حجم تجارت الكترونيك در كشور تا كنون فقط يك ميليارد تومان بوده كه با آغاز فروش اينترنتى خودرو از ۱۰ روز گذشته توسط گروه خودروسازى سايپا اين رقم به ۲ ميليارد تومان رسيده است. به گزارش خبرنگار ابرار اقتصادى، مهرداد بذرپاش مديرعامل گروه خودروسازى سايپا در مراسم افتتاح خط توليد انبوه موتور تندر ۹۰ كه با حضور پرويز داوودى معاون اول رئيس جمهور، وزير صنايع و معادن، نمايندگان مجلس و جمعى از فعالان صنعت خودرو برگزار شد، گفت: گروه خودروسازى سايپا امسال برنامه بهره بردارى از ۳۰ پروژه را هدف گذارى كرده كه در همين راستا از ابتداى سال جارى تا كنون با افتتاح خط توليد موتور تندر ۹۰ هشت پروژه به بهره بردارى رسيده است. وى طرح فروش اينترنتى خودروهاى گروه سايپا را از جمله اين طرح ها دانست و گفت: با اجراى اين طرح حجم تجارت الكترونيك در كشور ۲ برابر شد. بذرپاش به رشد ۱۰ درصدى توليد اين گروه، كسب سهم ۵۷ درصدى بازار خودرو در دو ماه اول سال جارى نسبت به مدت مشابه سال قبل و كسب عنوان پرطرفدارترين شركت بورسى را از جمله برنامه هاى محقق شده گروه سايپا اعلام كرد و گفت: براى امسال ۲۰ درصد افزايش تيراژ توليد و ۱۵ درصد سودآورى را هدفگذارى كرده ايم. همچنين على اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن نيز در اين مراسم گفت: در ۲ سال گذشته تحولات صنعت خودرو در كشور بى نظير بوده كه براساس اين تحولات هم تنوع و هم تيراژ توليد هر روز بهبود پيدا كرده است. محرابيان افزود: در سال جارى وزارت صنايع و معادن پيش بينى كرده است كه تعداد زيادى طرح توسط شركتها و سازمان هاى تابعه در كشور راه اندازى شود كه ارزش ريالى اين طرح ها بيش از ۱۰ هزار ميليارد تومان است.
وى در پايان به خودروسازان تأكيد كرد كه با توجه به تكميل زيرساخت ها براى توسعه توليد تندر ۹۰ براى افزايش توليد اين خودرو تلاش كنند. نجم الدين مديرعامل شركت مگاموتور نيز كه موتور تندر ۹۰ در شركت متبوعش به توليد انبوه رسيده گفت: توليدى سالانه مگاموتور ۶۰۰ هزار دستگاه قواى محركه است كه پيش بينى شده اين رقم در سال ۱۳۹۰ به ۹۰۰ هزار دستگاه قواى محركه برسد. وى ميانگين رشد توليد در سه سال اخير را بيش از ۳۰ درصد اعلام كرد و گفت: به دليل افزايش توليد به همراه ساخت داخل قطعات، ميزان ۹۵ درصد در سال ۸۶ بيش از ۲۵۰ ميليون قطعه ساخت داخل از سازندگان قطعات ايرانى دريافت و ۲۰ هزار فرصت شغلى ايجاد كرديم. وى با اشاره به اينكه رونمايى موتور ملى سايپا از تيرماه و توليد انبوه آن از بهمن ماه سال جارى آغاز مى شود، در خصوص پروژه توليد موتور تندر ۹۰ نيز گفت: اين پروژه با سرمايه گذارى ۵۰ درصدى ايران و ۵۰ درصدى فرانسه و با سرمايه گذارى ۱۲ ميليون يورو راه اندازى شده كه ظرفيت توليد ۳۰۰ هزار دستگاه موتور در سال را دارد و اين ظرفيت تا ۴۰۰ هزار دستگاه در سال قابل افزايش است. وى ۲۳ درصد خط توليد موتور تندر ۹۰ را دستى، ۷۰ درصد نيم اتوماتيك و ۷ درصد تمام اتوماتيك اعلام كرد و گفت: اين خط داراى قابليت توليد ۳ مدل اصلى موتور در مجموع ۱۰ تيپ مختلف با تركيب k4M690 (۱۶ سوپاپ بنزين سوز) در ۳ تيپ، k4M698 (۱۶ سوپاپ دو گانه سوز) در ۳ تيپ و k7M710 (۸ سوپاپ بنزين سوز) در ۴ تيپ است.
