مدير كل دفتر برنامه ريزى اقتصاد مسكن وزارت مسكن و شهرسازى از تخصيص دو تا سه درصد بودجه عمومى كشور به تأمين اعتبارات مورد نياز بخش مسكن خبر داد. محمود جهانى در گفت وگو با مهر گفت: براساس ماده ۱۸ لايحه ساماندهى ساخت و ساز مسكن دولت مكلف است ميزان اعتبارات مورد نياز اهداف و برنامه هاى اين قانون را به تفكيك براى مسكن شهرى و روستايى به ميزان سالانه حداقل ۲ تا ۳ درصد بودجه عمومى كشور در بودجه هاى سنواتى و متناسب با برنامه ريزى هاى انجام شده در قالب برنامه هاى ۵ ساله توسعه و بودجه سالانه كشور براى سالهاى بعد پيش بينى و تأمين كند.وى افزود: تنها حكمى كه در رابطه با بحث بودجه در بخش مسكن دراختيار داريم در اين قانون پيش بينى شده كه بر اساس آن بايد دو تا سه درصد بودجه عمومى كشور براى تأمين اعتبارات اين بخش اختصاص يابد. جهانى بيان كرد: هفته گذشته اين قانون به صورت همزمان به تصويب نهايى مجلس و شوراى نگهبان رسيده و وزارت مسكن مطابق آن آيين نامه هاى مورد نياز را براى سال آينده تدوين خواهد كرد. مدير كل دفتر برنامه ريزى اقتصاد مسكن وزارت مسكن و شهرسازى افزود: بنا بر حكم قانونى موجود به منظور تأمين بودجه مورد نياز سال ۸۷ بخش مسكن نگرانى خاصى وجود ندارد.

مطالعات مرحله اول اولويت بندى باز سازى و بهسازى خطوط راه آهن كشور به پايان رسيد. جبارعلى ذاكرى ـ مديرعامل مهندسين مشاور توسعه راه آهن- در گفت وگو با ايسنا، اظهار كرد: با توجه به اينكه عمر مفيد اغلب خطوط قديمى  راه آهن رو به پايان است و ديگر صرف هزينه براى نگهدارى اين خطوط از نظر اقتصادى مقرون به صرفه نيست از اين رو اولويت بندى باز سازى و بهسازى خطوط راه آهن بسيار اهميت دارد. وى افزود: از سوى ديگر با توجه به اينكه اهميت باز سازى خطوط راه آهن مورد اختلاف برخى از مسئولان و كارشناسان امر بود و هر يك از آن ها يكسرى از خطوط را به عنوان خطوط بحرانى كه نيازمند باز سازى هستند مى دانند به همين منظور براى رفع اين مسأله و رسيدن به يك نتيجه واحد در اولويت بندى باز سازى خطوط راه آهن مطالعات اولويت بندى باز سازى و بهسازى خطوط راه آهن را از حدود يك سال گذشته آغازشد. ذاكرى گفت: در حال حاضر مرحله اول آن به پايان رسيده است و تا ۶ ماه آينده نيز فاز دوم آن به پايان مى رسد تا به عنوان يك دستورالعمل در باز سازى خطوط راه آهن مورد استفاده قرار گيرد. وى افزود: سايش و نوع ريل، نوع و ميزان فرسودگى تراورس ها، نوع و ميزان خرابى پابند ها از جمله معيار هايى هستند كه در مطالعات اوليه اولويت بندى باز سازى و بهسازى خطوط با توجه به برداشت اطلاعات از بلاك هاى بحرانى در نظر گرفته شد. مديرعامل مترا خاطرنشان كرد: شناسايى خطوط بحرانى راه آهن و باز سازى آن ها سبب افزايش ضريب ايمنى راه آهن و عدم بروز برخى از حوادث به علت خارج شدن قطار از ريل، مى شود و از سوى ديگر در هزينه تعمير و نگهدارى خطوط نيز كاهش پيدا مى كند. مديرعامل مهندسين مشاور توسعه راه آهن در پايان خاطرنشان كرد: در حال حاضر با توجه به اين كه باز سازى خطوط راه آهن در برخى از محور ها در حال انجام است، از نتايج اين مطالعات اوليه نيز در اين زمينه استفاده مى شود.

