در پى معرفى نيسان مفهومى ۳۵۰Z GT-S، SUV مفهومى GT-C هم توسط اين خودرو ساز معرفى شد. GT-C بر مبناى مدل Murano ساخته شده و از موتور نيرومندتر، سيستم تعليق پوياتر، ترمزهاى قوى تر و فرمان تيزتر بهره مى گيرد. اين اتومبيل زيبا محصول تيم طراحى نيسان در اروپاست و در واقع تمرينى است براى پاسخ گويى سريع تر به نياز مشتريان. موتور تمام آلومينيومى مورانو با ۳۴۹۸ سى سى حجم در آرايش شش سيلندر خور جيبى حالا با كمك يك دستگاه توربور چارجر Garrett بهتر تنفس مى كند. اينتركولر آب خنك باعث خنك شدن و افزايش جرم هواى ورودى مى شود. نسبت تراكم موتور فرقى نكرده و در حد ۳/۱۰ به ۱ باقى مانده ولى حجم جابجايى موتور به لطف استفاده از سيستم تغيير زمانبندى سوپاپ ها افزايش پيدا كرده است. براى نيل به راندمان بهتر در امر تخليه نيز از سيستم اگزوز اسپرت با چهار كانال خروجى و سه مبدل كاتاليزور استفاده شده است. موتور ۲۴ سوپاپ نيسان در ۶ هزار دور در دقيقه ۳۴۰ اسب بخار نيرو توليد مى كند در حالى كه گشتاور ۲۶۵ پوند فوتى آن از ۳۶۰۰ دور در دقيقه در اختيار راننده قرار دارد. اين نيروى قابل توجه براى كسب يك شتاب ۰تا ۱۰۰ كيلومتر ۷ ثانيه اى و حداكثر سرعت ۲۲۴ كيلومتر بر ساعت كافى است. شتابگيرى ميانى با GT-C در هر دورى به آسانى انجام مى شود. نيروى قابل توجه موتور در كنار سيستم تعليق ساخت Bilstein كه ۳۵ درصد سفت تر و ۲۵ ميليمتر كوتاه تر است عملكرد قابل قبولى را باعث شده است. هدف تيم طراحى مورانو GT-C ساخت يك SUV بهتر بدون از دست دادن قابليت هاى واقعى آن بوده است. ترمزهاى AP Racing با ديسك هاى دو لايه ۳۶۲ ميليمترى و گيره هاى ۶ پيستونى در جلو و ديسك هاى ۳۳۰ ميليمترى و گيره هاى ۴ پيستونى در عقب وظيفه متوقف كردن اين SUV را بر عهده دارند. هر چهار ديسك ترمز از نوع خنك شونده بوده و با سيستم كمكى ABS همراهند. جعبه دنده هوشمند X-tronic و سيستم انتقال قدرت ALL-MODE با كنترل الكترونيكى بدون توجه به شرايط آب و هوايى و به بهترين شكل ممكن نيروى موتور را به صورت دائم به هر چهار چرخ منتقل مى كنند. رينگهاى دو تكه و پنج پره با قطر ۲۲ اينچ از جنس آلومينيوم و لاستيك هاى دانلوب SP و لاستيك هاى ۳۵/۲۶۵ دركنار گلگيرهاى بر آمده GT-C بر زيبايى اين اتومبيل مى افزايند. در آخر بد نيست از نام اين اتومبيل بگوئيم. مورانو نام جزيره اى در نزديكى ايتالياست كه به ساخت شيشه هاى آبى و دست ساز مشهور است.

گروه بهمن سال ها با عرضه و مونتاژ خودروى مزدا ۳۲۳ بخش خودروهاى بالاى ۲۰ ميليون تومانى را در اختيار داشت. چهره زيبا - امكانات مناسب و كيفيت بالاى ساخت سبب شد تا بسيارى از افراد كه توانايى مالى داشتند به سراغ مزدا بروند اما كم كم با حضور خودروهايى چون سيتروئن زانتيا و پس از آن تويوتا كرولا - هيونداى آوانته - رنو مگان و... بازار فروش مزدا افت كرد.
