ناهماهنگى ميان دستگاه ها و وزارتخانه هاى مرتبط با بخش مسكن در لجام گسيختگى بازار تأثير منفى داشت. محمدتقى كاويانى عضو كميسيون عمران مجلس در گفت وگو با ايسنا، با اشاره به بحران مسكن در سال ،۸۵ گفت: هر ساله در برخى از كالاهاى سرمايه اى كه مسكن هم جزء آن است با تورم محسوسى مواجه مى شويم و ظرف چند سال گذشته به دليل عدم ساخت و ساز مسكن و نبود رونق در بازار، قيمت مسكن چندان افزايش نيافت. وى نابرابرى عرضه و تقاضا را در بازار مسكن اثرگذار دانست و گفت: در ۴ سال گذشته تغيير خاصى در بخش مسكن بوجود نيامد و تورم ۵۰ درصدى كه به يكباره پديدار شد ناشى از اين بود كه ركود عرضه و تقاضا و تورم پنهان سال هاى قبل را جبران مى كرد؛ اما مجموعه دولت مى توانستند به گونه اى عمل كنند كه رشد چند برابرى در بخش مسكن را شاهد نباشيم.
نماينده مردم نهاوند در مجلس، ناهماهنگى ميان دستگاه ها و وزارتخانه هاى مرتبط با بخش مسكن را در لجام گسيختگى بازار مسكن اثرگذار خواند و گفت: بانك مسكن از يك سو خبر اعطاى تسهيلات و وام هاى مسكن را اعلام كرد و از آن طرف قيمت مصالح ساختمانى كه وزارت بازرگانى و صنايع و معادن مسووليت مستقيم آن را عهده دار بودند بى هيچ ضابطه اى دستخوش تغيير و نوسان شد؛ در حالى كه اين سازمان ها مى توانستند همزمان با پرداخت تسهيلات به نحوى برنامه ريزى كنند كه مصالح ساختمانى دچار كمبود در بازار نشود و قيمت مسكن را تحت الشعاع خود قرار ندهد. وى با بيان اين كه جاى هيچ گونه توجيهى براى وزارت مسكن و متوليان امر ساخت و ساز وجود ندارد كه بخش مسكن را فعال نكنند، اظهار كرد: در بودجه سال ۸۶ تمهيدات خوبى براى اين موضوع ديده شده است؛ خوشبختانه بانك ها موظف شده اند تا ۸۰ درصد هزينه مسكن را به عنوان تسهيلات درازمدت بپردازند و از طرفى در بافت هاى فرسوده و قديمى كه احتياج به بازسازى دارند تزريق نقدينگى صورت خواهد گرفت. ضمنا از سويى سازمان هايى كه با دولت سر و كار دارند موظف به در اختيار گذاشتن زمين هاى خود به وزارت مسكن شده اند تا ساخت و ساز در آنها صورت گيرد. وى با اشاره به تبصره ۶ بودجه ۸۶ گفت: به موجب اين تبصره مجموعه دولت بايد مشكل مسكن را در سال ۸۶ حل كند؛ اين تبصره تعديل قيمت مسكن را به دنبال دارد و در ارتباط با ساخت و ساز مسكن پيشرفت هاى خوبى را به وجود خواهد آورد. كاويانى در پايان تصريح كرد: اگر وزارت مسكن به وظيفه  قانونى خود عمل كند و احساس مسووليت بيشترى نسبت به گذشته داشته باشد افق روشنى در بخش مسكن ترسيم خواهد شد و با اجراى تبصره ۶ بودجه ۸۶ بخش اعظم موانع مسكن مرتفع خواهد شد. در همين راستا،آذروش - عضو كميسيون عمران مجلس - با بيان اين مطلب، گفت: نوساناتى كه در بازار مسكن به وجود آمد و برخى مشكلاتى كه از قبل وجود داشت موجب افزايش قيمت مسكن و گرانى اجاره بها در سال ۸۵ شد، ولى تنها شاخص تورم در اين زمينه اثرگذار نبود. وى ادامه داد: عمده مشكلات به سياست هاى نادرست اقتصادى به ويژه ناهماهنگى ها در بخش مسكن برمى گردد كه با فرافكنى و انداختن تقصيرها به گردن ديگرى اين برنامه ريزى ها به نتيجه مثبت نرسيد. نماينده مردم اردبيل در مجلس وام هاى مسكن و چگونگى پرداخت آن را به عنوان عامل روانى افزايش قيمت مسكن نام برد و گفت: مسكن يك كالاى سرمايه اى است و مكانى مطمئن براى سرمايه گذارى به شمار مى رود؛ لذا هرگونه نوسان در بازار مسكن موجب افزايش لجام گسيخته و بى رويه در قيمت مسكن مى شود. با اين حال معتقدم پرداخت وام ها، چگونگى ثبت نام آن ها و هرگونه حركت هاى غيراصولى نظير آن به گرانى بى سابقه مسكن دامن مى زند. آذروش در عين حال تورم هر ساله را در رشد قيمت مسكن اثرگذار دانست و افزود: اما اين تورم به اندازه اى نبوده كه ظرف مدت ۶ ماه قيمت مسكن را ۵۰ درصد و در برخى مناطق تا صد درصد افزايش بدهد.
ابرار اقتصادى: به نظر مى رسد نمايندگان محترم مجلس شوراى اسلامى وظايف و اختيارات نظارتى خود را به كلى از ياد برده اند و فراموش كرده اند كه بسيارى از قوانين و سياست هاى جارى در بخش مسكن ، مصوب ومورد تاييد آن مرجع ذيصلاح بوده است.