سرپرست دفتر خدمات بازرگانى سازمان توسعه تجارت، از تسهيلات اين سازمان براى حمل هوايى بار صادراتى به صادركنندگان خبر داد. امين چاروسه گفت: براين اساس شرايط براى پروازهاى منظم بارى از فرودگاه بين المللى امام خمينى (ره) و ساير فرودگاه هاى بين المللى كشور (كه از حداقل هاى لازم براى برقرارى پروازهاى بارى برخوردارند) با نرخ رقابتى فراهم شده است. به گزارش ايرنا به نقل از گزارش سازمان توسعه تجارت، وى افزود: ايجاد تسهيلات براى حمل هوايى بار صادراتى با هماهنگى سازمان توسعه تجارت و شركت هاى حمل ونقل بين المللىصورت مى گيرد. چاروسه ادامه داد: هم اكنون تعدادى از شركتهاى فعال آمادگى خود براى حمل كالاهاى فسادپذير از مناطق مختلف كشور به وسيله تجهيزات يخچالى به فرودگاه امام خمينى (ره) و از آنجا به مقصد بازارهاى هدف اعلام كرده اند. وى افزود: اتاق هاى بازرگانى، تشكل ها و بنگاه هاى صادراتى مى توانند متقاضيان را براى استفاده از اين تسهيلات به دفتر خدمات بازرگانى سازمان توسعه تجارت ايران معرفى كنند.

قيمت مسكن زمانى كاهش يافته و به تعادل مى رسد كه قيمت تمام شده ساخت آن كاهش يافته و ثابت باقى بماند. محمدعلى پورشيرازى - كارشناس مسكن - در گفت وگو با ايسنا، اظهار كرد: وقتى در عرض يك سال قيمت مسكن رشد چند برابرى پيدا مى كند و در كنار آن قيمت مصالح ساختمانى مانند آهن و سيمان به طورى افزايش مى يابد كه حتى در برخى از جا ها كمياب مى شود چگونه مى توان انتظار داشت به سمت كاهش قيمت  در اين بخش پيش برويم. وى با بيان اين اعتقاد كه سيستم بخش مسكن در كشور ما طورى طراحى شده كه بيشتر به چالش ها در اين بخش دامن مى زند، ابراز عقيده كرد: تسهيلاتى كه در بخش مسكن ارائه مى شود فقط زمينه افزايش قيمت ها را ايجاد مى كند چراكه ميزان اين تسهيلات به قدرى پايين است كه نمى تواند هزينه خريد يا ساخت مسكن را جواب دهد. اين كارشناس مسكن خاطرنشان كرد: متأسفانه در بخش مسكن در هر دوره با يك سياست تازه مواجه مى شويم و بدون آنكه نتيجه اش مشخص شود رها مى شود؛ در واقع اين مسائل سبب مى شود به چالش هاى بخش مسكن دامن زده شود در نهايت به جاى سير نزولى قيمت ها با سير صعودى آن مواجه مى شويم.

در ۹ ماه سال ۸۶ ميزان تلفات تصادفات درون و برون شهرى نسبت به ۹ ماهه سال ،۸۵ ۸/۱۴ درصد كاهش داشت عباس محمودآبادى -معاون دفتر ايمنى و ترافيك سازمان راهدارى- در گفت وگو با ايسنا، در مقايسه آمار تلفات تصادفات درون شهرى و برون شهرى در ۹ ماهه امسال نسبت به سال گذشته اظهار كرد: در مجموع در ۹ ماهه سال ۸۵ از ۲۲ هزار و ۴۴۸ نفر تلفات تصادفات درون و برون شهرى به ۱۹ هزار و ۱۳۴ نفر در ۹ ماهه سال ۸۶ رسيده ايم كه ۸/۱۴ درصد را كاهش نشان مى دهد. وى افزود: در ۹ ماهه سال ۸۵ ميزان تلفات در بخش درون شهرى شش هزار و ۳۲۸ نفر بود كه در مدت مشابه سال ۸۶ به پنج هزار و ۷۹۷ نفر مى رسد و در واقع ۴/۸ درصد كاهش را نشان مى دهد.
محمودآبادى ادامه داد: در بخش برون شهرى نيز در ۹ ماهه ۸۵ از ۱۴ هزار و ۱۳۱ نفر به ۱۱ هزار و ۴۹۵ نفر در سال ۸۶ رسيده ايم كه ۷/۱۸ درصد كاهش داشته است. وى گفت: اما در حوزه راه روستايى از يك هزار و ۷۱۴ نفر به يك هزار و ۷۲۰ نفر رسيده ايم كه ۴/۰ درصد افزايش داشته است. معاون دفتر ايمنى و ترافيك سازمان راهدارى با اشاره به اينكه استان هاى كرمان با ۶/۴۱ درصد، چهارمحال و بختيارى با ۲/۴۰ درصد، خراسان شمالى با ۳۴ درصد، گلستان با ۹/۳۱ درصد، اردبيل با ۸/۲۷ درصد و كهگيلويه و بويراحمد با ۹/۲۷ درصد كاهش در ميان تلفات تصادفات موفق ترين عملكرد را در اين زمينه داشته اند، گفت: اما استان هاى ايلام با ۱/۲۲ درصد، آذربايجان غربى با ۲/۹ درصد، يزد ۳/۴ درصد، كرمانشاه و سمنان با ۵/۱ درصد افزايش در تلفات تصادفات داشته اند كه ضعيف ترين عملكرد در اين زمينه داشته اند. وى در پايان خاطرنشان كرد: در مجموع از ۳۰ استان كشور ۲۵ استان كاهش تلفات تصادفات نسبت به سال قبل داشته اند كه ۱۶ استان نيز بيش از ۲۰ درصد كاهش ميزان تلفات تصادفات رسيده اند.

