معايب عمده و ذاتى كاربراتور:
با دقت در انجام كار كاربراتور مى توان ديد برخلاف همه محاسنى كه كاربراتور براى خودرو دارد چند عيب ذاتى بزرگ دارد كه چشم پوشى از آنها امكان پذير نيست از جمله :
.۱ عدم تناسب ميزان مخلوط شدن هوا و سوخت: اين ميزان ثابت نبوده و به دليل چگالى نامتناسب اين دو ماده كه يكى گازى و ديگرى مايع است فقط در يك زاويه خاص از دريچه كاربراتور اين نسبت رعايت شده و در بقيه موارد اين تناسب به هم مى خورد.
.۲ كاربراتور شديدا ً وابسته به شرايط محيط است: وابستگى شديد كاربراتور به شرايط محيط به خصوص دما و فشار باعث مى شود كه به جرات بتوان گفت هيچ خودرو كاربراتورى در حالت تنظيم كامل كار نمى كند.
زمانى كه يك خودرو كاربراتورى را تنظيم مى كنيد نا خودآگاه اين تنظيم را بگونه اى انجام خواهيد داد كه فقط و فقط خودرو در همان ساعت و همان مكان تنظيم باشد و به محض تغيير محل يا تغيير ساعت، خودرو از تنظيم خارج مى شود. احتمالا ًشما در هنگام رانندگى از شهرى مانند تهران به شهرى ديگر مانند رشت اين تغيير رفتار محسوس كاربراتور و بد روشن شدن و تنظيم نبودن خودرو را يا به طور كلى بد روشن شدن خودروهاى كاربراتورى در هنگام زمستان و يا صبح زود تجربه كرده ايد.
.۳ عدم توزيع يكسان سوخت به سيلندرها: از آنجايى كه كاربراتور وظيفه انتقال يك سيال را به سيلندرها به عهده دارد و اين انتقال بدون هيچ دخالتى انجام مى شود طبيعى است كه به سيلندرهايى كه به كاربراتور نزديكترند سوخت بيشترى منتقل شده و بازده آنها بيش از سيلندرهاى دورتر به كاربراتور مى باشد. اين موضوع باعث ايجاد يك نوع عدم بالانسينگ موتور مى شود كه در صورت استفاده از كاربراتور اجتناب ناپذير است.
.۴ خفه كردن كاربراتور: اين مشكل در كليه كاربراتورهايى كه واحد پمپ شتاب دهنده دارند ديده مى شود كه در زمان خاموشى موتور با چند بار فشردن پدال مقدارى سوخت وارد سيلندر مى شود و كاربراتور فلوت مى كند. در حالى كه اين موضوع در خودروهاى انژكتورى اصلاً مصداق ندارد.
.۵ پديده قفل گازى: اين پديده پس از خاموش كردن موتور رخ مى دهد. وقتى كه موتور و متعاقب آن پمپ بنزين خاموش مى شود بنزينى كه در لوله ها و كاربراتور موجود است بر اثر از دست دادن حركت خود و نيز همنشينى با گرماى موتور بخار شده و باعث دير روشن شدن خودروهاى كاربراتورى پس از چند لحظه خاموش شدن مى شوند.
اين پديده در خودروهاى انژكتورى نيز اتفاق مى افتد اما بلافاصله پس از باز كردن سوئيچ با كاركرد پمپ بنزين قبل از روشن شدن موتور اين موضوع منتفى مى شود.
.۶ وابسته بودن به نوع بنزين: اصولاً يكى از پارامترهاى كيفى بنزين عدد اكتان است.
اين عدد بدون واحد در واقع معيارى است كه به نوعى مى تواند به ما نشان دهد كه تا چه حد مى توانيم بنزين را تحت فشار قرار دهيم بدون آنكه بنزين دچار خودسوزى و انفجار شود.هر چه عدد مزبور به عدد ۱۰۰ نزديكتر باشد كيفيت بنزين مصرفى به اصطلاح بهتر خواهد بود. طبيعتاً در لحظه تنظيم موتور اين كار با استفاده از بنزين مشخصى صورت مى گيرد. حال اگر نوع بنزين و در نتيجه عدد اكتان آن تغيير كند نيازمند تنظيم جديدى خواهيم بود.

در يك موتور درونسوز سرسيلندر به قطعه اى گفته مى شود كه بر فراز بخش بالايى سيلندرها قرار دارد. چنانچه بلوك سيلندر يك موتور را به تنهايى ديده  باشيد. متوجه شده ايد كه قسمت فوقانى آن باز بوده و پيستونها در درون سيلندرها قابل ديدن هستند. در ضمن سوراخهايى در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهاى بلوك سيلندر است) كه انتهاى آنها باز است. براى تكميل شدن ساختار بلوك سيلندر به سرسيلندر نياز است.