در پى صدور موافقتنامه انجام پروازهاى فوق العاده داخلى و خارجى براى شركت هاى هواپيمايى، كليه پروازهاى ايام نوروز با موفقيت انجام شد.
به گزارش مهر به نقل از روابط عمومى سازمان هواپيمايى كشورى، حسين خانلرى رئيس سازمان هواپيمايى كشورى با بيان اين مطلب گفت : در روزهاى گذشته با تمهيداتى كه از قبل انديشيده شده بود نظارت همه جانبه اى بر پروازها اعمال شد و اكيپ هاى بازرسى و نظارت سازمان با همكارى مديران كل فرودگاه ها و مديران ترمينال هاى داخلى و خارجى ميزبان مسافران نوروزى بودند . رئيس سازمان هواپيمايى كشورى افزود : با افزايش قابل توجه تقاضا براى پرواز در اين ايام ضمن رفع برخى محدوديت ها و با رعايت جدى اصول ايمنى و انسجام غير قابل انكار شركت هاى هواپيمايى با عوامل فرودگاهى، موافقتنامه انجام پروازهاى فوق العاده در مسيرهاى داخلى و خارجى براى شركت هاى هواپيمايى صادر شد. وى تصريح كرد: در پى صدور اين موافقتنامه با به كارگيرى نيروهاى فنى و عملياتى مضاعف در اين ايام از اواخر اسفند ماه كار پروازها به صورت ويژه با اميد به جلب رضايت مردم آغاز و با پايان گرفتن ايام تعطيل با موفقيت به پايان رسيد.

