« تاتا » مالك شركت تاتاموتورز هند هدف اصلى طراحى اين خودرو را توليد يك اتومبيل ارزان قيمت كه براى يك خانواده نسبتا ًپرجمعيت نيز مناسب باشد عنوان كرده اند. ظاهر اين خودرو اگرچه همانند يك خودروى ۵۰ هزار دلارى لوكس نيست ولى با داشتن چراغ هاى كشيده و خطوط بدنه تقريباً مدرن براى يك خودروى ۲۵۰۰ دلارى طرح مناسبى است.با توجه به طول كوتاه بدنه براى جادار كردن اتاق طراحان ارتفاع خودرو را افزايش داده اند. چراغ هاى عمودى عقب به همراه ارتفاع زياد بدنه نماى عقبى اين خودرو را بسيار مرتفع نشان ميدهد. طول ۱/۳ مترى اين اتومبيل را در ترافيك هاى شهرى بسيار چابك ساخته و باعث شده تا در هنگام پارك كردن خودرو دچار مشكل نشود. عرض اين خودرو ۵/۱ متر و ارتفاع آن ۶/۱ متر مى باشد. البته با توجه به ارتفاع زياد اين خودرو مطمئناً نبايد توقع زيادى از اين اتومبيل در مانورها داشت. نانو داراى يك موتور ۲ سيلندر به حجم ۶۲۳ سى سى مى باشد كه در عقب خودرو جاى گرفته است. ۳۳ اسب بخار نيروى توليدى توسط اين موتور به چرخ هاى عقب انتقال پيدا مى كند. اين موتوربنزينى داراى انژكتور چندنقطه اى است و جنس آن از آلومينيوم مى باشد. جاگذارى موتور در قسمت عقب و قرار دادن چرخ هاى در چهارگوشه بدنه فضاى وسيع و جادارى را در كابين به وجود آورده است. اين اتومبيل در دو رده تجهيزاتى « دولوكس » و « ساده » عرضه مى شود كه در هر دو مدل مى توان رنگ ها و آپشن هاى مختلفى را سفارش داد. نانو با داشتن بدنه فولادى - كمبرندهاى ايمنى - فرمان و قسمت هاى داخلى بشكن در هنگام تصادف - گارد ايمنى در درها - كمبرند ايمنى و شيشه عقب چسبيده در بدنه از ايمنى مناسبى براى يك خودروى ۲۵۰۰ دلارى برخوردار است. تاتا نانو علاوه بر هندوستان در آفريقا - جنوب شرق آسيا - اروپاى شرقى و آمريكاى جنوبى نيز عرضه خواهد شد.
پايان سخن:
شركت تاتاموتورز علاوه بر هندوستان اين خودرو را در آمريكاى جنوبى - آفريقا - اروپاى شرقى و جنوب شرق آسيا نيز عرضه خواهد كرد.قيمت ۱۰۰ هزار روپيه اى (۱۷۰۰ يورو - ۲۵۰۰ دلار) اين خودرو در كنار ايمنى - قدرت مناسب و چهره مناسب مى تواند فروش بى نظيرى را براى آن به ارمغان بياورد.

كنترل سيستم سوخت رسانىابتدا لوله متصل به باك و بنزين را پيدا كرده و لوله را از طرف پمپ در بياوريد. سطح لوله را نسبت به سطح باك كمى پايين تر بگيريد اگر مايع بنزين جارى شد باك بدون عيب است، اگر بنزين جارى نشد باك گرفته است. در صورت گرفتگى باك مى توانيد با فوت كردن به داخل لوله، گرفتگى را برطرف كنيد. اگر عيب از باك نبود. لوله بنزين را كه از پمپ بنزين به كاربراتور وصل شده، از جاى خود ( كاربراتور) در بياوريد سر لوله را به طرف خارج موتور بگيريد تك استارت بزنيد، اگر مايع بنزين بدون حباب جهيد، پمپ سالم است، در غير اين صورت تورى صافى بنزين گرفته است با فوت كردن يا باد گرفتن، عيب برطرف مى شود. در صورت بيرون آمدن مايع بدون حباب از لوله پمپ و روشن نشدن آن، عيب در كاربراتور است. با باز كردن هواكش و حركت پيستون كاربراتور به طرف بالا، (در صورت داشتن گير با روغن عيب را برطرف كنيد) موتور روشن خواهد شد. توجه: چنانچه با رعايت نكات گفته شده موتور روشن نشد بكسل كردن خودرو به صرفه خواهد بود.
كنترل سيستم جرقه زنى
اولين كنترل و بررسى را از وايرها، دلكو و كويل شروع كنيد. در ابتدا دقت كنيد كه وايرها از جاى خود بيرون يا قطع نشده باشند. در دلكو را از جاى خود جدا كرده و دقت كنيد كه ترك نداشته باشد. پس از كسى كمك بخواهيد كه به خودرو تك استارت بزند. در حالت فوق، چكش برق خواهد چرخيد و جرقه آبى رنگى بين دهانه پلاتين ديده خواهد شد. توجه: وجود جرقه آبى در دهانه پلاتين دليل بر بودن وايرها، سيمها، كويل، پلاتين و فيوز دلكو است، در غير اين صورت شايد دهانه پلاتين خال زده باشد بنابراين با سوهان يا سمباده نرم آن را تميز كنيد.
