با تعبيه دو چرخ دنده سياره اى در قسمت عقب و دوكلاچ مى توان نيرو را به يكى از دوچرخ عقب فرستاد. از ديگر تجهيزات اين خودرو مى توان به: فرمان هوشمند (اختيارى) - بادى رول - كنترل پايدارى كششى (براى كشيدن اجسام) - كنترل حركت بر روى سرازيرى و كروز كنترل فعال (اين سيستم مى تواند سرعت خودرو را كنترل و از برخورد آن با اتومبيل جلويى جلوگيرى كند) اشاره كرد. فنربندى اين خودرو نيز توسط متخصصان ب ام و به گونه اى طراحى شده تا خود را با ناهموارى هاى جاده با دقت ميلى ثانيه وفق دهد. در مورد فضاى داخلى اين خودرو نه تنها مى توان گفت: فوق العاده!! امكان سفارش ۱۱ نوع پوشش به همراه طراحى زيباى كابين باعث شده تا لذت رانندگى با اين خودرو دوچندان شود! براى بيرون خودرو نيز مى توان ۱۰ رنگ مختلف را سفارش داد. براى اين خودرو يك گيربكس ۶ سرعته اتوماتيك در نظر گرفته شده كه هماهنگى بسيار مناسبى با موتور خودرو دارد.
پايان سخن:
ب ام و با معرفى X6 توانسته ويژگى هايى نظير: زيبايى - قدرت - ديناميك - راحتى و ايمنى را يك جا به معرض نمايش بگذارد. X6 از نيمه سال ۲۰۰۸ در آمريكا به فروش خواهد رفت و مدل هيبريدى آن نيز سال ۲۰۱۰ عرضه خواهد شد.

بخشى از لوله rack شامل سيلندرى است كه يك پيستون در وسط آن قرار دارد و به لوله rack متصل است. دو مجراى عبور مايع هريك در يك سمت از پيستون قرار دارد. اعمال كردن مايع پرفشار به يك سمت از پيستون باعث به حركت در آن مى شود كه در به حركت در آوردن rack نيروى كمكى را فراهم مى كند. ما بعداً در اين مقاله به بررسى اجزاى دستگاهى كه مايع پرفشار ايجاد مى كند و همچنين چگونگى هدايت اين مايع به سمت هاى مختلف پيستون خواهيم پرداخت.
Recirculating ball steering
فرمان هاى Recirculatingball امروزه در بسيارى از كاميون ها و suv ها مورد استفاده قرار مى گيرد.اهرمى كه در اين نوع فرمان چرخ را مى چرخاند كمى با فرمان rack-and-pinion متفاوت است.فرمان Recirculating ball دراى يك چرخ دنده كرمى (wormgear) است.شما مى توانيد چرخ دنده ها را در دو قست مختلف نمايش دهيد.اولين قسمت بلوك فلزى است كه داراى يك سوراخ پيچ دار (رزوه دار) مى باشد.اين بلوك داراى دندانه هايى سوار شده بر روى قسمت خارجى خود است كه با چرخ دنده هايى كه موجب حركت شغال دست مى شوند، درگير است.(به تصوير زير وبالا توجه كنيد).قربالك فرمان به يك ميله پيچ دار شبيه به پيچ متصل است كه در سوراخ بلوك گير كرده است.زمانى كه قربالك مى چرخد پيچ (ميله پيچدار) را مى چرخاند ولى بجاى پيشروى پيچ در بلوك ، طبق روال معمول پيچ، اين پيچ ثابت نگاه داشته مى شود بنابراين چرخش پيچ باعث حركت بلوك مى شود.سپس حركت بلوك باعث حركت شغال دست شده و حركت شغال دست بعد از انتقال به چرخها موجب گردش چرخها مى شود.بجاى تماس مستقيم پيچ با دندانه هاى داخلى بلوك، همه شيارهاى پيچ بوسيله بلبورينگ پرشده است كه در ميان چرخ دنده مى چرخد وقتى كه چرخ دنده به چرخش در بيايد.در حقيقت به دو دليل از بلبورينگ استفاده مى شود:
كاهش اصطحكاك و ساييده شدن كاهش لنگ زدن چرخ دنده لنگ زدن زمانى كه قربالك فرمان را مى چرخانيم اتفاق مى افتد._بدون توپ ها در چرخ دنده فرمان، دندانه ها بعد از يك مدت تماسشان با يكديگر بدليل خوردگى از دست مى دهند كه باعث مى شود قربالك فرمان هرزبگردد.
Power recirculatingball steering
Power steering در اين نوع فرمان ها شبيه به power rack and pinion steering كار مى كند.با اين تفاوت كه نيروى كمكى به يكى از جهات بلوك اعمال مى شود.