تا پايان سال دو تقاطع غير همسطح در مسير نخستين خط BRT به بهره بردارى مى رسد. به گزارش ابرار اقتصادى به نقل از روابط عمومى شهردارى تهران، آقايى -مدير كل هماهنگى معاونت حمل و نقل و ترافيك شهردارى تهران- ضمن بيان اين مطلب اظهار كرد: احداث تقاطع غير همسطح در تقاطع هاى خيابان آزادى - بهبودى و خيابان دماوند - روشندلان در اولويت كارى قرار گرفته است كه عمليات ساخت اين دو تقاطع تا پايان سال به اتمام خواهد رسيد. وى افزود: عمليات ساخت تقاطع غير همسطح خيابان دماوند - خاقانى نيز آغاز شده است اما از آنجا كه عمليات اجرايى احداث اين پروژه زمان بر است اين تقاطع سال آينده به بهره بردارى خواهد رسيد. وى تصريح كرد: سال آينده همچنين عمليات ساخت يكى ديگر از تقاطع هاى مسير نخستين خط BRT يعنى تقاطع خيابان دماوند - امام على(ع) نيز آغاز خواهد شد كه عمليات ساخت اين تقاطع نيز به دليل تغييراتى كه در مسير بزرگراه امام على(ع) صورت گرفته است حدود يك سال زمان خواهد برد. مدير كل هماهنگى معاونت حمل و نقل و ترافيك شهردارى تهران در ادامه گفت: همچنين در خيابان آزادى يك پل روگذر ، فقط براى تردد اتوبوس هاى BRT احداث خواهد شد كه با احداث اين پل درواقع مشكل تقاطع هاى خيابان آزادى با خيابان هاى اسكندرى، نواب و رودكى بر طرف مى شود و حركت اتوبوس هاى BRT در خيابان آزادى سرعت خواهد يافت. آقايى تأكيد كرد: اين پل روگذر نيز تا پايان سال آينده به بهره بردارى خواهد رسيد.وى افزود: احداث ۴ تقاطع غير همسطح و يك پل روگذر مى تواند سبب كاهش زمان سفر با اتوبوس هاى تندرو شود و سرعت حركت اتوبوس ها را به حداكثر برساند.

