مركزپژوهشهاى مجلس سياست دوگانه سوز كردن خودروها را طرحى فراتر از واقعيات اقتصادى و مهندسى كشور ارزيابى كرد. به گزارش ايرنا دفتر مطالعات اقتصادى مركزپژوهشهاى مجلس ضمن ارزيابى روند و عملكرد طرح گازسوز شدن سوخت خودروها در ايران و جهان اعلام كرد: سياست دوگانه سوز شدن خودروها از نظر اهداف كمى و افق زمانى، پروژه اى فراتر از واقعيتها و مهندسى كشور است. «اين طرح به لحاظ شتابزدگى، پروژه اى جاه طلبانه است و بر اساس مطالعات پژوهشى، اين پروژه بااهداف و برنامه هايى بيش از ظرفيتها و واقعيتهاى اقتصادى و مهندسى دستگاههاى اجرايى كشور طراحى شده و بايد، بلندپروازيهاى غيرمهندسى و غيراقتصادى اين پروژه تعديل شود. طبق بررسى مركز پژوهشهاى مجلس، با وجود آنكه ظرفيت توليد خودرو در سال ۱۳۸۵در مقايسه با ۱۰سال قبل (۱۳۷۵)به ۹برابر افزايش يافته توليد بنزين در داخل كشور فقط ۲۰درصد افزايش داشته است. اين گزارش مى افزايد: بهره ورى توليد بنزين از نفت خام در كشور، بالغ بر ۱۷درصد است در حالى كه در عملكردهاى جهانى اين رقم بالغ بر ۳۵درصد اعلام شده است. سرعت رشد نامتوازن بين توليد خودرو و توليد بنزين در كشور يكى از عوامل مصرف ذخاير ارزى و افزايش واردات بنزين به كشوراست. به نظر دفتر مطالعات اقتصادى مركز پژوهشهاى مجلس، به موازات گازسوز كردن خودروها،اصلاح ساختار پالايشگاههاى موجود و نيز ايجاد ظرفيتهاى جديد پالايشگاهى بايد در سرلوحه برنامه ريزى و اصلاح و ارتقاى فناورى پالايشگاهها تا سطح فوق پيچيده در اولويت برنامه ها قرار گيرد. در ارزيابى مركز پژوهشها با اشاره به تحقيقات اخير جهانى در زمينه بهره گيرى از انواع سوختهاى گازى و غيرگازى نظيرمتانول، اتانول هيدروژن، بيوگاز، بيوديزل،،DMEگاز نفتى مايع CPGسوخت گازى مايع،LPGگاز طبيعى فشرده،CNGبرق، پيل سوختى و هيبريدى آمده است: استفاده از سوختهايى نظير گاز طبيعى فشرده با توجه به مشكلات عظيم زيرساختارى از يك طرف و نيز تحميل هزينه هاى سنگين احداث زيرساختارها و مشكلات مهندسى ايجاد شده براى خودروها از طرف ديگر، توجيه اقتصادى ندارد.
مركز پژوهشها افزوده است: تمركز بيش از حد بر روى استفاده از گاز طبيعى به دليل دسترسى فراوان به منابع طبيعى افتخارآميز نيست و صنايع خودروسازى كشور را از تمركز بر پژوهشها و تحقيقات به منظور دستيابى به كسب فناوريهاى نوين يا پيشرفته و نيز همسويى با تحقيقات جهانى باز مى دارد.
