فرنازحبيـبيـان ــ روز گذشته مدير عامل هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران، در دفتر كارش ميزبان نماينده روزنامه ابرار اقتصادى بود، محور مصاحبه از قبل بررسى آخرين اقدامات انجام شده در راستاى اجراى اصل ۴۴ قانون اساسى ، روند تقويت ناوگان و برخى الزامات افزايش نرخ بليت هواپيما، تعيين شده بود. گفت وگو با وى كه اتفاقاً اولين مصاحبه ايشان در سال ۸۷ هم محسوب مى شد با نيم ساعت تأخيرآغاز و مسوول دفتر وى در هنگام راهنمايى به اتاق پر رفت وآمد مدير عامل، قول گرفت كه فقط يك ربع ساعت پاى صحبت هاى حسامى باشيم. گفت وگو ازابتدا به اندازه آخرش كه خبر احتمال قطع پروازهاى هما به اتحاديه اروپا را داد، جذاب نبود. متن كامل اين گفت وگو را در ادامه مى خوانيم: «اتحاديه اروپا درصدد برآمده است؛ پروازهاى هواپيمايى جمهورى ا سلامى ايران (هما) را به اروپا قطع نمايد.»، اين خبرى بود كه كه از زبان سعيد حسامى، مدير عامل هواپيمايى ملى كشورمان مطلع شديم. تقريباً در انتهاى گفت و گو با مدير عامل هما بود كه وقتى صحبت به مبحث گران شدن بليت هواپيما رسيد ، وى خواست موضوعى را مطرح كند كه او و همكارانش را درگير شرايطى سخت كرده است، متن سخنان وى در ذيل خواهد آمد ؛ درشرايط فعلى هما تحت تاثيرفشارهاى شديد بين المللى قرار گرفته و اتخاذ اين تصميم از سوى اتحاديه اروپا باعث شده تمام تلاش پرسنل به صورت شبانه روزى معطوف به از بين بردن بهانه هاى متعدد اين اتحاديه و جلوگيرى ازعملياتى شدن تصميم جديد آنها باشد. مقامات اروپايى دلايل متعددى را در اين زمينه مطرح مى كنند كه مسايل فنى و ايمنى مهمترين بهانه براى اتخاذ اين تصميم است، به هر حال اتحاديه اروپا تصميم خود را گرفته است و به سرعت تلاش مى كند تا زمينه را براى قطع پروازها فراهم كند.
ابرار اقتصادى ـ با توجه به برخى تغييرات اعمال شده در نرخ بليت و تقويت ناوگان، وضعيت ضرردهى همارا در سال گذشته چگونه ارزيابى مى  كنيد؟
- تراز سال ۸۶ هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران هنوز بدست نيامده ولى قطعا هما درسال ۸۶ ضرر داده است كه اميدواريم زيان  هما نسبت به سال ۸۵ كمترشده باشد. كاهش ميزان ضرر دهى هما درشرايط فعلى خود يك موفقيت است چراكه درنظر بگيريد؛ سال ،۸۴ هما ۴۴۰ ميليارد ريال زيان داد، طبيعتاً اين زيان بايد در سال ۸۵ بيشتر مى شد اما اين اتفاق نيافتاد وعليرغم افزايش تورم، زيان هما در آن سال به ۲۳۰ ميليارد ريال كاهش يافت. براى سال گذشته هم، درنيمه دوم سال افزايش بسيار جزئى درقيمت بليت به وجود آمد كه عموماً شركت درآن مقطع زمانى حجم اعظمى از بليت هاى پروازى را فروخته بود، پس بنابراين درآمد قابل توجهى براى ما به وجود نيامد، ضمن اينكه ميزان افزايش نرخ تورم سال گذشته نيز بركسى پوشيده نيست. با توجه به فشار تحريم كه هر سال هزينه هاى ايرلاين را سنگين تر مى كند، على الاصول زيان هما درسال ۸۶ بايد بسيار بالا باشد امامن فكر مى كنم كه زيان ما از ۲۳۰ ميليارد ريال سال ۸۵ هم كمتر باشد واين يعنى شركت سودكرده  است چرا كه در شرايط فعلى رساندن ضرر ۴۶۰ ميليارد ريالى به ۲۳۰ و نهايتاً كاهش دوباره آن درسال ۸۶ يعنى؛ موفقيت. افزايش بهره ورى و تقويت ناوگان از جمله علل كاهش ضرر دهى هما است، درطول دو تا سه سال گذشته بدون اينكه نيروى انسانى افزايش يابد وباوجود كاهش ۲ هزار نفر پرسنل هما، تعداد ناوگان ۵/۱ برابر افزايش يافته و ۳۰ فروند هواپيماى هما امروز به ۴۷ فروند ارتقا يافته است. عليرغم بالا رفتن همه شاخص هاى هزينه اى، اميدواريم اگر بخشى از مشكلات ايرلاين ملى كشورحل شود، به زودى به يك شركت سود ده تبديل شويم.