معاون عمرانى استاندارى خوزستان از تصويب طرح جامع حمل و نقل و ترافيك شهراهواز خبرداد.عباس طباطبايى گفت: اين طرح از ۲۰ماه گذشته منعقد شده بود و يك افق ۲۰ساله را مد نظر دارد.وى شاخص هاى در نظر گرفته شده براى اين طرح را ميزان افزايش جمعيت، تقاضاى سفر و افزايش تردد عنوان كرد. طباطبايى افزود: در اين طرح احداث توقفگاه هاى مناسب در مناطق كيانپارس، امانيه و مركز شهر پيش بينى شده است. معاون عمرانى استاندارى خوزستان شهردارى را موظف به شناسايى و تهيه زمين مناسب براى احداث اين توقفگاه ها كرد. وى گفت: اميد است تا سال ۱۴۰۵و احداث توقفگاه هاى چند طبقه، هيچ گونه توقف خودرو در حاشيه خيابان در شهر اهواز وجود نداشته باشد.
طباطبايى درادامه براى كاهش بارترافيكى ديگر مناطق اهواز نيز اظهارداشت: طرح ساماندهى حمل و نقل و ترافيك شهر اهواز نيز كه يك طرح اصلاحاتى است با يك افق پنج ساله، هم اكنون درمنطقه كوى پاسداران اهواز در حال انجام است. رئيس پليس راهنمايى و رانندگى خوزستان نيز بارترافيكى شهر اهواز درمركز شهر و كيانپارس را بيشتر از ديگر مناطق شهرعنوان كرد. فرج اله بيرانوند، نبود پل هاى هوايى برقى، فقدان توقفگاه مناسب، ساخت و سازهاى فراوان، عبور عابران پياده از عرض و طول جاده، كم بودن عرض پياده روها و تجمع مراكز درمانى، خوراكى و پوشاكى درهسته مركزى شهر اهواز رااز جمله مهمترين علل بار ترافيكى بالا در هسته مركزى شهر عنوان كرد.

معاون عمران روستايى بنياد مسكن انقلاب اسلامى لرستان، خواستار همكارى روستاييان استان در راستاى اجراى طرح سنددار كردن واحدهاى روستايى شد. فرهاد خاكى پور در گفت و گو با ايرنا افزود: برغم گذشت سال ها از اجراى طرح صدور سند مالكيت روستايى در لرستان ، روستاييان همكارى لازم را در راستاى اجراى اين طرح ندارند. وى با اشاره به اينكه طرح صدور سند مالكيت روستايى در استان از سال ۷۶ آغاز شده است، اظهار داشت: از ابتداى شروع طرح در لرستان تاكنون نقشه سند ۷۹هزار و ۴۵۰واحد مسكونى روستايى تهيه شده است. معاون عمران روستايى بنياد مسكن انقلاب اسلامى لرستان با اشاره به اينكه بيش از يكصد هزار واحد روستايى در استان وجود دارد، اضافه كرد: از اين تعداد تاكنون اسناد مالكيت ۳۳هزار واحد روستايى در استان صادر شده است. خاكى پور، هزينه صدور سند مالكيت روستايى توسط بنياد مسكن را ۲۲۰هزار ريال عنوان كرد. وى تعهد بنياد مسكن لرستان در اجراى طرح صدور اسناد روستايى استان تا پايان سال جارى را ۱۱هزار فقره عنوان كرد و افزود:هم اكنون بيش از سه هزار سند مالكيت روستايى در استان صادر شده است. دوهزارو ۸۴۲روستا با بيش از يكصد هزار واحد مسكونى در استان لرستان وجود دارد.

عضو مجمع نمايندگان استان كرمانشاه با اعتراض به بودجه در نظر گرفته شده براى راه آهن غرب كشور در لايحه بودجه سال ۱۳۸۷ گفت: وزارت راه و ترابرى بايد به تعهد خود در قبال اين پروژه عمل كند. مصطفى محمدى در گفت وگو با ايسنا، اظهارداشت: وزير راه تعهد كرده راه آهن غرب كشور از محل صرفه جويى بنزين تا پايان برنامه چهارم توسعه (سال ۱۳۸۸) به پايان برسد و بايد به تعهدش جامه عمل بپوشاند. محمدى عنوان كرد: دولت مدام تبليغ مى كند كه از محل صرفه جويى بنزين مبالغ زيادى صرفه جويى شده، لذا انتظار است اين منابع را صرف توسعه حمل و نقل برون شهرى كند كه راه آهن از مصاديق آن است و در اين رابطه مصوبه مجلس نيز وجود دارد. نماينده مردم پاوه، روانسر، جوانرود و ثلاث باباجانى در مجلس باناكافى دانستن رقم ۳۲ ميليارد تومانى در نظر گرفته شده براى اين پروژه در لايحه بودجه سال ۱۳۸۷ گفت: با اين اعتبار تا دهه آينده نيز راه آهن غرب به كرمانشاه نمى رسد. محمدى در ادامه با انتقاد از عدم شروع اجراى سدهاى مخزنى مصوب سفر استانى دولت در كرمانشاه، اظهار داشت: با توجه به اين كه مطالعات اين سدها به اتمام رسيده، انتظار بود اين سدها امسال اجرايى شوند، ولى متأسفانه در بودجه سال آينده نيز اعتبار سدهاى مرزى به طور يكجا ديده شده و به تفكيك نامى از سدهاى مصوب استان برده نشده است.

