اخيراً مديرعامل يك شركت خودروسازى گفته است به جز «دو نماينده مجلس» ادغام خودروسازان مخالف ديگرى ندارد، اين موضوع واكنشهاى متعدد نمايندگان مجلس را در پى داشته است. به گزارش مهر، ايده ادغام خودروسازان سالهاست كه در صنعت خودروسازى ايران مطرح است. همان دورانى كه رضا ويسه رياست سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران را در دولت سابق برعهده داشت، اين ايده را به طور جدى پيگيرى كرد؛ ايده اى كه در نهايت در عمر دولت هشتم به سرانجام نرسيد. اين طرح از همان ابتدا موافقان و مخالفان بسيارى داشته و دارد. موافقان تنها راه نجات صنعت خودروسازى را ادغام شركتهاى بزرگ خودروسازى كشور مى دانند و مخالفان بر ايجاد انحصار در صورت ادغام خودروسازان تأكيد مى كنند. على اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن كه پس از عليرضا طهماسبى به كرسى رياست اين وزارتخانه تكيه زده و مهدى مفيدى، رئيس تازه بركنار شده از پست سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران كه جاى خود را تا چند روز آتى به قلعه بانى (مديرعامل فعلى سايپا) مى دهد، تمايلى به ادغام خودروسازان نداشته و ندارند. شنيده ها حاكى از اين است كه مقام ارشد وزارت صنايع و معادن در دولت نهم نيز برنامه اى براى اين موضوع ندارد.
در همين حال، محرابيان با اشاره به سهام بالاى وزارت صنايع و معادن در شركتهاى خودروسازى گفته است: فعلاً با ادغام خودروسازها موافق نيستيم، چراكه مهمترين مسأله ادغام اين است كه خودروسازها بازارهاى خود را رقابتى كرده و هزينه هاى اضافى خود را كاهش دهند كه براى اين كار بايد ساختارها، مناسب سازى شده و شركتها روى ساختارهاى خود كار كنند. از سوى ديگر، اخيراً مدير عامل يك شركت خودروسازى در يك مصاحبه مطبوعاتى گفته است به جز «دو نماينده مجلس» ادغام خودروسازان مخالف ديگرى ندارد كه اين موضوع، واكنشهاى متعدد نمايندگان مجلس را در پى داشته است. محمد حسين استكى، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس در اين خصوص گفت: به اعتقاد من شركتهاى بزرگ خودروسازى كشور بايد به بخش خصوصى واگذار شوند. اما در حال حاضر هر يك فعاليت خاص خود را دارند. وى افزود: به دليل اينكه تفكيك و متعدد بودن شركتهاى خودروسازى مى تواند به ايجاد رقابت و افزايش كيفيت خدمات و توليد كمك كند، مخالف طرح ادغام آنها هستم. استكى تصريح كرد: با توجه به اينكه دولت خود به عنوان سهامدار شركتهاى ايران خودرو و سايپا محسوب شده و از سويى نيز بحث واگذارى شركتهاى دولتى به بخش خصوصى مطرح است، ادغام اين شركتها باعث نقض لايحه اصل ۴۴ خواهد بود و در اين خصوص دولت بايد سهم خود را به بخش خصوصى واگذار كند طورى كه خود تبديل به ناظر شود. مصطفى سيد هاشمى، نايب رئيس كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز معتقد است: با توجه به اينكه صنعت خودروسازى در كشور انحصارى است مى توان گفت هيچ شركت قدرتمندى مثل ايران خودرو و سايپا در كشور وجود ندارد. نايب رئيس كميسيون صنايع و معادن مجلس اظهار داشت: ادغام دو شركت خودروسازى مطرح كشور باعث تبديل قدرت دو جانبه به صورت يك جانبه مى شود و اين برخلاف ايجاد رقابت در اين صنعت است و من با ادغام آنها مخالفم. وى تصريح كرد: در اصل ۴۴ قانون اساسى تأكيد شده كه آن قسمت از سهم دولت كه به واسطه سازمان گسترش و نوسازى صنايع كشور در شركتهاى ايران خودرو و سايپا متمركز شده، بايد به مردم واگذار شود. هاشمى بيان داشت: بر اساس قانون، اين مردم هستند كه به عنوان سهامداران اين شركتها بايد در خصوص ادغام يا عدم ادغام اين دو شركت تصميم گيرى نمايند. محمود ابطحى، ديگر عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس در اين خصوص گفت: ايجاد خوشه هاى صنعتى و ادغام شركتهاى بزرگ يكى از كارهاى مهمى است كه در دنيا انجام مى شود. اين امر به دليل كاهش قيمت تمام شده و ارائه كيفيت و خدمات بهتر صورت مى گيرد. به همين دليل موافق ادغام خودروسازهاى بزرگ ايرانى هستم. عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس اظهار داشت: امروزه در دنيا و در عرصه بين المللى، شركتها براى كاهش قيمت و ارائه كيفيت بهتر تلاش مى كنند. در اين راستا نيز ادغام شركتهاى بزرگ داخلى مى تواند به تقويت حضور آنها در بازارهاى جهانى كمك كند.
وى تصريح كرد: امروزه ارائه توليدات مشترك و ادغام جهت كاهش قيمت تمام شده مورد استقبال دنيا است و در كشور ما نيز مدتها بحث يكى كردن توليدات موازى براى كاهش فشار بر مصرف كننده مطرح است. ابطحى بيان داشت: البته بايد بررسى شود تا نتايج، اهداف و سرانجام كار مشخص باشد. چراكه ساختار كشور ما با كشورهاى ديگر متفاوت است؛ بنابراين دولت مى تواند با حمايت از ادغام شركتهاى بزرگ و كاهش تصدى گرى با توجه به اصل ۴۴ به توسعه اين بخش كمك كند. بهرام حبيبى عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس در اين ارتباط مى گويد: كيفيت توليدات و رقابت مثبت در گرو پرهيز از انحصارى نمودن شركتها و صنعت است به همين دليل، من مخالف ادغام خودروسازها در كشور هستم. عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس تصريح كرد: بايد به ايجاد فضاى مناسب رقابتى و افزايش تعداد خودروسازهاى قوى در كشور توجه نمود تا از اين طريق بتوان به ارائه خدمات بهتر و كيفيت بيشتر اميدوار بود.