ابرار اقتصادى- در راستاى ابلاغ اصل ۴۴ قانون اساسى، تكليف واگذارى هما در سال جارى چيست؟
با عنايت به ابلاغيه مقام معظم رهبرى و با توجه به ضرورت ارتقا و توسعه شركت، موظف به پيگيرى اجراى اصل ۴۴ هستيم، سال گذشته مجوز واگذارى هما از سوى سازمان خصوصى سازى صادر و به دنبال آن تاييديه هيات دولت هم اخذ شد كه براى امسال نيز تمديد شده است. ما به سرعت به دنبال اتخاذ سازوكارهاى لازم براى واگذارى شركت و فراهم كردن شرايط از طريق تغيير ساختار هستيم. مجوز تبديل شركت به چند شركت زير مجموعه صادر، مقررات زدايى به سرعت آغاز و اقدامات مطالعاتى وعلمى هم در ارتباط با چگونگى اجراى خصوصى سازى شروع شده است. بايد توجه كردكه در اين روند شركت نابود نشود و نبايد بگذاريم ايرلاين ملى كشور ما كه نزديك به نيم قرن سابقه حضور در صحنه هاى بين المللى را همراه خود يدك مى كشد، دچارمشكل شود چرا كه واگذارى يك ايرلاين با ساير صنايع تفاوت هاى بسيارى دارد، ايرلاين هاى موفق دنيا هم حاشيه سود پايينى دارند، اين سودآن قدر بالانيست كه اگر تحول يا دگرگونى اى به وجود آيد به علت حاشيه سود بالا متضرر نشوند. به هر حال اميدواريم بدون اينكه مشكل خاصى براى شركت به وجود آيد بتوانيم دوره تغيير را طى كرده و به دوران رشد و شكوفايى برسيم.البته دراين زمينه افرادى حقيقى و حقوقى نيز با مراجعه به هما، براى خريدارى شركت اعلام آمادگى كرده اند كه هما اين موضوع را به وزارت اقتصاد و دارايى هم اعلام كرده  است.
ابرار اقتصادى - باتوجه به شرايط موجودو باعنايت به تكاليف قانونى ابلاغى، واگذارى هما تا پايان سال جارى عملياتى مى شود ؟
اگر قرار باشد فروش هما از طريق بورس انجام شود تحقق واگذارى تا پايان سال جارى بسيار بعيد به نظر مى رسد، شركتى كه تا پايان سال ،۸۴ بالغ بر ۴۰۰ ميليارد ريال ضرر داده و شركتى كه به شدت دچار مشكل تحريم است چگونه بايد بتواند ظرف مدت يك سال و اندى روندخصوصى سازى را طى كند. درحال حاضر، شرايط براى واگذارى هما به افراد حقيقى و حقوقى مهيا است، درغيراين صورت بايد زيرساخت هاى لازم براى واگذارى از طريق بورس مهيا شود.