بررسى هاى علمى ، حاكى از صرفه جويى سالانه ۲۵۰ ميليون ليتر در مصرف بنزين به دليل استفاده از قطار شهرى در چشم انداز ۲۰ ساله تبريز است. به گزارش ايسنا، بهرام عبابافى، - مديرعامل سازمان قطار شهرى تبريز- با اشاره به سهم ۸۰ درصدى حمل ونقل در آلودگى هواى كلان شهرها، افزود: امروزه به دليل بزرگى شهرها، هر شهروند روزانه حداقل يك سفر درون شهرى انجام مى دهد. وى اظهار داشت: در افق ۲۰ ساله، شهروندان تبريزى روزانه چهار ميليون سفر درون شهرى انجام خواهند داد كه در صورت نبود قطار شهرى، اين كلان شهر به پاركينگى متحرك در آن زمان تبديل خواهد شد. وى سرعت بالاى قطار شهرى در انتقال مسافران را از جمله مزاياى آن دانست و گفت: در حالى كه سرعت جابه جايى ناوگان اتوبوسرانى تبريز در اوج ترافيك ۱۵ كيلومتر در ساعت است،  اين رقم براى قطار شهرى به ۴۰ كيلومتر در ساعت مى رسد. عبابافى،  از ظرفيت بالاى قطار شهرى به عنوان ديگر مزيت اين وسيله حمل ونقل شهرى ياد و اظهار كرد: در شرايطى كه يك دستگاه اتوبوس در هر ساعت ۱۵ هزار مسافر را جابه جا مى كند، قطار شهرى در هر ساعت قادر به انتقال ۶۰ هزار مسافر است. وى پيش بينى كرد: با توجه به سرعت گسترش شهرنشينى، در افق ۲۰ ساله تبريز، ۵۰ درصد حمل ونقل درون شهرى از طريق قطار شهرى انجام شده و ناوگان  تاكسيرانى و اتوبوسرانى نقش مكمل را ايفا خواهند كرد. مديرعامل سازمان قطار شهرى تبريز، صرفه جويى در زمان را از جمله مزيت هاى نسبى قطار شهرى خواند و گفت: با احتساب نيم ساعت صرفه جويى در زمان به ازاى هر مسافر، استفاده از قطار شهرى تبريز در ۲۰ سال بعد در هر سال ۲۵۰ ميليون ساعت صرفه جويى زمانى به دنبال خواهد داشت.

دو هزار و ۷۰۰طرح عمرانى دراستان مركزى با اعتبار سه ميليارد و ۱۵۰ميليون ريال در حال اجرا است. به گزارش ايرنا ، هوشنگ بازوند -معاون عمرانى استاندارى استان مركزى - گفت: ۷۰درصدازاعتبار مذكور صرف طرح هاى نيمه تمام و بقيه براى طرحهاى جديد هزينه مى شود. وى گفت: يكهزار ميليارد ريال از اين اعتبارات از محل استانى، يكهزار و ۲۰۰ميليارد ريال از اعتبارات ملى، ۱۱۰ميليارد ريال از محل تجميع عوارض ، ۷۰۰ميليارد ريال از محل شهرداريها، ۱۱۰ميليارد ريال مازاد درآمد وبقيه مربوط به حوادث است. وى افزود: بودجه پيشنهادى عمرانى سال ۸۷براى استان ۱۰۶ميليارد تومان است كه بايد در مجلس ارزيابى و نهايى شود. وى با بيان اينكه طرحهاى عمرانى استان بين ۱۰تا ۹۰درصد پيشرفت فيزيكى دارند گفت: كسرى اعتباراستان مركزى دربخش اعتبارات جارى امسال ۷۰۰ميليارد ريال است. بازوند تصريح كرد: بر اساس مصوبه شوراى توسعه و برنامه ريزى استان مركزى عمر ساخت طرحهاى عمرانى در استان نبايد بيش از دو سال باشد و تمهيدات لازم در اين زمينه انديشيده شده است.