طرح پرداخت خسارت به مسافر دو امر مهم احترام به حقوق مسافر و شناسايى نقاط ضعف دستگاه ها را به همراه دارد. غلامرضا زارعى - مدير عامل شركت قطار مسافرى رجا خراسان - در گفت و گو با ايسنا، با بيان اين مطلب افزود: به منظور احترام به حقوق مسافر و تكريم ارباب رجوع، از سال ۷۸ قطارهايى كه در مسير تهران - مشهد بيش از ۳ ساعت تاخير داشتند، به مسافرانشان ۵۰ درصد هزينه بليت و يك وعده پذيرايى رايگان پرداخت مى شود. وى تاكيد كرد: اجراى اين طرح در مرحله نخست، رعايت حقوق و احترام به وقت مسافر و از طرفى شناسايى نقاط ضعف سازمان را به دنبال دارد و توصيه مى شود تمامى دستگاه هاى مشابه رجا اين طرح را اعمال كنند؛ چرا كه هم به حقوق مردم احترام گذاشته مى شود و هم مشكلات در اين راستا شناسايى مى شود. وى تاخير قطارها را شامل دو نوع تاثير در اعزام قطار از مبدا و تاخير در ورود به ايستگاه دانست و افزود: ميانگين تاخير در اعزام قطارها حدود ۴۲ ثانيه است و تقريبا در اعزام قطارها مشكل خاصى ديده نمى شود. در ورود قطارها در مسير نيز به دليل وجود مشكل براى ديزل و مسائل سوختى احتمال تاخير وجود دارد كه به منظور احترام به حقوق مردم از تير ماه سال ۸۵ زمان تاخير از ۳ به ۲ ساعت كاهش يافته است. وى اظهار داشت: در ۱۱ ماهه سال ۸۴ براى ۱۷ هزار و ۶۰۲ نفر بيش از ۸۴ ميليون تومان خسارت پرداخت شد كه در سال ۸۵ براى ۱۱۵ هزار و ۷۱ نفر اين ميزان حدود ۶۴۰ ميليون تومان بوده است. زارعى افزود: در سال ۸۴ خسارتى كه به مسافر پرداخت مى شد، در مورد تاخير زمان مسير مشهد- تهران و مشهد به شهرستانها بود كه مسير مشهد - تهران ۳ ساعت و قطارهاى كمربندى ۴ ساعت در نظر گرفته شده بود كه از تير ماه سال گذشته مسير مشهد - تهران به ۲ ساعت، قطارهاى كمربندى به
۳ ساعت و قطارهاى تندرو به يك ساعت كاهش يافته است. وى يادآور شد: كاهش تاخير مستلزم جوان كردن ناوگان هاست كه حل اين مساله در گرو اعطاى اعتبارات ملى و خريدارى ديزل نو است.
زارعى، يكى از مشكلات عديده راه آهن شركت رجا را خرابى ديزل ها دانست و گفت: عمر ديزل ها بالاست و بايد ناوگان نو جايگزين شود كه اميد است در قراردادهاى جديد راه آهن و رجا و گرفتن اعتبارات، مشكلات در اين راستا حل شود. مدير رجا خراسان اذعان داشت: ۲۰ درصد ظرفيت بليت از طريق اينترنت به فروش مى رسد كه به صورت كامل ۶۰۰ هزار بليت در سطح كشور از اين طريق فروش رفته است. مدير شركت قطارهاى مسافرى رجا خراسان اظهار داشت: در اين دوران افزايش تعداد آژانسها به منظور مشكلاتى از جمله استرداد بليت و خريدارى مجدد بليت پيش بينى شده است.