ابرار اقتصادى - روند تقويت ناوگان هما به خصوص در طول ۳ سال گذشته وچشم انداز آينده بخش را چگونه ارزيابى مى كنيد؟ 
مى دانيد كه روز به روز شرايط تحريم براى ماسخت تر مى شود، متاسفانه فرصت هاى زيادى را در طول سال هاى گذشته در بخش تقويت ناوگان از دست داده ايم، درشرايط فعلى هم وقت اعظمى از پرسنل و دست اندركاران تجهيز ناوگان براى انجام مذاكرات طولانى صرف مى شود و در نهايت پروژه خريد ناوگان با مشكل مواجه مى شود. در چند ماه گذشته هما براى يك پروژه خريد بسيار مهم و پرمنفعت ماهها وقت گذاشت، حتى پول هم به حساب طرف فروشنده واريز شد كه متاسفانه بعد ازانجام شدن همه مقدمات، موفق به عملياتى كردن قرارداد نشديم. با اين وجود اتفاق بى  نظيرى كه درتاريخ هما اتفاق افتاده، افزايش ظرفيت ناوگان به بيش از ۵/۱ برابر ظرفيت قبلى است چنانچه ۳۰ فروند هواپيماى هما به ۴۷ فروند ارتقا يافته است. براى اولين بار پس از انقلاب ۲هواپيماى كارگوى ملكى واردناوگان هما شده است كه به سرعت مورد استفاده قرار گرفتند، همچنين ۴ فروند ايرباس، يك فروند بوئينگ ملكى، يك فروند بوئينگ اجاره اى و ۲ فروند بوئينگ اورهال شده نيز درسيستم قرار گرفتند. استفاده بسيارى از هواپيماهاى موجود ناوگان به دليل سن بالا مقرون به صرفه نيست و اكثرايرلاين هاى دنيا حاضر به كارگيرى اين نوع از هواپيماها نيستند چرا كه به جاى يك ريال بايد ۱۰ ريال هزينه شود، اما ما به لحاظ مشكلات موجود همه سختى ها را تحمل كرده و تلاش كرديم حتى يك صندلى از ظرفيت ناوگان كاسته نشود. در حال حاضر هم تلاش مى شود تعدادى هواپيما براى شركت ايران اير تور خريدارى شود تا درآينده اى نزديك شاهد تحول بسيار خوبى دراين شركت باشيم چرا كه سهم قابل توجهى از جابه جايى مسافر داخلى كشور بعد از ايران اير، دراختيار ايرتور است كه اميدواريم با اضافه كردن ناوگان ملكى ايرتور كه براى اولين بارعملياتى خواهد شد بتوانيم درصد بيشترى از جابه جايى هاى داخلى را به ايرتوراختصاص بدهيم. هم اكنون كل ناوگان هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران (هما)، به غير از يك فروند ملكى است.
ابرار اقتصادى - مديران عامل ساير شركت هاى هواپيمايى بالاتفاق خواهان افزايش نرخ بليت هواپيما در شرايط حساس فعلى هستند، مى خواستم نظر جنابعالى را به عنوان مدير عامل هواپيمايى ملى كشور، بدانم؟ 
صنعت هواپيمايى كشور با مشكلات متعددى دست و پنجه نرم مى كندكه يكى از آنها مبحث قيمت بليت است، شايد بيش از ۹۰ درصد درآمد ايرلاين ها از محل فروش بليت تامين مى شود و و قتى كه نتوانيم به ارزش كالاى خود اعتبار كسب كنيم چگونه بايد سود ده باشيم. مسئولين امر بايد دراين زمينه تصميم قاطعى بگيرند چرا كه افزايش قيمت بليت قطعاً مى تواند باعث رشد و شكوفايى حمل و نقل هوايى شود، اما به هر حال چون هما جزيى از دولت است، موظف هستيم بر اساس سياست هاى دولت حركت كنيم وهر تصميمى كه شوراى عالى هواپيمايى كشور دراين زمينه اتخاذ كند، تابع آن خواهيم بود.

مشكل فاينانس آزادراه تهران ـ شمال رفع شد و پيمانكار چينى مشغول به كار است. محمد رحمتى - وزير راه و ترابرى - در گفت وگو با ايسنا، درباره موانع و مشكلات فاينانس آزادراه تهران ـ شمال در قرارداد با چينى ها در منطقه يك اين آزادراه اظهار كرد: مشكلات فاينانس اين پروژه حل شده است و پيما كار چينى مشغول به كار در اين آزادراه است. وى درباره مشكلات قير و سيمان پروژه هاى راه سازى كه باعث شده برخى از پروژه ها متوقف شوند، تصريح كرد: به طور كلى چالش مربوط به تهيه  مواد اوليه  در همه پروژه هاى عمرانى كشور وجود دارد.
رحمتى افزود: قير، سيمان و فولاد عمده موادى هستند كه در پروژه هاى عمرانى بيشترين مصرف را دارند و هميشه بايد نسبت به تهيه  اين مواد حساسيت داشته باشيم. وى گفت: خوشبختانه به دستور رئيس جمهورى، مشكل قير حل شده و در مورد سيمان نيز بايد عنوان كنيم توليد افزايش يافته كه بستگى به قيمت آن در بازار دارد كه اگر بازار سيمان آزاد شود مطمئناً بسيار آسان تر به بازار دسترسى پيدا مى كنيم. وزير راه و ترابرى اظهار كرد: اگر همين حالت در بازار سيمان يعنى تثبيت قيمت ها حاكم باشد با توجه به واسطه هايى كه وجود دارند به طور حتم در تامين سيمان مشكل خواهيم داشت.