قيمت كيت هاى گاز نسل سوم و چهارم حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار تومان با نسل اول و دوم آن تفاوت دارد و براى مصرف كنندگان پرايد اين افزايش قيمت بسيار مهم است. مجيد فهيمه اميرى، مدير پروژه CNG شركت سايپا در گفت وگو با ايسنا، با بيان اين مطلب افزود: استفاده از كيت پيشرفته مهم است، ولى بايد استفاده بهينه آن را نيز در نظر گرفت و اين كه با چه هزينه و قيمتى استفاده شود. وى با بيان اين كه پرايد دوگانه سوز انژكتورى در حال گذراندن تست هاى نهايى خود در مراكز معتبر بين المللى است، افزود: تا پايان امسال برنامه توليد رو به افزايش آن را داريم، ولى توليد انبوه آن براى سال آينده برنامه ريزى شده است. او فاز اول و دوم توليد را در راستاى موتور پايه گازسوز با سيستم ECU باى فيول دانست و خاطرنشان كرد: اين سيستم شامل يك سرى تغييرات نرم و سخت افزارى است و براى اين كه بتوانيم اين خودروها را هرچه سريع تر به بازار عرضه كنيم، فاز اول با تغييرات نرم افزارى و فاز دوم نيز در زمان كوتاهى معادل چند ماه وارد مى شود و در هر دو فاز به لحاظ مصرف سوخت اختلافى وجود ندارد. وى توضيح داد: واحد كنترل الكترونيكى (ECU) كه در پرايد دوگانه سوز انژكتورى استفاده مى شود، با ارزيابى رفتار موتور فرمان هاى لازم را براى احتراق به موتور مى دهد. البته مهمترين تغييرات در اينجا استفاده از يك ECU باى فيول است در حالى كه همه خودروهاى دوگانه سوز داراى دو ECU هستند.