اين گزارش تاكيد مى كند: تمركز شديد بر دوگانه سوز كردن يا گازسوز كردن كليه خودروهاى توليدى يا در حال تردد كشور، به منزله دور ماندن از واقعيت هاى جهانى است. مركز پژوهشها، توليد يك ميليون و ۸۰۰هزار خودروى گازسوز ظرف سه سال باقيمانده از برنامه چهارم را در چارچوب توانمنديهاى مديريتى كشور عملى دانست و افزود: با اين وصف افزايش رقم خودروهاى گازسوز توليدى و در حال تردد (خودروهاى موجود) به سطح متجاوز از ۱۰ميليون و ۷۱۰هزار خودرو ظرف پنج سال، بى ترديد از چارچوب توانمنديهاى اجرايى و پتانسيلهاى فنى و مهندسى كشور خارج است و بايد با تعديل اهداف كمى، مورد برنامه ريزى مجدد قرار گيرد. مركز پژوهشها روند گازسوز كردن خودروها در كشورهاى اروپايى را به ترتيب شامل اتوبوسهاى شهرى، تاكسيها، خودروهاى متوسط خدمات شهرى، خودروهاى سبك خدماتى و خودروهاى شخصى ساكنان شهرهاى بزرگ عنوان كرد و طبقه بندى اولويتها را در اين زمينه اجتناب ناپذير دانست. دفتر مطالعات اقتصادى مركز پژوهشها خاطرنشان كرد: سياست و راهبرد تغيير سوخت خودروها با رويكرد تلفيقى، نگاه به تجربيات جهانى و تجديد نظر در توانمنديهاى مالى، فنى، مهندسى و اجرايى كشور، نياز به بازنگرى مجدد دارد.
امسال ۴۰۰ هزار تاكسى و وانت بار گازسوز مى شود
با صدور مجوز از سوى هيات وزيران براى واردات مخزن CNG، در سال جارى بيش از ۴۰۰ هزار وانت بار و تاكسى گازسوز مى شوند. مديرعامل سازمان بهينه سازى سوخت درگفتگو بامهر با اعلام اين مطلب گفت: ظرفيت سازمان بهينه سازى براى تبديل وانت بارها و تاكسى هاى موجود ۴۰۰ هزاردستگاه در سال است. عباس كاظمى با بيان اين كه كمبود مخزن از مهمترين موانع در تبديل اين خودورها محسوب مى شود، گفت: با تصويب هيات وزيران مبنى بر واردات مخزن CNG، پيش بينى مى شود در سال جارى روند تبديل گازسوزشدن خودروها توسط اين سازمان سرعت بگيرد. وى گفت: در سال گذشته نيز اين سازمان با گازسوز كردن ۱۲۰ هزار خودرو، به تمام تعهدات خود عمل كرد. كاظمى پيش بينى كرد كه تعداد جايگاه هاى عرضه سوخت در سال جارى به ۹۰۰ هزار جايگاه درسطح كشور برسد كه با توجه به تعداد خودروهاى موجود گاز سوز اين تعداد مناسب است. وى تصريح كرد: درحال حاضر اولويت در گازسوز كردن خودروها با تاكسى ها و وانت بارهاست.

مدير صادرات گروه سايپا از راه اندازى خط توليد اين شركت تا سال ۱۳۹۰ در پنج نقطه جهان خبر داد. محسن جوان در گفت و گو با خبر خودرو گفت: شركت خودروسازى سايپا در يك برنامه ۵ ساله در پنج نقطه دنيا خط توليد محصولات خود را راه اندازى مى كند.وى افزود: هم اكنون سايت توليد خودورى شركت سايپا در كشور ونزوئلا راه اندازى شده است و در كشور سوريه نيز به زودى راه اندازى مى شود.جوان خاطر نشان كرد: براى راه اندازى سه سايت ديگر نيز در شمال آفريقا و آسياى ميانه برنامه ريزى و امكان سنجى شده است كه تا سال ۱۳۹۰ در اين نقاط نيز سايت توليد راه اندازى مى شود.

سپيده شهرام - خودرو ارزان با حدود ۶ ميليون تومان قيمت،بهمن ماه امسال وارد بازار خواهد شد.
