هنوز قانون حمايت از مصرف كننده در خصوص اين كه اگر خودرويى براى يك عيب سه بار به نمايندگى مراجعه كرد و يا بيش از ۳۰ روز سرويس دهى به آن در نمايندگى به طول انجاميد، به صاحب آن خودرو تعويض داده شود، به خودروسازان ابلاغ نشده است. به گزارش ايسنا، ناصر بيك زاده مرزبان مدير عامل ايساكو با بيان اين مطلب افزود: با توجه به مطالب فوق هيچ خودروى جايگزينى به دلايل ياد شده به مشتريان تحويل نداده ايم. وى توضيح داد: اين قانون با توجه به دلايلى موجب سرگردانى براى مشتريان مى شود؛ به طورى كه ليست قطعات ايمنى هنوز تهيه نشده است. همچنين كميته تعيين كننده اى كه مشخص كند ايراد خودرو مربوط به شركت خودروساز است يا خير، هنوز تشكيل نشده است. به گفته وى در حال حاضر آيين نامه اى كه براى اين كار اختصاص يافته، بسيار كامل تر از موارد قبلى است و اگر اين آيين نامه همزمان با ارائه كارت الكترونيكى خودرو باشد، جلوى بسيارى از دعوا هاى احتمالى را خواهد گرفت. مرزبان در خصوص قطعاتى كه به نام شركت ايساكو و در واقع به صورت تقلبى به فروش مى رسد نيز اظهار كرد: ما در اين ميان و با وجود اين قطعات ضرر زيادى مى بينيم و حتى از مراجع قضايى مى خواهيم كه اين قضيه به صورت سيستماتيك حل شود. در اين مورد چندين پرونده شكايت نيز در دادگاه داريم. به گفته مديرعامل ايساكو هم اكنون ۳۱ تا ۳۲ درصد قطعات مربوط به شركت ايران خودرو در بازار موجود است و ۶۸ درصد باقى مانده تقلبى هستند. در اين ميان حتى اگر قطعات از شركت هاى معروف نيز موجود باشد، به دليل اين كه زير مجموعه ما نيستند، آنها نيز از نظر ما تقلبى هستند. وى همچنين از عرضه كارت الكترونيكى خودرو خبر داد و افزود: از نيمه دوم سال جارى با تحويل هر خودرو و در صورت ابلاغيه قانون حمايت از مصرف كننده، يك كارت الكترونيكى كه شناسنامه فنى خودرو محسوب مى شود به آن تعلق مى گيرد كه كليه عملياتى كه روى خودرو انجام مى شود اعم از تعميرات و غيره در اين خودرو موجود خواهد بود. وى درباره مشكلات مربوط به خودرو پژو پارس كه براى ECU آن وجود دارد، گفت: اين اشكال در اين خودروها موجود است و البته دليل آن نصب سيستم پژو ۲۰۶ روى پژو پارس نيست و سيستم EMS كه به تازگى روى اين خودروها نصب شده، مشكل آن را برطرف كرده است. البته عمده مشكلات مربوط به خودروهاى گازسوز است. وى در پاسخ به سوالى مبنى بر اين كه چطور در حالى كه عنوان مى شود ۷۰ درصد از مردم از كيفيت خدمات پس از فروش خودروهاى ايران خودرو رضايت دارند، ولى باز هم ديده مى شود كه شكايت هاى زيادى در اين ميان عنوان مى شود و اساسا معيار چنين آمارهايى از كجاست؟ توضيح داد: شركت بازرسى و كيفيت استاندارد ايران معيارهايى براى ارائه نمره به كيفيت خدمات پس از فروش دارد كه در اين ميان ۲۵ نمره به شركت متولى خدمات پس از فروش تعلق مى گيرد و ۷۵ نمره باقيمانده نيز به نمايندگى ها ارائه مى شود. دراين ميان از ۷۵ نمره ياد شده ۳۷‎/۵ نمره به بررسى خود نمايندگى ها از نظر شيوه برخورد، نوع پذيرش، كيفيت تجهيزات و غيره است و ۳۷‎/۵ نمره نيز به رضايت مستقيم مشترى برمى گردد كه اين آمار نيز به صورت تصادفى و تلفنى از مشتريانى كه خودروى آنها مورد سرويس قرار گرفته مشخص مى شود.

تفاوت قيمت فروش فورى و بازار آزاد پرايد ۱۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان است. در راستاى اجراى طرح فروش اينترنتى شركت سايپا مشتريان مى توانند پرايد رنگ معمولى را با قيمت ۷ ميليون و ۴۵۰ تومان و پرايد رنگ متاليك با ۱۱۰ هزار تومان تفاوت از كارخانه خريدارى كنند و تفاوت قيمت پرايد بنزينى كارخانه با بازار تنها بين ۲۵۰ تا ۳۰۰ هزار تومان است و در پرايددوگانه سوز نيزتفاوت ۱۰۰ هزار تومانى را شاهد هستيم و زانتيا تنها خودروى توليدى اين شركت است كه در بازار با افزايش قيمت مواجه شده است. فرزاد نشان مدير فروش محصولات سايپا در گفت وگو با خبرخودرو افزود:فروش فورى محصولات سايپا ازطريق اينترنت در دسترس عموم مردم قرار دارد و طرحهاى فروش و روشهاى تعهدى نيز در اينترنت قابل مشاهده مشتريان محصولات سايپا است. وى در ادامه گفت:نمى توانيم براى فروش فورى زمانى معادل ۵ روز را در نظر بگيريم زيرا لازم است تا امورى همچون شماره گذارى خودروها و بيمه قبل از تحويل به مشتريان به انجام برسد.
انجام اين امور سبب مى شود متقاضى بين ۱۵ تا ۲۰ روز براى تحويل خودرو خود منتظربماند. فرزاد نشان در پايان با اشاره به خروج روزانه ۲۰۰۰ دستگاه خودرو از كارخانه افزود:در شهر تهران اغلب خودروها به دلايلى همچون عدم وجود مسافت طولانى،كمتر از ۱۰ روز به متقاضيان تحويل داده مى شود.