رقباى مزداقويتر و حتى زيباتر هستند و چهره مزدا هم كم كم رو به خستگى و تكرارى شدن مى رود در نتيجه گروه بهمن براى از دست ندادن بازار مجبور به معرفى يك خودروى جديد در حد و اندازه هاى رقباست. حال در اين ميان چه چيز از جانشين ۳۲۳ بهتر ؟
مزدا ۳ از نوع اتوماتيك و به قيمت ۲۶ مليون وارد بازار خواهد شد. قيمت اين مدل از قيمت رقباى اصلى خود همچون زانتيا - آوانته و مگان گرانتر است. در ادامه به بررسى اين خودرو مى پردازيم و بررسى مى كنيم كه آيا اين خودرو ارزش ۳-۴ ميليون اضافه پرداخت بيشتر را دارد يا خير ؟
طراحى خارجى:
چهره مزدا بى شباهت به سلف خود يعنى ۳۲۳ نيست. چراغ هاى جلو كه تركيبى از خطوط نرم و خشن است به همراه خطوط تهاجمى بدنه سبب شده تا چهره خودرو اسپرت و زيبا جلوه كند. جلوپنجره خودرو به صورت تيز به سمت پايين كشيده شده است مشابه اين طرح را در محصولات آلفا رومئو نيز ديده ايم. بدين ترتيب مى بينيد كه مزدا سعى در ارايه خودرويى با ظاهر اسپرت و زيباست. چهره خودرو از ۳۲۳ زيباتر است ولى شايد آن ظرافت ۳۲۳ را نداشته باشد. مزدا ۳ چهره اى به مراتب تكامل يافته تر از ۳۲۳ دارد و اين امر كاملا در چهره آن مشهود است. البته عدم وجود پروژكتور به چهره خودرو لطمه وارد كرده است. وقتى از قسمت جلو به نواحى بغل مى رسيم ديگر از خطوط تيز و اسپرت اثرى نمى بينيم. در حقيقت اين ويژگى يك خودروى ارزان قيمت و معمولى است و از آن نيز هيچ انتظارى نمى رود زيرا مزدا ۳ يك خودروى كاملا اسپرت نيست.با توجه به اين كه فرم اصلى خودرو به صورت هاچ بك بوده وبعدا گونه صندوق دار آن طراحى شده پذيرفتن ابعاد كوچك صندوق عقب و شيوه طراحى آن قابل قبول است ولى طرح چراغ ها و رنگ آن ها چندان چنگى به دل نمى زند. استفاده از رنگ سفيد بر روى قاب مشكى پلاستيكى تركيب چندان جالبى را به وجود نمى آورد. شايد تنها نكته مثبت قسمت عقب خودرو طرح چراغ سوم ترمز و محل قرارگيرى آن مى باشد.نقاط مثبت در طراحى مزدا ۳ زياد و قابل توجه است و در كل طرح آن طرحى برتر از ۳۲۳ است. اين طرح شانس رقابت با خودروهاى اين دست از بازار را داراست.
طراحى داخلى و تجهيزات:
مزدا ۳ در داخل از طرحى زيبا و مناسب برخوردار است. فرم داشبورد به گونه اى وسيع و جادار طراحى شده است. دريچه هاى كولر از طرحى مناسب برخوردار است. ادوات و كليدها در بخش پايينى داشبورد و در دسترس رانده است. اگر چه نحوه طراحى آن ها چندان مدرن نيست ولى از ظاهر و كيفيت قابل قبولى برخوردارند. نشان دهنده قرار گرفته در زير دريچه كولر از رنگ چندان جالبى برخوردار نيست ضمن اين كه خيلى خوانا به نظر نمى رسد. كامپيوتر سفرى نيز در بالاى دريچه كولر قرار گرفته است. ابعاد دسته دنده كوتاه بوده كه اين امر سبب القاى حس اسپرتى خودرو مى گردد. سرعت سنج و دور سنج موتور به گونه اى دايره شكل و زيبا طراحى شده ضمن اين كه اين نشان دهنده ها با دريچه هاى كولر دو طرف كابين هماهنگ است. شايد اگر دريچه هاى كولر ميانى نيز از اين فرم برخوردار ميگشت بر هماهنگى داخل كابين افزوده مى شد. البته در گونه اى كه در ايران عرضه مى شود همانطور كه گفته شد دسته دنده از نوع اتوماتيك است. دسته دنده از پوشش مناسب چرم برخوردار است. (البته اگر در انواع وارداتى از اين پوشش استفاده شود) داشبورد نيز در دو گونه طرح فلز و چوب عرضه مى گردد. از لحاظ فضا نيز در داخل كابين محل هاى مناسبى براى قرار دادن اشيا در نظر گرفته شده است. محل هايى همچون كنسول ميانى (زير دسته دنده) و جادستى عقب نيز در نظر گرفته شده است.تركيب رنگ قرمز با پوشش هاى نقره اى كابين على الخصوص در شب تركيب زيبايى را به وجود مى آورد. تكمه ها و ادواتى كه با هاله اى از رنگ قرمز پوشيده شده است بر جذابيت و زيبايى كابين مى افزايد. مزدا ۳ به احتمال زياد از نوعى اسپرت به بازار كشورمان وارد خواهد شد. اين در حالى است كه قيمت اين خودرو در كشور آمريكا برابر ۱۴۳۰۰ دلار مى باشد !! كه طبق روال معمول (همچون ۳۲۳) به دو برابر قيمت عرضه مى گردد !!
