فاز دوم آزادراه زنجان - تبريز به صورت رسمى مورد بهره بردارى قرار خواهد گرفت. بر اين اساس، علت تاخير صرفا ضرورت تاييد سازمان هاى ذى ربط مبنى بر آماده شدن كامل پروژه است. لازم به يادآورى است؛ اين طرح اولين آزادراه كوهستانى كشور است.

مطالعات ساخت راه آهن چهارمحال و بختيارى به طول تقريبى ۷۰ كيلومتر انجام شده است.به گزارش ايسنا، بنا بر درخواست نماينده مردم شهرستان شهركرد در مجلس شوراى اسلامى از وزير راه و ترابرى درباره مطالعات ساخت راه آهن استان چهارمحال و بختيارى، محمد رحمتى در نامه اى به مرتضى تمدن گفت: در راستاى اجراى مصوبه هيات وزيران، مطالعات مرحله اول طرح مطالعات ساخت راه آهن چهارمحال و بختيارى به طول تفريبى ۷۰ كيلومتر انجام شده و گزارش مطالعات توجيه فنى و اقتصادى طرح توسط مهندسان مشاور منتخب تهيه شد كه هم اكنون توسط گروهى از كارشناسان فنى در دست رسيدگى و رفع نواقص است. لازم به ذكر است در پايان نامه وزير راه وترابرى چنين آمده است: با توجه به اين كه توسعه راه آهن از نظر كاهش موانع ترابرى و بسترسازى براى توسعه منطقه يى بسيار موثر بوده و يكى از اهداف اين وزارت اتصال مراكز استان ها به شبكه سراسرى راه آهن است كه پس از تكميل گزارش مطلاعات توجيهى، مراتب به سازمان مديريت و برنامه ريزى كشور ارسال شده و در صورت تاييد و صدور مجوز كميسيون ۳۲ قانون برنامه چهارم توسعه، امكان انجام مطالعات تكميلى طرح فراهم مى شود و پس از تامين اعتبارات مالى شروع عمليات اجرايى آن ميسر خواهد بود.