به گزارش خبرنگار ما منوچهر منطقى مديرعامل ايران خودرو در مراسم آغاز سال كارى اين شركت با اعلام اين خبر افزود:ايران خودرو امسال ۶۳۵ هزار خودرو سوارى توليد مى كند كه ۹۶ هزار دستگاه آن صادر خواهد شد. او با بيان اين كه در سال گذشته ۲۲ هزار دستگاه خودرو شامل خودروهاى تجارى، سوارى و همچنين قطعه به ارزش ۳۰۰ ميليون دلار صادر شد، خاطرنشان كرد: امسال با صادرات ۷۶۵۰۰ دستگاه خودرو به صورت CBU و ۲۰ هزار و ۱۰۰ دستگاه به صورت SKD وCKD، صادرات اين شركت به ۷۰۰ ميليون دلار مى رسد. منطقى درباره محصولات جديد اين شركت گفت: نخستين محصول ون هفت نفره روى پلات فرم X90 خواهد بود و خودرو ارزان قيمت، مدل جديد پژو ۴۰۵ و پژو ۲۰۶ تيپ يك جديد به همراه ون سوبول، پژو ۳۰۷ و مينى بوس جديد ۵۱۸ از ديگر محصولات جديد خواهند بود. وى درخصوص ورود خودرو ارزان قيمت به بازار گفت:با تكميل شدن بحث هاى صورت گرفته،قيمت نهايى اين خودروكه موتور آن موتورتغيير يافته خودروچرى است، تا پايان فروردين ماه اعلام خواهد شدوپيش بينى مى شود كه اين خودرو تا بهمن ماه سال جارى وارد بازار شود.وى افزود:قيمت اين خودرو حدود ۶ ميليون تومان برآورد مى شود.وى گفت: ايران خودرو سعى خواهد كرد در يك برنامه مناسب فراخوانى تمام خودرو هاى تحت ريسك پژو ۴۰۵ موضوع آتش سوزى را حل كند. البته لازم به ذكر است كه در سال گذشته با بهبود تكنولوژى توليد، كيفيت پژو ۴۰۵ افزايش يافته است. وى در خصوص بازار اين شركت در سال گذشته گفت: ۵۵ درصد بازار از نظر سهم ريالى و ۵۰ درصد بازار از نظر كل توليدات خودرو در دست ما بود كه سعى خواهيم كرد اين عدد را در سال ۸۶ به ۶۰ درصد برسانيم؛ از طرفى فروش ايران خودروديزل نيز در سال گذشته ۱۲۰۰ ميليارد تومان بود كه عدد مناسبى به نظر مى رسد؛ به گونه اى كه ۹۰ درصد اتوبوس و ۶۰ درصد كاميون كشنده ايران توسط اين شركت تامين مى شود. او، ديگر فعاليت اين شركت را در زمينه صنعت ريلى خواند و گفت: حمل و نقل خودرو و قطعات هم اكنون با ۴۰۰ واگن انجام مى شود و در بهار امسال نيز كارخانه توليد قطار شهرى و بين شهرى ايران خودرو راه اندازى مى شود.

با وجود تلاش هايى كه خودروسازان داخلى براى ارتقاى كيفيت توليدات خود انجام داده اند، مشتريان نسبت به كيفيت خودروهاى داخلى اعتراض دارند و تا زمانى كه رضايت عمومى مشتريان نسبت به توليدات داخلى به وجود نيايد، خودروسازان نمى توانند ادعا كنند كيفيت را ارتقاى داده اند.
سيد حسين هاشمى، رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس درگفت وگو با ايلنا، با بيان اين مطلب، افزود: تا زمانى كه مشتريان از كيفيت خودروهاى داخلى ابراز رضايت نكنند، آمار و ارقام دليل بر بالا بودن كيفيت توليدات صنعت خودرو نيست و خودروسازان نمى توانند ادعا كنند كه كيفيت افزايش يافته است. وى گفت: بايد مبنا و پايه هاى ارتقاى كيفيت خودرو در كشور به وجود آيد كه يكى از عمده ترين محورهاى آن نيز ارتقاى كيفيت توليد قطعه سازان است و قطعه سازان به منظور افزايش توان توليد و ارتقاى كيفيت توليدات خود بايد با شركت هاى بزرگ خارجى جونيت شوند و در اثر اين همكارى و دريافت دانش فنى، شرايط توليد خود را ارتقاء دهند.
رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس با اشاره به مشكلات ميان قطعه سازان و خودروسازان، اظهارداشت: تثبيت قيمت قطعات و بدهى هاى معوق جزو اصلى ترين مشكلات قطعه سازان است كه با تمهيدات اتخاذ شده از سوى كميسيون صنايع و معادن و وزارت صنايع و معادن مقرر شده است تا پرداخت هاى قطعه سازان ۹۰ روزه شود و سپس از ۹۰ روز به ۴۵ روز كاهش پيدا كند.وى تصريح كرد: با توجه به اين كه در شركت هاى خودروسازى بزرگ دنيا موتور خودرو هر ۱۰ سال يك بار و بدنه هر ۲ سال يك بار تعويض مى شود و رقابت سختى براى كاهش قيمت تمام شده محصولات بين خودروسازان بزرگ دنيا وجود دارد، اگر خودروسازان داخلى نتوانند خود را با اين روند هماهنگ كنند، قطعا ميدان را به رقيب واگذار خواهند كرد و اگر خواهان تداوم فعاليت در اين عرصه هستند بايد كيفيت را افزايش و قيمت محصولات خود را كاهش دهند.

هم اكنون طرح هاى مطالعاتى براى استفاده از اتوبوس ها برقى در اصفهان و مشهد در حال انجام است. به گزارش ايسنا، اتوبوس هاى برقى از سال ۱۳۷۱ وارد ناوگان حمل ونقل عمومى شهر تهران شدند و شهردارى وقت تهران ۶۵ دستگاه از اين اتوبوس ها را از كشور جمهورى چك وارد كرد كه هم اكنون در مناطق ،۷ ،۸ ،۱۲ ۱۳ و بخش كوچكى از مناطق ۱۴ و ۱۵ در حال تردد هستند. درباره ويژگى هاى اين اتوبوس مى توان گفت كه ظرفيت تكميلى آن ها ۱۵۰ نفر است و ۴۴ صندلى دارند. همچنين وزن هر دستگاه از اين اتوبوس ها ۱۷ تن است و در حال حاضر ۶۴ دستگاه از اين اتوبوس ها پس از حدود ۱۵ سال در ناوگان حمل و نقل شهرى تهران در حال فعاليت هستند. بر اساس آمار سال ۸۴ مصرف برق هر دستگاه از اين اتوبوس هاى فعال در روز حدود ۳۴۲ كيلووات برق است. يكى از مسوولان بخش مربوط به اتوبوس هاى برقى در شهردارى تهران در اين باره مى گويد: پس از گذشت حدود ۱۵ سال اگر يكى از اتوبوس هاى برقى را با يكى از اتوبوس هاى ايكاروس مقايسه كنيم، مى توان به وضعيت يك فرد جوان در برابر يك پيرمرد از كار افتاده اشاره كرد كه اين نشان دهنده كارايى بالاى اتوبوس هاى برقى است. او مى افزايد: شايد اگر يك سرى از مشكلات اعتبارى و وارداتى برطرف شوند، به مراتب اتوبوس هاى برقى نسبت به ديگر وسايل نقليه ارجحيت دارند. وى با اشاره به اين كه در سيستم حمل ونقل درون شهرى تهران بايد ازهمه سيستم ها استفاده شود، توضيح  داد: با وجود هزينه هاى بالا براى بسترسازى در ارتفاع و يا در زيرزمين براى سيستم هايى نظير مونوريل و مترو، هزينه هاى بسترسازى براى استفاده از اتوبوس برقى بسيار ناچيز است و در دوران بسترسازى نيز مزاحمتى مانند ايجاد سر و صدا براى شهروندان ندارد. وى در پاسخ به اين سوال كه آيا در كشور، توانايى ساخت اين نوع اتوبوس ها را داريم يا خير؟ گفت: هم اكنون ساخت اتوبوس هاى برقى در كشور از نظر اقتصادى مقرون به صرفه نيست؛ اما اتوبوس هاى برقى براى فعاليت نياز به پست هاى مبدل برق دارند كه در حكم پمپ هاى گاز براى سوخت گيرى اتوبوس هاى گازى عمل مى كنند و در حال حاضر هفت پست مبدل در تهران براى اتوبوس هاى برقى وجود دارد. وى در ادامه با ابراز تاسف از اين كه علت عدم توسعه اين اتوبوس ها در شهرى مانند تهران عدم شناخت بوده و در اين امر سليقه اى عمل شده است، مى افزايد: اگر از كنار يك اتوبوس ديزلى عبور كنيم، متوجه صداى بالاى آن ها مى شويم، زيرا قطعات متحرك زيادى