مديرعامل شركت اتوبوسرانى تهران و حومه خواستار اصلاح قانون ممنوعيت تردد اتوبوسهاى ديزلى شد و تأكيد كرد: به هيچ وجه نمى توان اتوبوسرانى تهران را به يك سوخت بويژه گاز متكى كرد.
احمدى بافنده در گفت وگو با ايسنا با اشاره به مشكلات سوخت گيرى اتوبوسهاى گازسوز افزود: زمستان سال ،۸۵ ۲ هزار دستگاه اتوبوس گازسوز به دليل افت فشار گاز و اشكال در سيستمهاى سوخت رسانى به طور متوالى متوقف و بى برنامه شدند و تعداد زيادى مسافر از استفاده اين اتوبوسها محروم ماندند. وى با بيان اين كه گاز، ظرفيت و سرمايه خوبى است؛ اما استفاده از آن به شيوه كنونى صحيح نيست، تصريح كرد: گازسوز شدن خودروى سوارى دوگانه  سوز داراى ۴ سرنشين كه به راحتى سوخت گيرى مى كند، با يك دستگاه اتوبوس كه ۲۰۰ تا ۲ هزار مسافر را جابجا  كرده و تك سوخت است، متفاوت بوده و در شرايط كنونى نمى توان تمام اتوبوسها را گازسوز كرد و در دنيا نيز اينچنين عمل نمى شود. مديرعامل شركت اتوبوسرانى تهران و حومه افزود: قدرت و كشش لوله ها و ذخاير گاز بيش از شرايط موجود نيست و از سويى ديگر در ۱۰۰ درصد اتوبوسهاى گازسوز، حتى تعمير و نگهدارى بر عهده كشورهاى خارجى بوده و اگر آنها به هر دليلى اتوبوسها را تعمير نكنند، اتوبوس گاز سوز متوقف مى شود. به گفته وى، كمپرسورهاى سيستم سوخت رسانى اتوبوسهاى گازسوز نيز كه مدتها داراى اشكال بوده است توسط اتريشيها تعمير شد و لذا به محض بروز مشكل بايد از خارجيها براى رفع آن دعوت به عمل آورد. احمدى بافنده ادامه داد: اين در حالى است كه هر چند سال يكبار به طور مرتب بايد سيستمهاى سوخت رسانى و كمپرسورها، كنترل و تعمير شوند؛ اما دانش نگهدارى و تعمير آن در كشور وجود ندارد و در صورتى كه خارجيها نيايند، اشكالات اين سيستمها خطرات زيادى را به دنبال دارد. وى توسعه كنونى اتوبوسهاى گازسوز را كافى دانست و گفت: با اين شرايط بايد از اين پس به جاى توسعه اتوبوسهاى گازسوز، اتوبوسهاى ديزلى با استاندارد يورو ۲ و ۳ به ناوگان حمل و نقل عمومى اضافه شود؛ زيرا آلودگى هواى اين اتوبوسها ۱۰ برابر كمتر از اتوبوسهاى گازسوز است. مديرعامل شركت اتوبوسرانى تهران و حومه اذعان كرد: هيچ يك از مسوولان وزارت نفت، شركت گاز و سازمان بهينه سازى و مصرف سوخت نمى توانند قول بدهند كه سال آينده مشكلى در افت فشار گاز و سوخت گيرى اتوبوسهاى گاز سوز نداشته باشيم؛ لذا بايد اتوبوس ديزلى به جاى گازسوز خريدارى كرد و مسافران را در زمستان سرگردان نكرد. وى افزود: زمانى كه به مسوولان در خصوص وضعيت نامطلوب سوخت رسانى، تعمير و نگهدارى اتوبوسهاى گازسوز اعتراض مى كنيم، مى گويند قانون است؛ اين در حالى است كه معتقديم قانون ممنوعيت تردد اتوبوسهاى ديزلى با اين شرايط قابل اصلاح است و بايد اين امر محقق شود تا در زمينه جابجايى مسافران دچار چالش نشويم.

۲۸۰واحد مسكونى روستايى فرسوده، پارسال در شهرستان دماوند زيرنظر بنيادمسكن بهسازى و نوسازى شده است. حيدر حامدى مدير بنياد مسكن انقلاب اسلامى شهرستان دماوند به ايرنا اعلام كرد: براى اجراى اين طرح درمجموع ۱۵ميليارد و ۹۶۰ميليون ريال از محل تسهيلات بانكى هزينه شده است. وى افزود: اين تسهيلات براى هرواحدمسكونى ۵۷ميليون ريال به صورت اقساط بلندمدت ۱۲ساله با كارمزد پنج درصد در سه مرحله به متقاضيان واجد شرايط با نظارت فنى بنياد مسكن پرداخت شده است. حامدى اضافه كرد: پرداخت تسهيلات بانكى به ترتيب براى اجراى فونداسيون، اجراى اسكلت و سقف ساختمان و نما توسط بانك هاى عامل شهرستان در اختيار متقاضيان قرار گرفته است. وى گفت: ازمجموع اين تسهيلات اعطايى توسط بانك ها سهم بانك كشاورزى يك ميليارد و ۴۲۵ميليون ريال، بانك ملى دو ميلياردو ۸۵۰ميليون ريال، بانك ملت چهار ميليارد و ۸۴۵ميليون ريال و بانك سپه شش ميليارد و ۸۴۰ميليون ريال بوده است. وى افزود: باتوجه به وجود اماكن فرسوده و قديمى در روستاهاى شهرستان دماوند، اين ميزان اعتبار فقط بخش كمى از واحدهاى فرسوده ودرمعرض تخريب روستايى را پوشش داده است. وى گفت: به دليل حادثه خيز و زلزله خيز بودن اين شهرستان بايد با تلاش بيشتر همه مسوولان، نسبت به بالابردن ضريب امنيت دربرابرحوادث طبيعى به خصوص دربخش مقاوم سازى ساختمان هاى شهرى و روستايى اقدامات اساسى صورت گيرد.