استان خراسان رضوى با۲۲۰ واحدقطعه سازى خودرو دومين قطب خودروسازى وقطعه سازى در كشور است. به گزارش خبرخودرو ، رئيس سازمان صنايع و معادن خراسان رضوى گفت: در واحدهاى خودروسازى و قطعه سازى دو هزار و ۳۰۰ ميليارد ريال سرمايه گذارى شده است. حسين احمدى افزود: در واحدهاى قطعه سازى خراسان رضوى ۱۲۰ هزار نفر كار مى كنند. مدير عامل گروه صنعتى پارت لاستيك هم گفت: در واحد هاى صنعتى وابسته به اين گروه صنعتى ۲۲۰۰ نفر كار مى كنند. ايرج يزدانبخش افزود: همه قطعات و نوارهاى لاستيكى خودرو هايى مانند سمند ال ايكس و ال ۹۰ و ۷۰ درصد نوارهاى لاستيكى برخى خودرو هاى توليد داخل در اين گروه توليد شده است. مديرعامل كابل خودروى سبزوارهم گفت:اين واحدتوليدى با ۳۰ ميليارد ريال سرمايه گذارى براى ۳۹۰ نفر شغل ايجاد كرده است. نصرآبادى افزود: در اين واحد صنعتى كابل هاى فرمان خودرو مانند سيم مركز ، كلاچ و گاز توليد مى شود.

كمپانى پورشه از افزايش فروش خودروهايش در بازار خاورميانه خبر داد. به گزارش خبرخودرو ، طبق اطلاعات منتشره پورشه در منطقه خاورميانه و شمال آفريقا در محدوده زمانى منتهى به جولاى ۲۰۰۷ موفق به فروش ۵۳۳۰ دستگاه خودرو شده كه در قياس با دوره مشابه سال گذشته ۴۴۱۹ دستگاه از انواع پورشه در اين بازار فروخته شده و با اين اوصاف به نظر مى آيد كه عده ثروتمندان در اين منطقه رو به تزايد است. جالب است كه مدل SUV پورشه يعنى كاين بيشترين فروش را داشته است. كاين با فروش ۳۴۰۰ دستگاه نشان داد كه خودروهاى دو ديفرانسيل هنوز در خاورميانه هواداران زيادى دارند.

يكى از بزرگترين توليدكنندگان خودروهاى سدان در چين (SAIC) توافق نامه نهايى براى ادغام با شركت Yuejin Motor Group را امضاء كرد. به گزارش ايسنا، شركت Yuejin Motor Group يكى از اداره كنندگان اصلى سهام شركت
Nanjing Automobile Group محسوب مى شود. بعد از تكميل اين ادغام، تركيب SAIC-Nanjing Auto به بزرگترين گروه خودروسازى چين از نظر ميزان دارايى، تعداد محصولات و قلمرو تجارى تبديل خواهد شد. پيش از اين نيز در ماه جولاى دو شركت درباره چگونگى همكارى هاى فى مابين در زمينه هاى خودرو، قطعات خودرو، تجارت خودرو و همچنين ارائه خدمات در اين زمينه مذاكره كرده بودند. شركت SAIC در حال حاضر شريك جنرال موتورز و فولكس واگن محسوب مى شود. همچنين شركت Nanjing Auto كه با شركت فيات نيز همكارى مى كند، در سال ۲۰۰۶ برند MG خود را فروخت. شركت SAIC در سه سال گذشته همواره يكى از ۵۰۰ شركت چندمليتى جهان در زمينه ميزان دارايى بوده و يكى از سودآورترين خودروسازان در چين به شمار مى رود. گفتنى است، فروش خودروهاى شخصى ساخته شده در چين در ۱۱ ماهه سال جارى با ۸۳/۲۲ درصد افزايش به ۶۶/۵ ميليون دستگاه رسيد. به گزارش پكن تايمز، همچنين پيش بينى مى شود، ميزان فروش وسايل نقليه در سال جارى به ۵/۸ ميليون دستگاه برسد، كه اين مقدار در سال گذشته ۲۲/۷ ميليون دستگاه بوده است.