برخى از تجهيزات استاندارد اين مدل عبارتند از: پوشش هاى استيل - چرغ سوم ترمز - سپرها و آينه ها همرنگ بدنه - خروجى برق ۱۲ ولت - كنسول با محل قرار دادن اشيا - قفل كننده درها از ۸ كيلومتر به بالا - ايربگ هاى اس آر اس - قفل كودك درهاى كنارى - چراغ هاى نقشه - بخارى و پنكه - محل قرار دادن اشيا در پشت صندلى هاى جلو - سيستم ضد سرقت (ايمبولايزر) - سيستم ترمز ضد قفل اى بى اس به همراه سيستم توزيع نيروى ترمز ( اى بى دى) و فرمان هيدروليك جز تجهيزات استاندارد اين خودرو ميباشند. البته در مدل هاى بالاتر تجهيزات بيشترى نظير كروز كنترل و كامپيوتر مسافرتى عرضه مى گردد.

شعبه انگليسى كارخانه ميتسوبيشى يك مدل نيرومندتر از نسل لنسر Evolution IX را به دوستداران رالى معرفى كرد. اين مدل با نام ۳۶۰ -FQبا نسل قبلى خود يعنى FQ-340 تفاوت چندانى ندارد ولى موتور ۲ ليترى و توربوى آن ۳۶۶ اسب بخار نيرو توليد مى كند. در حال حاضر فقط انگليسى ها قادر به خريدارى اين اتومبيل خواهند بود و براى مشاهده آن در ساير كشورها بايد ۲ يا ۳ ماه ديگر صبر كرد.
جدول زير قيمت ۳۶۰ -FQ و مدل هاى قبلى را نشان مى دهد:
FQ-300 پوند 28000
FQ-320 پوند 30000
FQ-340 پوند 33000
FQ-360 پوند 35000
FQ-360 در واقع يك نمونه ضعيف شده از FQ-400 است. FQ-400 در سال ۲۰۰۴ معرفى شد و توانست به عنوان سريع ترين اتومبيل توليدى سرى ميتسوبيشى ركوردهاى جالبى از خود بجا بگذارد. FQ-360 براى داشتن توان و كششى بيشتر به ناچار بخش هايى از موتور و سيستم انتقال قدرت خود را از FQ-400 به عاريت گرفته است. گشتاور ۳۶۰ -FQ معادل ۴۹۲ نيوتن متر است كه ۱۰ نيوتن بيشتر از FQ-400و ۲۴ نيوتن متر بيشتر از نسل قبلى يعنى FQ-340 نشان مى دهد. اگر چه اين اتومبيل بيشتر براى رانده شدن در شهرها ساخته شده ولى دست كمى از اتومبيل هاى واقعى رالى ندارد. شتاب ۰ تا ۱۰۰ كيلومتر در ۳/۴ ثانيه و حداكثر سرعت ۲۵۶ كيلومتر بر ساعت به خوبى اين نكته را آشكار مى كند. براى مقايسه بد نيست بدانيد كه پورشه كاررا ۴S كه بهايى دو برابر اين اتومبيل دارد در شتاب ۰ تا ۱۰۰ ۸/۰ ثانيه كندتر عمل مى كند. سپر جلويى كه از جنس فيبر كربن ساخته شده يكى از تفاوت هاى ظاهرى اين مدل با نسل قبلى به شمار مى آيد و بدليل داشتن شكل آئروديناميكى خاص نيروى رو به پائين بيشترى ايجاد مى كند. رينگ هاى سفارشى ساخت Speedline در طرح پنج پر مشابه رينگ هايى هستندكه در اتومبيل رالى ميتسوبيشى بكار رفته اند. جنس اين رينگ ها از آلياژ آلومينيوم و منيزيوم است. لاستيك هاى يوكوهاما از نوع ADVAN با ابعادAO46 235/45ZR17 مكمل اين رينگ ها خواهند بود. در داخل كابين يك صفحه نمايشگر زيبا تعبيه شده كه حاوى نشانگرهاى ولتاژ برق، دماى روغن و فشار توربو است. بخشى از امكانات ۳۶۰ -FQ عبارت است از صندلى هاى اسپرت، شيشه هاى برقى، آينه هاى برقى، چهار ايربگ، سيستم تهويه مطبوع و سيستم صوتى پيشرفته. ديسك هاى ۱۷اينچى خنك شونده و گيره هاى ۴ پيستونى در جلو و ديسك هاى خنك شونده ۱۶ اينچى به همراه گيره هاى دو پيستونى در عقب در كنار ABS و تقسيم كننده الكترونيكى نيروى ترمز (EBD)آخرين نسل از لنسر اولوشن را به بهترين شكل ممكن متوقف مى سازند.