وانت هاى Z24NIB وZ24FIB زامياد داراى استاندارد يورو ۲ و در گروه كاميونت (گروه N2) قرار داشته و نيازى به نصب بر چسب سوخت ندارد. محمدرضا جليلى مقدم، معاون فنى مهندسى شركت زامياد، با تأكيد بر اقدامات گسترده زامياد جهت تطبيق موتور خودروهاى ذكر شده با استانداردهاى زيست محيطى گفت: در سالهاى ۸۲ تا ۸۴ جهت كاهش مصرف سوخت و انژكتورى كردن موتور وانت، هزينه اى بالغ بر ۳۰ ميليارد ريال صرف شده است و در حال حاضر اين محصولات به صورت دو گانه سوز توليد و روانه بازار مى شود. وى افزود: موتور اين خودروها به صورت انژكتورى با سيستم پاشش چند نقطه اى به صورت Ful Sequential و برند Bosch آلمان و با مصرف سوخت ۵/۱۲- ۹/۱۱ در ۱۰۰ كيلومتر توليد شده و به تاييد وزارت صنايع و موسسه استاندارد و استاندارد خودرو رسيده است. وى تصريح كرد: علت قرار گرفتن اين محصول n2 ظرفيت حمل بار بالاى اين محصول با وزن ناخالص (G.V.W) ۸‎/۳ تن و ظرفيت حمل بار ۲/۲ تن مى باشد.

تاتاموتورز خودروساز هندى كه به واسطه توليد ارزان قيمت ترين خودرو جهان چند وقتى است كه حسابى نام خود را در دنيا پرآوازه كرده قصد دارد خودروى هيبريد بسازد. به گزارش خبرخودرو، سران تاتاموتورز اعلام كرده اند كه حدود ۱۰ ميليون دلار سرمايه گذارى روى پروژه جديدى در نظر گرفته اند. اين پروژه قصد دارد روى ساخت خودروهايى كه به ازاى هر گالن (۵/۴ ليتر)۱۰۰ مايل مسير را طى كنند فعال شود. در صورت تحقق اين پروژه، قطعا خودروى هيبريد تاتا امكان صادرات به بسيارى از كشورهاى دنيا را خواهد داشت. سران تاتا اميدوارند با اجرايى شدن اين پروژه جايزه سال نوآورى درخودرو را به دست آورند.خودروساز هندى البته جزئيات ديگرى از خودرو هيبريد خود را منتشر نساخته است.

اوايل اين هفته كمپانى نيسان اعلام كرد كه به دلايل مختلف با كاهش درآمد در پايان سال مالى منتهى به آوريل مواجه شده است. گر چه درآمد نيسان به ۹۱/۶ ميليارد دلار رسيده اما سران اين كمپانى از جاده سنگلاخ پيش رويشان صحبت كرده اند. اين طور كه پيداست از ديد سران نيسان افزايش قيمت مواد اوليه به خصوص فولاد و البته افزايش قيمت جهانى سوخت در اين كاهش درآمد نقش اساسى داشته اند. البته نيسان تنها كمپانى خودروسازى نبوده كه با اين وضعيت مواجه شده است. تويوتا با ۲۷ درصد كاهش و هوندا نيز با ۱۸ درصد سقوط در جدول درآمدها حال و روز مشابهى دارند. نيسان كه به شدت در پى باز پس گيرى مقام دوم خود در بين خودروسازان ژاپنى است حتى ممكن است به شكايت هم متوسل شود.

در پى توجه خودروسازان جهان به كاهش مصرف سوخت، كمپانى جنرال موتورز آمريكا نيز تصميم به توليد خودروهايى با موتور كوچكتر و كم مصرف تر گرفته است. از ديترويت خبر مى رسد كه اين كمپانى يك موتور جديد كوچك ساخت كه با استفاده از سوخت CNG كار مى كند. اين موتور ۶/۱ ليترى از حدود يك سال آينده به خط توليد اضافه خواهد شد. از طرف ديگر اين كمپانى از توليد موتور بنزين ۴/۱ ليترى نيز خبر داده است. نكته جالب اين است كه هر دو موتور با استفاده از سيستم نوربو كار مى كنند و راندمان بالاترى نسبت به موتورهاى عادى دارند. طبق اعلام جنرال موتورز اين موتورها ۸ درصد در مصرف سوخت و حدود ۱۰ درصد در نيروى توليدى بهينه شده اند.