وزير صنايع و معادن بر واردات تندر ۹۰ در صورت ناتوانى خودروسازان داخلى به انجام تعهداتشان اصرار دارد. احمد بزرگيان، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس با اشاره به تمايل محرابيان وزير صنايع و معادن به واردات تندر ۹۰ به ايسنا گفت: بزرگ ترين اشتباه ايران خودرو و سايپا اين بود كه قبل از برآورد توانمندى هايشان اقدام به پيش فروش تندر ۹۰ كردند. حال با انجام نشدن تعهدات، خودروسازان بايد از طريق واردات تنبيه شوند. اين عضو فراكسيون اصولگرايان مجلس با اشاره به مشكلات به وجود آمده بر سر توليد خودروى تندر ۹۰ گفت: تأمين قطعات از سوى شركت رنو، تأمين قطعات در داخل كشور و راه اندازى خط توليد تندر ۹۰ سه محور مشكلات توليد و صادرات خودروى تندر ۹۰ است. موتور، گيربكس و ساير قطعات تندر ۹۰ بايد در داخل توليد مى شد كه به دليل كوتاهى شركت رنو و واگذار نشدن نقشه هاى مربوطه به قطعه سازان داخلى، وضعيت فعلى را به وجود آورده است.نماينده مردم سبزوار در مجلس، پيش فروش تندر ۹۰ از سوى خودروسازان قبل از برآورد توانمندى هايشان را مزيد بر علت دانست و اظهار كرد: خودروسازان كشور قبل از برآورد توانمندى هايشان سراغ پول جمع كردن رفتند كه اين اقدام آنان معضل جديدى را در پروژه تندر ۹۰ به وجود آورده است.
وى با اشاره به خط روباتيك مونتاژ موتور تندر ۹۰ گفت: اگر بشود اسم مونتاژ موتور تندر ۹۰ را توليد گذاشت، قطعات منفصل موتور اين خودرو در شركت مگاموتور به صورت روباتيك مونتاژ مى شود. خط توليد اين شركت دقت لازم را دارد ولى سرعتش پايين است. حتى مراحل تست موتور نيز هنوز در مراحل آزمايشى است. اگر اين خطوط فعال شوند و سرعت بگيرند شركت مگاموتور براى سال آينده بايد ۳۰۰ هزار موتور به خودروسازان تحويل دهد. بزرگيان با يادآورى بازديدش از مراحل مونتاژ موتور تندر ۹۰ در مگاموتور گفت: در بازديد از مگاموتور ملاحظه كردم كه اكثر قطعات موتور اين خودرو وارداتى است و چيزى به اسم توليد داخل وجود ندارد؛ ولى آقايان مدعى توليد داخلى ديسك و صفحه بودند. اين عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس، واردات قطعات موتور از خارج را خلاف قرارداد پروژه تندر ۹۰ ارزيابى و تصريح كرد: در متن قرار قيد شده است كه بيش از ۶۴ درصد قطعات موتور تندر ۹۰ بايد داخلى سازى شود ولى چنين چيزى را در مگاموتور مشاهده نكردم. نماينده مردم سبزوار در مجلس با اشاره به ناتوانى خطوط توليد پارس خودرو در توليد تندر ۹۰ گفت: پارس خودرو توانايى تأمين نياز و انجام تعهداتى كه در قبالش از مردم پول دريافت كرده است را ندارد. وى با يادآورى اقدامات محرابيان درباره پروژه تندر ۹۰ در دوره سرپرستى اش بر وزارت صنايع و معادن گفت: اگر ايران خودرو و سايپا نتوانند تا پايان سال توليد روزانه تندر ۹۰ را به ۶۰۰ دستگاه برسانند، قاعدتاً موضوع واردات تندر ۹۰ از يكى از كشورهاى رومانى، تونس، هند يا حتى اردن قوت خواهد گرفت؛ چرا كه فشارى كه از سوى مردم بر وزارت صنايع و معادن وارد شده است، محرابيان را مجبور به كار روى اين موضوع