همچنين با تغييرات جزيى در خط، قابليت توليد موتور k4m680 (۱۶ سوپاپ بنزين سوز) براى خودروى مگان نيز به وجود خواهد آمد.وى استفاده از تجهيزات خطاناپذيرى جهت جلوگيرى از خطاهاى اپراتورى در ايستگاه هاى داراى ريسك خطاى انسانى، استفاده از دستگاه هايى رباتيك اتوماتيك در ايستگاه هاى با فرآيندهاى حساس نظير ايستگاه هاى سيلزنى و ايستگاه مونتاژ منيفولد هوا، قابليت رديابى قطعات مونتاژ شده بر روى هر موتور، قابليت ثبت اطلاعات مونتاژى براى هر شماره موتور، نصب كارت حافظه براى هر يك از پالت هاى موتور روى خط اصلى با قابليت ثبت برنامه توليد براى پالت موردنظر و همچنين ثبت مشخصات كليدى فرايند انجام شده در هر ايستگاه، تست گرم موتور در دورهاى مختلف تحت بارهاى مختلف، راندمان خط ۹۱ درصد و اشتغال زايى ۴۷۰ نفر در مگاموتور را از جمله مشخصات فنى خط توليد موتور تندر ۹۰ دانست وى افزود: مشتريان اين موتور شركت سايپا (پارس خودرو) و شركت ايران خودرو هستند و موتورهاى توليدى با توجه به استانداردهايى كه اخذ كرده اند قابل صادرات به كشورهاى منطقه از جمله روسيه، هند و . . . هستند.

ميزان يارانه تخصيص يافته به ايران خودرو براى دوگانه سوز كردن خودروها به هيچ وجه كافى نيست. كيانوش پورمجيب معاون مهندسى فرآيند توليد ايران خودرو در گفت وگو با ايسنا،گفت: بر اساس قانون برنامه بودجه سال ۱۳۸۵ قرار بود ۴۰۰ هزار خودرو به صورت دوگانه سوز توليد شود كه سهم ايران خودرو از اين ميزان ۱۳۷ هزار دستگاه، سازمان بهينه سازى ۱۲۰ هزار دستگاه و شركت سايپا و بقيه خودروسازان هم مابقى خودروهاى دوگانه سوز بود. همچنين قرار بود چگونگى توزيع يارانه به گونه اى باشد كه خودروسازانى كه قيمت تمام شده خودرو دوگانه سوز آنان بالاتر باشد، يارانه  بيشترى دريافت كنند، اما مبلغ يارانه براى هر خودروساز ۶۲۵ هزار تومان تعيين شد. وى افزود: بر اساس آيين نامه اجرايى تبصره ۱۳ قانون برنامه و بودجه سال ،۱۳۸۵ شركت بهينه سازى مصرف سوخت موظف بود در ازاى توليد و تبديل خودروهاى دوگانه سوز حداكثر مبلغ ۷۰۰ هزار تومان و تا سقف ۲۵۰ ميليارد تومان پرداخت كند، لذا ايران خودرو كه مابه التفاوت قيمت تمام شده خودروهاى دوگانه سوزش نسبت به خودرو بنزينى بسيار فراتر از ۶۲۵ هزار تومان بود و گاهى تا ۹۵۰ هزار تومان در مورد وانت و روآ و يك ميليون و ۶۰۰ هزار تومان در مورد سمند نيز مى رسد، در اين بين متضرر شد. وى ادامه داد: اين در حالى است كه تعهد ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو تبديلى شركت بهينه سازى مصرف سوخت نيز مشمول يارانه ۶۲۵ هزار تومانى شد، در صورتى كه هزينه تمام شده گاز سوز كردن به روش كارگاهى در شركت