دليل ساييدگى يك طرف تاير
فرمان (CAMBER) تنظيم نبودن زاويه كمبر
دليل ساييدگى تاير به صورت مورب
فرمان (TOEIN) تنظيم نبودن زاويه تواين
دلايل پله پله شدن تاير
بالانس نبودن چرخ
نامرغوب بودن جنس تاير
دلايل پله پله شدن يك طرف تاير
سفت گرديدن چرخ به هر دليل
تنظيم نبودن دستگاه تعليق
جابجايى لاستيكها
بسيارى از رانندگان، حتى رانندگان حرفه اى از يك اصل مهم در مورد رسيدگى به وضعيت لاستيكهاى خودرو كه در افزايش دوام و استفاده بهينه از آنها نيز نقش تعيين كننده اى دارد غافلند. اين اصل جابجايى لاستيك محور يا محورهاى عقب انواع خودرو كاميون و ديگر باركشها مى باشد. در مورد جابجايى لاستيكهاى خودرو دو نظريه وجود دارد. يك نظريه حاكى از آن است كه اين جابجايى بايد در فواصل معينى انجام شود و نظريه ديگر رعايت فواصل دوره اى را الزامى مى داند و مى گويد از ساييدگى لاستيك مى توان زمان جابجايى را تشخيص داد. ولى طرفداران هر دو نظريه انجام اين عمل را براى وسايل نقليه اى كه محور جلو آنها محرك است ضرورى مى دانند، بخصوص اگر اين وسايل نقليه مجهز به لاستيك راديال باشند كه در اين صورت عمر لاستيكهاى محور عقب چند برابر محور جلو خواهد بود. اصل جابجايى لاستيكها عبارت است از: تغيير مكان دوره اى چرخها، با توجه به پارامترهاى ظرفيتى و شرايط رانندگى، در اكثر موارد تغيير مكان چرخها باعث افزايش عمر لاستيكها مى شود چون با اين تغيير ساييدگى لاستيكها به طور يكسان و همزمان انجام خواهد شد. مهمترين اشكالى كه از تغيير مكان لاستيكها ناشى خواهد شد، لزوم بالانس كردن مجدد چرخها مى باشد. زيرا با جابه جايى، تنظيم آنها به هم مى خورد.
جابه جايى لاستيك خودروهاى سوارى پس از ۰۰۰ / ۱۰ ـ ۰۰۰ / ۱۵ كيلومتـر كـاركـرد يـا سـالانـه انـجـام مى گيرد. با توجه به نوع لاستيك، روش جابجايى به يكى از دو حالت زير بايد انجام شود:
لاستيك راديال: اگر خودرو سوارى مجهز به لاستيكهاى راديال باشد روش جابجايى آنها بايد به صورت خطى انجام شود.
لاستيك معمولى: اگر لاستيكهاى خودرو از نوع معمولى است براى جابه جايى چرخها بايد از روش ضربدرى استفاده كرد.

امسال هم مانند رسم هر ساله نمايشگاه خودرو «ديترويت» در حال برگزارى است.
اين نمايشگاه كه در شهر خودروسازان قرار دارد يكى از مهم ترين نمايشگاه هايى است كه در طول سال برگزار مى شود. امسال نيز اين نمايشگاه از ۲۷-۱۹ ژانويه در اين شهر برگزار مى شود كه در اين مطلب و مطالب بعدى به معرفى خودروهاى شركت كننده در اين نمايشگاه مى پردازيم:
- پيشنهاد مى كنم پس از مطالعه اين مطلب؛ گزارش از نمايشگاه ديترويت سال ۲۰۰۷ را نيز بخوانيد و با امسال مقايسه كنيد!
خودروى اول Mercedes GLK TOWNSIDE Variant
پس از اين كه جاسوسان صنعتى توانستند تصاويرى از مرسدس GLK درحال بازى در يك فيلم آمريكايى تهيه كنند شركت مرسدس اين خودرو را با پسوند Freeside concept معرفى نمود و تصاوير رسمى آن را در اختيار رسانه ها گذاشت. حال در نمايشگاه ديترويت مرسدس از گونه توليدى اين خودرو پرده بردارى كرد. اين مدل كه با پسوند TOWNSIDE Variant معرفى شده داراى ظاهرى معقول تر و آرام تر نسبت به كانسپت قبلى دارد. ارتفاع اين خودرو نيز ۳۰ ميليمتر كمتر شده و ديگر از بال قسمت عقب خبرى نيست. در داخل كابين نيز ديگر از پوشش سفيد رنگ و چرم روى داشبورد خبرى نيست تا كابين نيز همانند بدنه مناسب رفتن به خط توليد شود. اين خودرو در ساير ويژگى ها نظير موتور و... مشابه نمونه قبلى است.