در سالهاى دور - تهران از همسايه هاى كوچك رى محسوب مى شد. اما امروز جزء بزرگترين شهرهاى جهان بشمار مى رود. در سالهاى دور در شهرهاى تهران، درشكه، كالسكه، واگن اسبى، قاطر و الاغ از جمله و سايل نقليه عمومى و خصوصى بشمار مى رفتند. واگنهاى اسبى داراى اتاق هاى چرخدار بودند و توسط دو راس اسب روى ريل آهن حركت مى كردند حداقل ۵۰ نفر نشسته و ايستاده مى توانستند از اين واگنها استفاده نمايند. و كليه خطوط به محله بازار ختم مى شد. موقعيت ايستگاهها و خطوط به شرح ذيل بود:
اول - خط بازار كه تا آخر خيابان لاله زار ادامه داشت.
دوم - خط خيابان شاه عبدالعظيم كه از بازار مسير ناصريه، چراغ برق و خيابان رى بعد از طى كردن هفت دو راهى به ايستگاه ماشين دودى منتهى مى شدند.
سوم - خط باغشاه كه از بازار بعد از طى كردن ۶ دو راهى به دروازه باغشاه مقابل مجلس فعلى ختم مى شد.
چهارم - خط دروازه قزوين كه از ميدان توپخانه حركت مى كرد و بعد از گذشتن از چهارراه حسن آباد به دروازه قزوين مى رسيد.همزمان با فعاليت ماشين دودى، كالسكه بخار يا اتومبيل در محدوده سالهاى ۱۲۸۳ شمسى برابر با ۱۹۰۴ ميلادى وارد شهر تهران شد اين اتومبيل متعلق به مظفرالدين شاه قاجار بود كه توسط يك راننده فرانسوى هدايت مى شد. اين اتومبيل از نوع كالسكه هاى پرسروصدا بود و به جاى سقف، چادر برزنتى داشت. پس از اين تاريخ بتدريج اين اتومبيلها متعلق به خانواده هاى فرمانفر، قوام و وثوق الدوله و امين انضرب و تعدادى از سفرا بود. با افزايش تعداد وسايل نقليه از سال ،۱۲۹۲ هيچگونه مقرراتى براى انتظام بخشيدن عبور ومرور آنها موجود نبود، ولى در آن سال يك نفر سوئدى به اتفاق عده اى از هموطنان خود به ايران دعوت شدند و شروع به پايه گذارى سازمانى به نام نظميه (شهربانى) در ايران نمودند كه شعبه اى نيز بنام عبور و مرور در آن تأسيس گرديد. در سال ۱۳۰۸ دولت تصميم به برچيدن واگن اسبى گرفت. اولين بار به فكر تأسيس يك سرويس حمل و نقل عمومى براى شهر تهران افتاد و پيرو آن تعدادى اتوبوس از خارج خريدارى كردند. ولى تا حدود سال۱۳۲۰ درشكه ها همچنان جزء وسايل نقليه تهران محسوب مى شدند. تعداد اتومبيلها و موتورسيكلت هاى تهران در سال۱۳۰۰ فقط ۶۰۰ دستگاه بودند كه همچنان جزء وسائل نقليه تهران محسوب مى شدند. در سال ۱۳۲۰ تعداد اتومبيل و موتور سيكلت بالغ بر ۷۰۰ دستگاه بوده است. افزايش وسايل نقليه در سالهاى بعد آهنگى سريعتر پيدا كرد بطورى كه در سال۱۳۳۳ آمار وسايل نقليه كشور ۸۰۱۰۰ دستگاه اعلام شده و در سال ۱۳۴۷ پليس راه ژاندارمرى در تهران تأسيس شد. و در سال ۱۳۵۳ امور راهنمايى و رانندگى تهران طبق قانون به شهردارى واگذار گرديد در نهايت ۱۲ فروردين ۱۳۷۰ با اجراى طرح ادغام نيروهاى انتظامى سازمان راهنمايى و رانندگى، پليس راه و ژاندارمرى با يكديگر ادغام شدند سپس معاونت راهنمايى رانندگى و حمل ونقل ناجا شكل گرفت. اولين كسى كه در ايران قربانى تصادف اتومبيل شد مرحوم درويش خان نوازنده و استاد تار بودند كه در سال ۱۳۰۵ فوت كردند. اولين افسر آزمايش رانندگى كه نام و امضا ى او در پاى اوراق رانندگان زمان قاجاريه وجود دارد به زبان فرانسه نوشته شده است شخصى بنام مسيوكلين بود كه بعد از وى اين سمت به ناصرخان انشاء اولين متخصص نظميه محول شد. همچنين اولين آيين نامه رانندگى در زمان وستد اهل سوئدى تهيه وتنظيم گرديد. وى در سال ۱۲۹۱ ه. ش رياست نظميه را به عهده داشت و حدود ۱۰ سال در اين پست باقى ماندند يكى از كارهاى شخص مذكور ترجمه، تنظيم نظامنامه و آيين نامه قيد شده است كه راننده هنگام روز در شهر و اماكن پرجمعيت ضمن حركت از سمت راست بايد با سرعت ۱۵ كيلومتر در ساعت و در خارج شهر ۲۵ كيلومتر در ساعت و شبها با ساعتى ۱۰ كيلومتر براند و يا اينكه در موقع نزديك شدن به حيوانات از قبيل اسب و بهنام كه در حقيقت اولين رئيس راهنمايى و رانندگى محسوب مى شد و داراى درجه نايب اولى يعنى ستوان يكم بود واگذار گرديد.