طبق آمار اعلام شده از سوى شبكه خبرى اى.بى.سى نيوز، در سال ۲۰۰۶ نرخ تاخيرهاى پروازى، كمبود ظرفيت پروازى و صدمه ديدن بارها در هنگام حمل و نقل هوايى در ايالات متحده به طرز چشمگيرى افزايش داشته است.
به گزارش ايلنا، طبق اين گزارش، عملكرد صنعت هواپيمايى ايالات متحده آمريكا در سال ۲۰۰۶ نيز به سال ۲۰۰۵ به طرز چشمگيرى افول داشته است.
اين سومين سال متوالى است كه آمار نااميد كننده اى از عملكرد شركت هاى هواپيمايى آمريكايى گزارش مى شود. گزارش ها حاكى است؛ در ميان شركت هاى هواپيمايى ايالات متحده آمريكا شركت يونايتد ايرلاينز و US ايرلاينز بيشترين شكايات را از سوى مسافران داشته اند و شركت هواپيمايى آتلانتيك سوت ايست نيز آمار بيشترين تاخيرها را به خود اختصاص داده است.

شركت هواپيمايى عمان اير پنج فروند ايرباس A330 مى خرد.
عمان اير در گزارشى اعلام كرد: به منظور توسعه پروازهايش كه در حال حاضر متشكل از ۱۰ فروند هواپيماى بويينگ است، تصميم گرفته كه پنج فروند هواپيماى مدل ۲۰۰- ۳۳۰ A از شركت هواپيمايى ايرباس خريدارى كند.
زايد كريم الهامرى ـ مدير اجرايى عمان اير ـ گفت: ما پيشنهاد خريد خود را به ايرباس ارائه كرده ايم. وى افزود: تلاش مى كنيم كه ناوگان هوايى خود را توسعه دهيم و در همين راستا انتظار داريم نخستين هواپيماى خود را در سال ۲۰۰۹ از ايرباس دريافت كنيم. قيمت كاتالوگى هر كدام از هواپيماهاى ۲۰۰- ۳۳۰ A در حدود ۱۶۵ ميليون دلار اعلام شده كه اين مبلغ ارزش مجموع اين قرارداد را به ۸۲۵ ميليون دلار مى رساند. به گزارش ايسنا به نقل از روزنامه گلف ديلى نيوز، شركت هواپيماى ملى عمان در سال ۱۹۹۳ تاسيس شد و به روزانه ۱۱ مقصد بين المللى پروازهايى انجام مى دهد.

مقامات شركت هواپيمايى ايرچاينا، بزرگ ترين شركت هواپيمايى بين المللى كشور چين، از افزايش تعداد پروازهاى روزانه، بين پكن و سان فرانسيسكو از ۵ پرواز در هفته به ۷ بار در هفته خبر دادند. به گزارش ايلنا، به نقل از مقامات شركت ايرچاينا، اين اقدام بى شك در رويارويى با افزايش چشمگير نرخ تقاضاى مسافران هوايى براى پرواز در اين مسير موثر خواهد بود.
همچنين، موجب خواهد شد شركت ايرچاينا به سهام بالاترى از بازار پررونق هواپيمايى ايالات متحده دست پيدا كند. گفتنى است؛ اين شركت تنها شركت هواپيمايى چينى است كه پروازهاى مستقيم بدون توقف از چين به سان فرانسيسكو و لس آنجلس، دو مركز اصلى توريستى و تجارى در غرب ايالات متحده راه اندازى كرده است.

شركت ژاپنى ميتسويى بوسان به همراه يك شركت ساختمان سازىاستراليايى، سفارش ساخت خط راه آهن در عربستان سعودى را دريافت كرد. به گزارش روزنامه اقتصادى «نيهون كيزاى»، اين سفارش به ارزش ۹۰ميليارد ين از وزارت دارايى عربستان سعودى دريافت شده است. اين خط راه آهن كه ۸۱۸كيلومتر طول دارد، از شمال به جنوب عربستان سعودى كشيده مى شود و قرار است كه از آن براى انتقال مواد اوليه به كارخانجات صنعتى استفاده شود.
كار ساخت اين خط ريلى ويژه قطارهاى باربرى قرار است در طول ۴۳ماه انجام شود.