هفت نماينده مجلس در تذكرى به وزير صنايع و معادن، جلوگيرى از انتصاب برخى مديران شركت هاى دولتى كه عملكرد و رفتار آن ها در تحقيق و تفحص هاى مجلس از خودروسازى حاكى از وجود مشكلاتى بوده است را خواستار شدند. به گزارش ايسنا، نادران و كاتوزيان ـ نمايندگان تهران، بزرگيان ـ نماينده سبزوار ، فولادگر و استكى ـ نمايندگان اصفهان ، ابطحى ـ نماينده خمينى شهر و ملكى ـ نماينده مشكين شهر ـ امضاءكنندگان اين تذكر هستند.

سوئيسى ها موفق به ساخت اولين اتومبيل زيردريايى واقعى جهان شده اند.
به گزارش خبرخودرو ، شركت رينسپيد اتومبيلى ساخته كه مى تواند درست مانند يك زيردريايى زير آب شنا كند و بدون توقف از آب خارج شود و روى جاده به راه خود ادامه دهد. براساس اين گزارش اين اتومبيل خارق العاده كه اسكيولا نام دارد بهار امسال در معرض نمايش عموم قرار مى گيرد. سازندگان آن اعلام كرده اند كه براى ساخت آن از اتومبيل زيردريايى به كار رفته شده در يك فيلم محصول سال ۱۹۷۷الهام گرفته اند و تجهيزاتى به منظور تأمين اكسيژن سرنشينان در آن تعبيه كرده اند. گفتنى است شركت رينسپيد تجربه زيادى در ساخت اتومبيلهاى غير معمولى دارد.

مديرعامل منطقه ويژه اقتصادى سرخس از ايجاد نمايندگى مونتاژ خودروى تويوتا دراين منطقه تا پايان امسال خبر داد. عليپور بيان كرد:اين واحد توليدى با۵۰۰ ميليارد ريال هزينه در زمينى به مساحت پنج هكتارو با مشاركت كشور عمان ساخته مى شود. وى گفت: با آغاز به كار اين خط توليدى ۳۰۰ نفر مشغول به كار مى شوند. مديرعامل منطقه ويژه اقتصادى سرخس افزود:در اين واحد بخشى ازخودروهاى مونتاژ شده صادر وبخش ديگر در داخل كشور استفاده مى شود. عليپور افزود:اين خودرو در هر يكصد كيلومتر سه ونيم ليتربنزين مصرف مى كند.

پس از اعلام نظر شركت بازرسى كيفيت و استاندارد ايران ، پارس خودرو با پاك ترين خودروهاى ايران در نمايشگاه شيراز شركت مى كند. به گزارش روابط عمومى شركت پارس خودرو، پس از معرفى محصولات اين شركت به عنوان برترين خودروهاى داخل از نظر همخوانى با محيط زيست توسط شركت بازرسى كيفيت و استاندارد ايران، پارس خودرو با خودروهاى مگان، ماكسيما، تندر ،۹۰ ماكسيما اتوماتيك و خودروى مورانو در نمايشگاه شيراز شركت مى كند. نيسان مورانو، جديدترين محصول شركت پارس خودرو است كه براى اولين بار در نمايشگاه شيراز در معرض بازديد عموم قرار خواهد گرفت. مورانو داراى ۶ سيلندر،CC ۳۵۰۰ حجم موتور و ۲۲۶ اسب بخار قدرت موتور مى باشد كه در دو نوع اتوماتيك و معمولى ارائه خواهد شد. اين خودروى ۶سيلندر در اتوبان ها به ازاى هر ۱۰۰ كيلومتر فقط ۹ ليتر و در شهر ۱۱ ليتر بنزين مصرف مى كند.