www.police. ir

ماده :۱ اصطلاحات و كلماتى كه در اين آئين نامه به كار برده شده داراى معانى ذيل مى باشند:
۲- ابطال گواهى نامه ـ سلب اعتبار قانونى آن.
۲- اتوبوس ـ هر نوع وسيله نقليه موتورى مسافر برى كه ظرفيت آن با راننده و كمك راننده ۲۲ نفر يا بيشتر باشد.
۳- اتوبوس برقى ـ اتوبوسى كه به وسيله باطرى يا نيروى برقى كه ازسيمهاى هوايى دريافت ميدارد حركت نمايد ولى روى ريل نباشد.
۴- اتومبيل ـ هرنوع وسيله نقليه موتورى كه لااقل داراى چرخ دو جلو و دو چرخ ديگر در عقب بوده و براى حمل بار يا انسان به كار رود.
۵- اتومبيل آموزشى ـ اتومبيلى كه براى تعليم رانندگى اختصاص داده شده و بايد داراى دو كلاج و دو ترمز و دو آئينه بوده و متعلق به يكى از آموزشگاهها مجاز تعليم رانندگى باشد.
۶- اتومبيل سوارى ـ اتومبيلى كه براى حمل انسان ساخته شده و ظرفيت آن با راننده حداكثر۶ نفر است.
۷- اتومبيل مدارس: اتومبيلى كه براى رفت و آمد شاگردان آموزشگاهها اختصاص داده شده.
۸- ارتفاع چراغ ـ فاصله مركز چراغ: وسايط نقليه بدون بار يا مسافر تا كف راه.
۹- استيشن ـ اتومبيل سوارى كه ظرفيت آن با راننده حداقل هفت نفر و حداكثر۹ نفر باشد.
۱۰- باركش ـ هرنوع وسيله نقليه اى كه براى حمل بار ساخته شده.
۱۱- پارك مترـ دستگاهى كه با انداختن سكه تعيين شده درآن اجازه توقف وسيله نقليه را در زمان معينى ميدهد.
۱۲- پاركينگ ممنوع ـ ايست وسيله نقليه جز براى سوار و پياده كردن آن هم به شرط وجود راننده در پشت فرمان ممنوع است.
۱۳- پياده ـ شخصى كه بدون استفاده ازهيچ نوع وسيله نقليه موتورى يا غير موتورى حركت مينمايد.
۱۴- پياده رو ـ قسمتى ازخيابان كه در امتداد آن واقع شده و براى عبور و مرور پيادگان اختصاص يافته است.
۱۵- پيچ ـ انحراف مسير مستقيم راه.
۱۶- ترافيك ـ عبور و مرور وسائل نقليه و اشخاص و حيوانات در راهها.
۱۷- ترامواى ـ وسيله نقليه اى كه درشهر وحومه براى حمل مسافر به كار مى رود و با نيروى برق روى ريل حركت مى نمايد.
۱۸- تراكتور باركش ـ وسيله نقليه موتورى كه جهت كشيدن يدكهاى باركش ساخته شده.
۱۹- تراكتور كشاورزى ـ وسيله نقليه موتورى كه براى كارهاى كشاورزى يا براى كشيدن ماشينها و آلات ديگر كشاورزى يا شخم زدن به كار رود.
۲۰- توقف مطلقا ممنوع ـ ايست وسيله نقليه در هر مدت ممنوع است.
۲۱- توقيف گواهينامه (ضبط) ـ اخذ و نگهدارى موقت گواهى نامه.