رييس كميته علوم وصنايع دفاع چين از آغاز تحقيقات و پژوهش درباره ساخت هواپيماهاى بزرگ در چين در آينده نزديك خبر داد. گزارش ايرنا به نقل از رسانه هاى گروهى چين حاكى است «جان يون چوان » كه در مراسم مونتاژ هواپيماى مدل اى آر جى ۲۱ (ARJ21) گفت : پيش بينى مى شود اولين هواپيماى بزرگ ساخت چين ، بعد از ۱۰سال توليد شود. شهر شانگهاى واقع در شرق چين براى ساخت و توليد اين نوع هواپيماها در نظر گرفته شده است. كارشناسان صنعت هوايى چين ، ساخت هواپيماى اى آر جى ۲۱را پايه اى مهم براى توسعه صنعت هواپيماسازى در چين دانسته اند.
هشت شركت هواپيمايى داخلى چين ، كار ساخت اين هواپيما را از سال ۲۰۰۲ ميلادى آغاز كردند.

قطعه«ج» بزرگراه برازجان - بوشهر در آيينى با حضور استاندار و مسوولان محلى افتتاح شد. به گزارش ايرنا به نقل از روابط عمومى اداره كل راه و ترابرى استان بوشهر، براى احداث اين قطعه به طول چهاركيلومتر ۳۷۵مترو چند ابنيه فنى ۴۴ميليارد ريال هزينه شده است. اين گزارش از قول مديركل راه  وترابرى استان بوشهر حاكى است:درهمين راستا در قالب اين پروژه، تقاطع غيرهمسطح در دو دهانه ۱۵مترى به ارتفاع ۶‎/۴ متر و هفت دهانه دستگاه پل در اندازه هاى مختلف احداث شده است. هاشم عليپور فاز اظهارداشت:بابهره بردارى ازاين قطعه محور ۸۵كيلومترى شهر دالكى تا بندر بوشهر در مسير بزرگراه قرار گرفت.
وى گفت:شهر برازجان مركز شهرستان دشتستان به دليل واقع شدن در چهار راه منتهى به استانهاى فارس، خوزستان و جاده منتهى به بوشهر و هرمزگان همواره از ترافيك بالايى برخوردار است. عليپور فاز گفت: درهمين راستااحداث بزرگراه برازجان به سمت شهر كنارتخته در استان فارس از اولويت هاى كارى اين اداره كل است. وى اجرايى شدن اين مهم را مستلزم تخصيص منابع اعتبارى مورد نياز اعلام كرد. مدير كل راه و ترابرى استان بوشهر بيان كرد: پارسال ۷۱۵ميليارد ريال اعتبار صرف توسعه زيرساخت محورهاى ارتباطى اين استان شد.

امسال با تكميل پروژه هاى بزرگراههاى مواصلاتى ، شهرستان گناباد در جنوب خراسان رضوى از بن بست خارج مى شود. سيد محمود مدنى نماينده مردم گناباد در مجلس شوراى اسلامى به ايرنا گفت: هم اينك پروژه محور چاه مسيله خواف به سمت دوغارون با اعتبار دو ميليارد و ۸۰۰ميليون ريال در دست ساخت است كه سبب نزديكى شهرستان گناباد به مرز دوغارون و خروج اين منطقه از بن بست مى شود. وى از دو بانده شدن محورهاى گناباد مهنه و گناباد قاين نيز خبر داد و گفت: ادامه مسير فردوس گناباد، آسفالت و بهسازى راههاى روستايى از ديگر اقدامات دولت در سال ۱۳۸۶در اين شهرستان است.
عضو كميسيون اصل ۹۰مجلس شوراى اسلامى همچنين افزود: بيمارستان ۲۰۰تخت خوابى گناباد هم با اعتبار اوليه ۱۰ميليارد ريال و پروژه فاضلاب اين شهر امسال اجرايى مى شود.
وى راه اندازى كارخانه هاى تراكتورسازى، الكترود(سيم جوش) و اجراى طرحهاى فولاد كاويان و نورد در اين شهرستان را هم افق روشنى در پيش روى منطقه دانست. مركز شهرستان ۱۲۰هزار نفرى گناباد در ۲۷۰كيلومترى جنوب مشهد واقع شده است .