در دوره سرپرستى اش كرد و در حال حاضر نيز بر واردات تندر ۹۰ در صورت ناتوانى خودروسازان اصرار دارد. اين عضو فراكسيون اصولگرايان مجلس متذكر شد: اين موضوع باعث دادن جواب مناسب از سوى وزارت صنايع به مردم مى شود. او واردات ۱۸ هزار دستگاه تندر ۹۰ از يكى از كشورهاى توليدكننده را وظيفه شركت رنوى فرانسه يا شركت رنوپارس دانست كه وظيفه تأمين قطعات را داشته و كوتاهى كرده اند. بزرگيان تأخيرات پى در پى خودروسازان در تأمين تعهدات اعلام شده را اصلى ترين دليل مطرح شدن بحث واردات تندر ۹۰ ارزيابى و تصريح كرد: اشتباه بزرگ خودروسازان اين است كه پيش فروش تندر ۹۰ را نبايد قبل از رساندن پروژه به مرحله توليد انجام مى دادند. اين عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس واردات ۱۸ يا ۲۰ هزار دستگاهى تندر ۹۰ را موجب وارد شدن آسيب به خط توليد آن ندانست و خاطرنشان كرد: واردات اين ميزان خودرو در برابر توليد ۳۰۰ هزار دستگاهى تندر ۹۰ رقمى به حساب نمى آيد.

مديرعامل شركت پارس خودرو از راه اندازى خط توليد خودروهاى مناسب سازى شده ويژه معلولان در شركت پارس خودرو خبر داد. به گزارش خبرنگار ابرار اقتصادى، مهرداد بذرپاش در جلسه امضاى تفاهم نامه بين سازمان بهزيستى و شركت پارس خودرو كه در رابطه با توليد خودروهاى ويژه معلولان برگزار شد، افزود: اين امر در راستاى ماموريت اجتماعى شركت پارس خودرو صورت مى گيرد، چرا كه معتقديم اجراى ماموريت اجتماعى فقط نبايد به چند سازمان محدود شود. وى با بيان اين كه توليد خودرو درصد بالايى از اشتغال، مصرف كالا و توليد ناخالص ملى را به خود اختصاص مى دهد، گفت: تا جايى كه منابع شركت اجازه دهد، اين خط توليد را پربار و سپس به استانداردها، تجهيزات و استفاده از نيروى متخصص و به روز كردن خودروها مى پردازيم. بذرپاش با اشاره به ايجاد شبكه خدمات پس از فروش خودروهاى ويژه معلولان، تصريح كرد: اين خودروها در سه سطح ارزان قيمت، متوسط و گران قيمت توليد مى شود كه هر يك از خودروها ويژگى هاى خاص خود را خواهند داشت. همچنين يكسرى خودروها و كالاهاى خارجى و به صورت CBU عرضه مى شود كه سازمان بهزيستى مى تواند با كمك كردن به اين شركت از طريق استفاده از معافيت ها و عوارض گمرگى در ورود اين كالاها و خودروها، در كاهش قيمت تمام شده آن ها همكارى كند. وى با بيان اين كه در راه اندازى اين خط به دنبال سود اقتصادى نيستيم، اذعان كرد: از بابت خدمات مناسب سازى خودروها، ريالى به قيمت تمام شده آن ها افزوده نخواهد شد و چنان چه سازمان بهزيستى همكارى هاى لازم را مبذول دارد، پيش بينى مى شود تا پايان امسال اين خودروها به بازار عرضه شود. مديرعامل شركت پارس خودرو خودروهاى توليدى را شامل پرايد ۱۴۱ به عنوان خودروى ارزان قيمت، تندر۹۰ به عنوان خودرويى با قيمتى متوسط و ماكسيما، مگان و رونيز به عنوان خودروهاى گران قيمت خواند و گفت: اگر نتايج خوبى در فاز اول توليد خودروهاى ويژه معلولان به دست آوريم، از خودروهاى شركت هاى ديگر براى مناسب سازى و عرضه به بازار نيز استفاده مى كنيم.