دارند؛ در صورتى كه اتوبوس هاى برقى، صداى موتور و علاوه بر آن آلودگى هوا نيز ندارند. طبق گفته وى، هم اكنون اتوبوس هاى برقى در پنج خط اتوبوس رانى شهر تهران در حال فعاليت هستند كه تمامى آن ها از نظر جابه جايى بين ۱۰ خط اول شركت واحد قرار دارند. اردشير احمدى - مدرس دانشگاه امام حسين - نيز درباره اتوبوس هاى برقى مى گويد: اتوبوس هاى برقى همان (BRT (Bus Rapid Transit هستند كه از نظر ميزان توليد آلودگى بر اتوبوس هاى بنزينى و ديزلى ارجحيت دارند، اما از نظر اشغال فضاى خيابان و نياز به مسير مستقيم طولانى براى تردد و اشغال فضاى بالاى خيابان، داراى مشكل هستند. به عنوان مثال ميادين و پل ها از نقاطى هستند كه عبور اين اتوبوس ها را دچار مشكل مى كنند. وى افزود: هم اكنون طرح هاى مطالعاتى براى استفاده از اين نوع اتوبوس ها در اصفهان و مشهد در حال انجام است. حال اين كه چرا در سال هاى اخير روند توسعه اتوبوس هاى برقى على رغم تمامى مزاياى آن ها متوقف شده و تمامى توجه مسوولان به سمت احداث مترو و مونوريل معطوف شده، سوالى است كه مسوولان بايد جوابگو باشند. اين در حالى است كه در كشورهاى پيشرفته از تمامى سيستم هاى حمل ونقل براى جابه جايى مسافران استفاده مى شود.

سران فيات اخيرا قرار داد اسپانسرى با با شگاه يوونتوس امضا كرده اند كه رقم آن به ۳۳ميليون يورو معادل ۶/۴۴ميليون دلار مى رسد. به گزارش خبرخودرو،اين قرار داد يكى از بزرگترين قرار دادهاى اسپانسرينگ در دنياى فوتبال است و جالب است كه به باشگاهى تعلق گرفته كه به دليل تخلفاتى در فصل گذشته به دسته دوم مسابقات فوتبال ايتاليا يعنى سرى Bتبعيد شد. اين قرار داد سه ساله تا پايان جولاى سال ۲۰۱۰اعتبار دارد.البته كارشناسان اقتصادى در ايتاليا مى دانند كه دليل حمايت چندين ساله مالى فيات از باشگاه يوونتوس حضور خانواده «آنيلى »در هيات مديره دو طرف است. سايت باشگاه يوونتوس اعلام كرده كه علاوه بر رقم قرارداد ممكن است پاداش نيز به تيم فوتبال تعلق بگيرد.

پژوهشگران  چينى  نمونه  اى از خودروى  ماه  پيمايى  را كه  اميد مى رود در نخستين  سفر فضايى  چين  به  كره  ماه  در سال   ۲۰۱۲  استفاده  شود  در معرض  ديد عموم  قرار دادند . به گزارش خبرخودرو، اين  خودرو كه  از راه  دور كنترل  مى شود  در همايش  فناورى  فضايى  انگليس -چين  در موسسه  مهندسى  سامانه  هوافضا در شهر شانگهاى  در جنوب  چين  به  نمايش  درآمد . اين  خودرو داراى  ميانگين  سرعت   ۱۰۰  متر در ساعت  است  و بالغ بر  ۲۰۰  كيلوگرم  وزن  دارد  اين  ماه  پيما شبيه  خودروى   اسپريت   آمريكا است  كه  در سفر فضايى  به  مريخ  از آن  استفاده  شد.اين  ماه  پيما براى  گرفتن  تصاوير سه  بعدى   ارسال  تصاوير زنده  و حفارى  و تجزيه  نمونه  هاى خاك  كره  ماه  طراحى  شده  است   اين  خودرو مى تواند از دره  ها بالا رود و حسگرهايش  در جلوگيرى  از برخورد آن  با موانع كمك  مى كنند. برنامه  سفرهاى  اكتشافى  چين  به  كره  ماه  سه  مرحله  دارد  مرحله  نخست  آن  در اواخر سال  جارى  با پرتاب  يك  فضاپيما به  مدار كره  ماه  صورت  خواهد گرفت  . مرحله  دوم  آن  ارسال  خودروى  بدون  سرنشين  كنترل  از راه  دورماه  پيما در سال   ۲۰۱۲  است   دو مرحله  نخست  مقدمه  اى براى  سفر اكتشافى  فضانوردان  چينى  به  كره  ماه  تا پيش  از سال   ۲۰۱۷  خواهد بود .