Power steering
Power steering كلاً به معنى سيستم هايى است كه تقلاى راننده را براى كرداندن فرمان راحت تر مى كند.كه به دو نوع عمده تقسيم مى شود:
-هيدروليكى
-الكترونيكى
دوقمست اساسى در فرمان هاى هيدروليكى از نوع rack and pinion وجود دارد:
-پمپ
-شير دوار (rotary valve)
پمپ
نيروى هيدروليكى مورد نياز براى فرمان بوسيله پمپ توربينى گردنده فراهم مى شود.اين پمپ بوسيله تسمه با موتور گردانده مى شود.پمپ شامل يك مجموعه توربين هاى جمع شونده كه درون يك محفظه تخم مرغى شكل مى گردد، است.زمانى كه توربين مى گردد، مايع هيدروليكى كم فشار از مجراى بازگشت ميگيرد و با اعمال نيرو با فشار بالا به مجراى خروج مى فرستد.مقدار مايع جريان داده شده به سرعت موتور بستگى دارد.پمپ بايد طورى طراحى شود كه وقتى موتور زير بار قرار ندارد بتواند جريان و فشار مناسب را توليد كند، وگرنه پمپ مقدار بسيار بيشتر از مورد نياز را زمانى كه موتور در سرعت هاى بالاتر مى چرخد پمپاژ مى كند.پمپ شامل يك شير خلاص فشار است تا اطمينان حاصل كند كه فشار بيش از حد بالا نيست، بخصوص در سرعت هاى بالاى موتور كه مايع بيشترى پمپ مى شود (فشار افزايش مى يابد).
شيرهاى دورانى
سيستم power steering بايد زمانى به راننده كمك كند كه او نيرويى به فرمان وارد كند (مثل گرداندن فرمان).زمانى كه راننده نيروى به فرمان وارد نمى كند (مثل حركت در يك مسير مستقيم)، سيستم هيچگونه كمك و دخالتى نمى كند.وسيله اى كه نيروى وارده به فرمان را حس مى كند شير دورانى يا rotary valve ناميده مى شود.قسمت اصلى شير دورانى ، ميله توريسون است.torsion bar ميله باريك فلزى است كه با اعمال گشتاور مى چرخد.ميله از بالا به شفت فرمان متصل است و از پايين به pinion و يا worm gear (كه چرخ را مى گرداند)، همچنين مقدار گشتاور torsion bar با گشتاورى كه راننده براى چرخاندن چرخ استفاده مى كند برابر است.هرچه راننده گشتاور بيشترى براى چرخاندن چرخ اعمال كند ميله بيشتر مى گردد.شفت ورودى فرمان بخشى از شير ماسوره اى (spool valve) داخلى را ايجاد مى كند.اين همچنين به انتهاى بالاى torsion bar متصل شده است.پايين torsion bar به بخش خارجى spool valve (شير ماسورهاى) متصل شده است.همچنين torsion bar چرخ دنده خروجى فرمان را مى گرداند، كه به هريك از چرخ دنده هاى pinion و يا worm gear وابسته به نوع فرمان متصل است.زمانى torsion bar بگردد، بخش داخلى spool valve كه به بخش خارجى وابسته است را مى گرداند.از آنجايى كه بخش داخلى spool valve به شفت فرمان متصل است (و سپس به قربالك فرمان)، مقدار گردش بين بخش خارجى و داخلى spool valve به ميزان گشتاورى كه راننده به قربالك فرمان وارد مى كند؛ بستگى دارد.

به محض باز شدن پلاتين سيم پيچ كه سعى دارد جريان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جريان خود را به خازن هدايت مى كند. خازن وقتى در اين حالت قرار مى گيرد ولتاژ روى آن به شدت افزايش يافته و حتى به بالاى ۳۰۰ ولت نيز مى رسد. اين شدت موجب مى شود كه جريان تغيير مسير داده و به سيم پيچ برگردد. اين تغيير جريان تا شارژ مجدد سيم پيچ ادامه داشته و دوباره جهت جريان بين سيم پيچ و خازن تغيير مى كند. تا زمانى كه پلاتين باز است اين نوسان بارها انجام شده كه نتيجه آن تغيير شارژ مغناطيسى و تحريك سيم پيچ ثانويه و ايجاد جرقه برروى شمع ها است.
در هر بار باز شدن پلاتين اين عمل تكرار مى شود.در اين حالت موتور در دور آرام هيچ مشكلى عملكردى ندارد اما با افزايش دور موتور زمان بسته شدن پلاتين ناخودآگاه كوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ كويل خارج از بازه زمانى باز و بسته شدن پلاتين قرار مى گيرد. اينجاست كه عيب بزرگ سيستم جرقه زنى دلكو ظاهر مى شود. كويل به دنبال پلاتين چون زمان كافى براى شارژ و دشارژ سيم پيچ اوليه ندارد نمى تواند شار لازم براى تحريك كامل سيم پيچ ثانويه را به دست آورد و لذا شدت جرقه در دورهاى بالاتر به طور محسوسى كاهش يافته و خودرو در دور بالا دچار لرزش زياد كاهش راندمان موتور و افزايش مصرف بنزين به صورت تصاعدى مى شود.
.۲ شدت توزيع جرقه بر روى سر شمع ها يكسان نيست: مسأله وجود واير شمع ها و مشكلات آن هميشه يك معضل بوده است. اما مشكل عمده آن مسأله نا هماهنگ بودن طول وايرهاست كه موجب نا موزونى شدت جرقه در سر شمع ها مى شود.
.۳ عدم تناسب آوانس هاى ديناميكى و استاتيكى:
الف) آوانس استاتيكى كه با حركت دادن موضعى دلكو ايجاد شده و توسط فرد تنظيم مى شود.
ب) آوانس ديناميكى كه شامل آوانس هاى خلايى و وزنه اى هستند كه به طور اتوماتيك توسط دلكو تنظيم مى شوند. آوانس استاتيكى با توجه به دخالت دست هميشه دقيق تنظيم نمى شود و از طرفى به آوانس خلايى نيز نمى توان اطمينان داشت