ساختمان سرسيلندر
سرسيلندر يك قطعه ريخته گرى شده است كه معمولا از جنس چدن يا آلياژهاى آهن، مس يا آلومينيوم ساخته مى شود. شكل كلى سرسيلندر متانسب است با شكل سيلندر موتور به گونه اى كه مى بايست همه قسمت هاى آنها بر يكديگر منطبق باشند. (لازم به ذكر است كه موتورهاى دوزمانه فاقد سرسيلندر هستند) سرسيلندر مى بايست با قسمت فوقانى سيلندر و سرسيلندر تطابق كامل داشته باشد تا بتواند از نشت گازهاى محبوس در سيلندر يا گاز محترق در اتاقك انفجار جلوگيرى كند. در ضمن مى بايست سرسيلندر داراى مجارى در امتداد مجارى سيلندر داشته باشد تا جريان آب و روغن از پوسته موتور به سرسيلندر رفته و پس از انجام وظايف روغن كارى و خنك كارى دوباره به سيلندر برگردد. البته براى انجام آب بندى كامل ميان سيلندر و سرسيلندر از يك واشر استفاده مى شود. جنس اين واشر از مس و پنبه نسوز است كه باعث مى شود تا از محل اتصال سيلندر و سرسيلندر هيچگونه عبور گاز يا مايعى اتفاق نيافتد. (آب بندى: جلوگيرى از نشست يك سيال). در ضمن سرسيلندر به وسيله پيچ كاملاً به بدنه موتور چسبانيده مى شود. سرسيلندر مى بايست داراى يك سطح بسيار صاف و پرداخت شده در قسمت تحتانى باشد. البته اين حالت براى سطح فوقانى سيلندر نيز الزامى است. تاب برداشتگى يا وجود خراش هاى عميق در قسمت بالاى بدنه موتور و يا قسمت تحتانى سرسيلندر مى تواند مانع آب بندى كامل گردد. كه در صورت جزئى بودن اين نقايص مى توان با صفحه تراشى آنها را رفع نمود.
قطعات سرسيلندر
سرسيلندر داراى مجارى متعددى است. برخى از آنها جهت آب و روغن تعبيه شده اند. گروهى ديگر از اين مجارى جهت ورود هوا به داخل اتاقك احتراق تعبيه شده اند، كه به آنها چندلايه (مانيفولد) هوا مى گويند. گروه سوم جهت خارج كردن گازهاى ناشى از احتراق از اتاقك احتراق در نظر گرفته شده اند كه به آنها مانيفولد دود مى گويند.سيستم ديگرى كه بر روى سرسيلندر موتورها نصب مى شود، سيستم سوپاپ ها است. كه شامل سوپاپ، ميل سوپاپ، اسبك ها، فنرها و ديگر تجهيزات مربوطه است. البته محل قرارگيرى سوپاپ ها در سرسيلندر نيز به شكل متناسب با سوپاپ ها از قبل تعبيه شده است و براى آب بندى آنها، عمليات ماشين كارى بر روى آنها انجام شده است.
اتاقك درونسوزى
كه عمل تراكم مخلوط هوا و سوخت و نيز عمل انفجار اين مخلوط در آنجا صورت مى گيرد، نيز در بدنه سرسيلندر تعبيه شده  است كه از لحاظ شكل و ابعاد داراى گونه هاى فراوانى است. ناگفته نماند كه سرسيلندر در زير يك درپوش محفوظ است.
طرز كار
قطعات عمده سرسيلندر كه تحرك دارند همان سوپاپ هاى سرسيلندر است كه مى بايست بصورت بسيار دقيق و متناسب با حركات پيستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن اين سوپاپ ها و نيز زمان بندى آن (تعيين مدت زمان بسته بودن يا باز بودن سوپاپ ها) بوسيله ميل بادامك انجام مى پذيرد. قسمت هاى ديگر سرسيلندر كه فاقد تحرك هستند كافيست كه در برابر حرارت هاى بالاى ايجاد شده در اثر احتراق و نيز در برابر شوك هاى بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پايدارى داشته باشند. و البته باز بودن مجارى عبور آب و روغن نيز ضرورى است.

خودروى سيزدهم: Hummer HX concept
شركت هامر در اين نمايشگاه از كانسپت مخوف سبز خود پرده برداشت! مخوف به جهت آن كه طراحى آن در بسيارى از نقاط دچار دگرگونى شده -گلگيرها و كاپوت و ساير نواحى به شدت تيز و عضلانى شده اند. ابعاد خودرو نيز كوچكتر و نزديك جيپ رانگلر است. چراغ هاى كوچك پرنور اين خودرو را جسورتر نشان مى دهند. و سبز به خاطر آن كه اين خودرو با موتور V6 شركت جى ام كه موسوم به flex-fuel مى باشد حركت مى كند. اين موتور از سوخت هاى بيو نظير اتانول استفاده مى كند و حجم و قدرتى برابر ۶/۳ ليتر و ۳۰۴ اسب بخار دارد.اين خودرو توسط سه مهندس و طراح جوان ساخته و پرداخته شده و با استفاده از روش هايى نوين در ساخت پانل هاى سقف و بدنه به وسيله دستگاه جوش CNC از وزن كمترى نسبت به انواع عادى هامر برخوردار است.