۲۲- جاده ـ راه خارج شهر براى عبور و مرور وسائل نقليه.
۲۳- جاده اصلى ـ جاده اى كه در برخورد با جاده ديگر پهن تر است يا با نصب علائم راهنمائى اصلى تلقى شود.
۲۴- جاده فرعى ـ جاده اى كه از جاده اصلى منشعب شده و از آن تنگتر است يا با نصب علائم راهنمائى فرعى بشمار ميرود.
۲۵- جاده خصوصى ـ جاده اى كه اشخاص يا مؤسسات براى استفاده شخصى ساخته اند و استفاده ديگران از آن منوط با ا جازه مالك است.
۲۶- چرخ فلزى ـ چرخى است كه محل تماس آن با كف زمين فلزى باشد.
۲۸- حق تقدم ـ حق عبور وسيله نقليه اى زودتر از وسائل نقليه ديگر يا از پياده ها و بالعكس.
۲۸- خيابان ـ راه عبور و مرور در مناطق مسكونى.
۲۹- خيابان اصلى ـ خيابانى كه در برخورد با خيابان ديگر
پهن تر است يا با نصب علائم راهنمائى اصلى تلقى شود.
۳۰- خيابان فرعى ـ خيابانى كه از خيابان اصلى تنگتر است يا با نصب علائم راهنمائى فرعى شناخته شود.
۳۱- دستگاه تهويه ـ دستگاهى كه به وسيله گاز يا بخار متراكم هواى داخل اطاق وسيله نقليه را خنك مى نمايد.
www.police. ir

پس از معرفى كانسپت « ورو » شركت فورد تصميم گرفته تا مدل توليدى اين كانسپت را با نام « فيستا » روانه بازار كند. در حال حاضر تصاويرى از مدل سه در اين خودرو منتشر شده ولى در نمايشگاه ژنو شاهد حضور مدل پنج در آن نيز خواهيم بود. طراحى اين خودرو نسبت به « ورو » خيلى تغيير نكرده است. خطوط اصلى خودرو از قسمت جلو آغاز شده و پس از رسيدن به قسمت عقب تا حدى محو مى شود. برآمدگى گلگيرها و خطوط روى كاپوت به گونه اى مواج طراحى شده اند و فرمى پويا به خودرو بخشيده اند. فرم چراغ هاى جلوى اين خودرو همانند محصول ديگر اين خودروساز يعنى موندئو است. سبك طراحى داخل اين خودرو تا حدى با بقيه خودروها متفاوت است. تركيب رنگ مشكى با نقره اى نماى خيره كننده اى را ايجاد كرده ولى چگونگى طراحى دريچه هاى كولر و عدم هماهنگى طرح فرمان با كابين از زيبايى داخل اين خودرو كاسته است. اين خودرو در سايت فورد واقع در والنسياى اسپانيا توليد خواهد شد. وزن اين محصول نسبت به نوع قبلى فيستا به دليل استفاده از فلزهاى مستحكم تر، سبك تر شده است. در اروپا مشتريان مى توانند پنج نوع قواى محركه را براى خودروى خود سفارش دهند. از موتورهاى اين خودرو مى توان به موتور ۶/۱ ليترى دوراتك كه ۱۱۳ اسب بخار نيرو توليد مى كند اشاره كرد. ديگر موتورهاى ديزلى اين خودرو به حجم هاى ۴/۱ و ۳/۱ ليتر موجود مى باشند. گيربكس هاى در نظر گرفته شده براى اين خودرو ۵ سرعته دستى و ۴ سرعته اتوماتيك مى باشد. فسيتا را بايد دوست محيط زيست دانست چرا كه در هر كيلومتر فقط حدود ۱۰۰ گرم دى اكسيد كربن توليد مى كند. فسيتا بر پايه ى خط فكرى « آلن مولالى » ساخته خواهد شد كسى كه به برنامه هايى كه فورد قبل از ورود او به شركت انجام مى داد انتقاد كرده است. آمريكايى ها مدل سدان اين خودرو را كه آن نيز بر پايه فورد ورو سدان ساخته مى شود در سال ۲۰۱۰ خواهند ديد.
پايان سخن:
فورد با معرفى اين خودرو مى تواند بخش قابل توجهى از بازار خودروهاى كلاس B را از آن خود كند. اين خودرو كه بر پايه ى مزدا ۲ ساخته مى شود مطمئنا مى تواند براى نجات فورد كمك قابل توجهى نمايد.آسيايى ها در نمايشگاه خودروى پكن مى توانند شاهد نمايش اين خودرو باشند.