خروج   ۱۵۰  هزار دستگاه  خودروى  فرسوده  از ناوگان  حمل  و نقل  كشوردر سال   ۸۵  حاكى  از رشد چهار برابرى  نوسازى  ناوگان  حمل  و نقل  كشور نسبت  به  سال  ۸۴  است  . به گزارش خبرخودرو، سيد رضا فاطمى  مجرى  طرح  نوسازى  خودروهاى  فرسوده  با بيان  اينكه  از  ۲۵۰  هزار متقاضى  ثبت  نام  شده  در طرح  جايگزينى  خودروهاى  فرسوده  در سال  گذشته   ۲۴۰  هزار نفر به  بانكهاى  عامل  معرفى  شدند و  ۱۵۰  هزار خودرو نيز اسقاط شد افزود:  ۱۲۰  هزار دستگاه  خودرو نيز به  متقاضيان  تحويل  شده  كه   ۳۰  هزار دستگاه  آن  مربوط به  نيمه  اول  سال   ۸۵  است.   وى  اضافه  كرد  : در سال  گذشته   ۱۷  هزار تاكسى  در كشور نوسازى  شد كه  اين  ميزان  در مقايسه  با سه  سال  قبل  از آن  چهار برابر رشد داشته  است.   فاطمى  درباره  زمان  تحويل  خودروهاى  ثبت  نامى  به  متقاضيان  گفت   :واگذارى  خودرو به  متقاضيان  از نيمه  دوم  فروردين  امسال  آغاز خواهد شد . وى  در خصوص  نام  نويسى  دوره  جديد متقاضيان  براى  از رده  خارج  كردن  خودروهاى  فرسوده  نيز خاطرنشان  كرد  : اين  طرح  با توجه  به  آئين نامه  اجرايى  جديد اجرا مى شود كه  تا پايان  فروردين  به  اطلاع  مردم  خواهد رسيد .فاطمى  در ادامه  وام  هاى پرداختى  در خصوص  طرح  جايگزينى  خودروهاى  فرسوده  در سال  گذشته  را  ۹۰  هزار فقره  اعلام  كرد و گفت :   با هماهنگى  تمام  دستگاهها و سازمانها  اين  طرح  با سرعت  بيشترى  در سال   ۸۶  پيگيرى  و پيش بينى  مى شود امسال  در مقايسه  با سال  گذشته  خودروهاى  فرسوده  بيشترى  از رده  خارج  و با خودروهاى  جديد جايگزين  شود .مجرى  طرح  نوسازى  خودروهاى  فرسوده  تاكيد كرد  براى  اجراى  اين  طرح  ظرفيت  توليد خودروى  دوگانه  سوز افزايش  مى يابد .وى  افزود  برنامه  توليد خودروى  گازسوز در سال   ۸۳  ، ۱۳۵  هزار دستگاه  و در سال   ۸۴   ، ۲۰۰  هزار دستگاه  بود كه  به  ترتيب  در اين  سال  ها چهار هزار و  ۵۳۷   و  ۱۷  هزار و  ۱۲۶  دستگاه  خودروى  گازوسوز توليد شد .فاطمى  در پايان  گفت   در سال   ۸۵  برنامه  توليد كارخانه  اى خودروى  گازسوز  ۲۵۰  هزار دستگاه  بود كه  توليد  ۱۴۰  هزار دستگاه  خودروى  گازسوز محقق  شد.ضمن  آنكه  گازسوز كردن  كارگاهى  خودروها در سال  گذشته   ۱۱۰  هزار دستگاه  خودرو بود .