شركت راه آهن جمهورى اسلامى در راستاى اجراى اصل ۴۴ قانون اساسى ۶ شركت زيرمجموعه خود را تا پايان امسال به بخش خصوصى واگذار مى كند. معاون بهره بردارى شركت راه آهن جمهورى اسلامى در گفت و گو با مهر گفت: تا پايان سال جارى شرايط واگذارى ۶ شركت حمل و نقل ريلى زير مجموعه شركت راه آهن جمهورى اسلامى فراهم مى شود.على اكبر تاريخى افزود: شركت تراورس و بالاست از جمله شركتهاى ريلى آماده واگذارى در زير مجموعه شركت راه آهن جمهورى اسلامى هستند. وى ادامه داد: برنامه ميان مدت اين شركت نيز واگذارى امور تصدى گرى و تبديل شدن به يك شركت مادر تخصصى با اعمال نقش حاكميتى در بخش حمل و نقل ريلى است.
تاريخى تصريح كرد: براى واگذارى شركتهاى ريلى به بخش خصوصى سهم ۵۱ درصدى براى شركت راه آهن جمهورى اسلامى و سهم ۴۹ درصدى براى بخش خصوصى در نظر گرفته مى شود. ضمن اينكه شركت راه آهن تامين برخى از اعتبارات مالى و اعمال سياست در توسعه اين بخش را عهده دار خواهد بود. معاون بهره بردارى شركت راه آهن جمهورى اسلامى خاطر نشان كرد: تمهيداتى انديشيده شده است تا شركتهاى خصوصى زير مجوعه صنعت ريلى بتوانند ۶۵ تا ۸۰ درصد از اعتبارات مورد نياز در اجراى طرحهاى خود را از طريق وامهاى حساب ذخيره ارزى تامين كنند.

در ۱۱ ماهه اول سال ۱۳۸۶ معادل يك ميليون و ۴۳۵ هزار و ۲۴۸ زمين ۹۹ ساله به تعاونى هاى مسكن در قالب طرح مسكن مهر واگذار شده است. به گزارش مهر، آمارهاى وزارت مسكن و شهرسازى از عملكرد برنامه هاى تبصره ۶ قانون بودجه سال ۱۳۸۶ نشان مى دهد: بر اساس اطلاعات ۱۱ ماهه سال ،۱۳۸۶ در برنامه حمايتى واگذارى حق بهره بردارى از زمين در قالب طرح مسكن مهر در كل كشور به تعداد يك ميليون و ۴۳۵ هزار و ۲۴۸ واحد مسكونى زمين به تعاونى هاى مسكن واگذار شده است. از اين تعداد ۶۶۸۰ واحد مسكونى تسهيلات آماده سازى زمين دريافت و ۸۴۶۳۴ واحد مسكونى قرارداد ساخت با سازندگان صلاحيت دار منعقد كرده اند، تعداد ۳۳۰۶۵ واحد مسكونى نيز موفق به اخذ پروانه ساخت شده اند. دولت در سال گذشته برنامه ريزى براى ساخت يك ميليون و ۵۰۰ هزار واحد مسكونى را براى اقشار كم درآمد هدف قرار داده بود. همچنين عملكرد ۱۱ ماهه برنامه ساخت در بافتهاى فرسوده با هدف ۸۲۴۴۲ واحد مسكونى در سال ،۱۳۸۶ تعداد ۴۸۶۲۸ واحد بوده است. در برنامه ساخت مسكن اجاره اى در يازده ماهه سال ۸۶ تعداد ۷۳۱۱۱ واحد مسكونى قرارداد ساخت منعقد و ۲۷۳۸۶ واحد مسكونى پروانه ساخت دريافت كرده اند. تعداد ۳۴۷۶ واحد نيز موفق به اخذ اولين بخش از تسهيلات بانكى در اين قالب شده اند. بر اساس اطلاعات ۶ ماهه ابتداى سال ،۸۶ تعداد ۲۱۴۹۳ واحد مسكونى با استفاده از فناوريهاى نوين توليد شده است. برنامه پيش بينى شده براى كل سال ۱۳۸۶ توليد ۲۴۵۴۵۶ واحد مسكونى بوده است. تحت برنامه نوسازى و بهسازى مسكن روستايى با هدف نوسازى ۲۷۸۴۰۰ واحد مسكونى در سال، تعداد ۱۷۰۵۸۷ واحد از تسهيلات اين برنامه در ۶ ماهه اول سال ۸۶ استفاده نموده اند. در راستاى اجراى برنامه هاى تبصره ۶ در سال گذشته ۸۲۸۰ هكتار از زمين هاى ساير دستگاه هاى دولتى توسط سازمانهاى مسكن و شهرسازى در كل كشور تملك شده است.