بهينه سازى كمتر از ۶۲۵ هزار تومان بوده است؛ لذا ايران خودرو بودجه باقى مانده تبصره ۱۳ سال ۱۳۸۵ را به عنوان بخشى از ضرر و زيان خود طلب مى كند. پورمجيب افزود: درباره كافى نبودن يارانه پرداختى مكاتبات زيادى را با مراجع ذيصلاح انجام و به روال تصميم گيرها به شدت اعتراض كرديم، اما متاسفانه به اين اعتراض ها توجهى نشد. وى در ادامه با بيان اين كه انجام تعهدات به مشتريان حدود ۱۰۰ ميليارد تومان هزينه براى اين خودروساز در بر دارد، تاكيد  كرد: عليرغم مسايل مطرح شده، ايران خودرو برنامه گسترده اى جهت اقدامات مرتبط با تكميل كارى خودروهاى ناقص دوگانه سوز دارد كه در آينده نزديك اطلاع رسانى خواهد شد و از همه دستگاه هاى ذيربط اعم از ستاد تبصره ،۱۳ وزارت صنايع و معادن و شركت گاز خودرو مى خواهيم تا در اين راه مساعدت كنند كه عمده آن شامل تسهيل و تسريع در پرداخت يارانه هاى تخصيصى، جبران ضرر و زيان از محل منابع باقى مانده يارانه سال ۱۳۸۵ و رفع موانع آيين نامه اى جهت امكان پرداخت يارانه هاى باقى مانده تخصيصى سال ۱۳۸۵ جهت تكميل كارى خودروهاى دوگانه سوز ناقص توليدى ايران خودرو (حدود ۳۰ ميليارد تومان) است.

هيونداى موتور كه در كشور هندوستان فعاليت قابل توجهى را آغاز كرده قصد دارد تا سال ۲۰۱۲ خودروى ارزان قيمت خود را وارد اين بازار كند. به گزارش خبرخودرو، زير شاخه اين كمپانى در هندوستان اعلام كرده كه قيمت خودروى ارزان قيمت هيونداى ۳۵۰۰ دلار خواهد بود. مدير هندى اين شركت گفته است كه براى توليد خودروى ارزان و قابل رقابت با ديگر خودروهاى ارزان بازار هندوستان به ۴ سال وقت نياز است و به اين ترتيب سال ۲۰۱۲ اولين فرصت براى معرفى خودروى فوق ارزان هيونداى خواهد بود. جالب است كه سران هيونداى، خودرو ارزان خود را رقيب تاتا نانو نمى دانند و مى گويند اين خودرو امكانات بهترى نسبت به نانو دارد. طراحى و مهندسى خودرو ارزان قيمت هيونداى در كشور كره انجام مى شود.

بنگاه خبرى تامسون در فرانكفورت اعلام كرد كه سران دو كمپانى فولكس واگن و مان (MAN) در حال بررسى براى ايجاد خط توليد جديدى در برزيل هستند. به گزارش خبرخودرو، اين خط توليد به مونتاژ كاميون اختصاص خواهد يافت و در عين حال قطعات ويژه اكسل و موتور كاميونهاى سبك فولكس را نيز در دستور كار دارد. اين خط توليد در منطقه « رزنده » برزيل راه اندازى خواهد شد و انتظار مى رود به دليل وضعيت قابل قبول « مان » در آمريكاى جنوبى سهم بيشترى از بازار خودروهاى سنگين را به اين دو كمپانى آلمانى اختصاص مى دهد. مان و فولكس واگن انتظار دارند كه با رقباى بزرگى چون ولوو و مرسدس بنز در بازارهاى خودروهاى اقتصادى رقابت نزديكى داشته باشند.