مجرى ساخت و توسعه آزادراههاى كشور از اعتبار ۱۹۰ ميليارد تومانى اين شركت از محل صرفه جويى سوخت در سال جارى خبر داد. محمدرضا منتظرى در گفت وگو با مهر گفت: اعتبار۱۹۰ ميليارد تومانى در شرايطى براى شركت ساخت وتوسعه آزادراهها در نظر گرفته شده كه انتشار اوراق مشاركت در سال جارى براى اين شركت منظور نشده است. مجرى ساخت و توسعه آزادراهها افزود: امسال از سهميه وزارت راه و ترابرى در انتشار اوراق مشاركت، براى ساخت آزادراهها سهمى در نظر گرفته نشده است و در صورت تخصيص اعتبار از محل صرفه جويى سوخت بخشى از بودجه هاى اين شركت تامين خواهد شد. منتظرى در خصوص ضرورت احداث آزادره اصفهان- شيراز باوجود احداث خط ريلى و بزرگراه، اظهار داشت: با توجه به الزام سرمايه گذارى بخش خصوصى براى شروع ساخت آزادراهها، اولويت احداث آزادراهها در صورت وجود يك سرمايه گذار خصوصى مورد بررسى قرار مى گيرد و براى احداث آزادراه اصفهان-شيراز سرمايه گذار خصوصى اظهار تمايل كرده بود. وى ابراز داشت: احداث آزادراه اصفهان-شيراز داراى توجيه اقتصادى است، زيرا فاصله اين دو شهر را ۱۳۰ كيلومتر كوتاه مى كند و از نظر افزايش ظرفيت حمل و نقل جاده اى و كاهش ميزان مصرف سوخت داراى توجيه اقتصادى است. مجرى ساخت و توسعه آزادراههاى كشور خاطر نشان كرد: احداث آزادراهها با الزام حضور سرمايه گذار خصوصى مواجه است و آزادراه سيرجان- بندرعباس با وجود ضرورى بودن احداث آن، به دليل به نتيجه نرسيدن مذاكرات با بخش خصوصى اجرايى نشده است.

مديركل راه و ترابرى استان اردبيل از آغاز عمليات اجرايى تكميل محور ارتباطى خلخال - اسالم گيلان خبر داد. به گزارش ايرنا، كمال الدين ميرجعفريان گفت: اعتبار مورد نياز براى تكميل چهار طرح مهم راهسازى از جمله راه اصلى خلخال به پونل، خلخال به اسالم، هشتجين به نمهيل و هشتجين به برندق تامين شده است. وى بااشاره به شروع عمليات آسفالت ۱۰كيلومتر از راه اصلى خلخال به پونل از تخصيص ۳۰ميليارد ريال اعتبار ازمحل اعتبارات ملى براى تكميل و افتتاح اين پروژه تا پايان امسال خبرداد. وى احداث راه اصلى خلخال به اسالم به طول ۲۰كيلومتر، تعريض راه قديم خلخال به اسالم، احداث سه راهى همسطح شاهرود و حذف نقاط حادثه خيز محور خلخال به اسالم را از پروژه هاى در دست اجراى اداره كل راه و ترابرى استان در راستاى ايجاد راه مناسب و استاندارد در مسير خلخال به گيلان اعلام كرد. فرماندار خلخال نيز در اين بازديد از اختصاص ۱۷ميليارد ريال براى تكميل پروژه هاى نيمه تمام راههاى روستايى اين شهرستان در سال جارى خبر داد. محسن عيدى بر لزوم استفاده از پيمانكاران توانمند در پروژه هاى راهسازى شهرستان براى تسريع در اجرا و تكميل اين پروژه ها تاكيد كرد. وى گفت: با توجه به شرايط وجوى ويژه منطقه و محدوديت فصل كارى تكميل طرح هاى راهسازى ضرورى است. شهرستان خلخال با ۹۵هزار نفر جمعيت در جنوب استان اردبيل واقع است.

نخستين خانه حمل و نقل استانى كشور ،در كرمان راه اندازى شد. به گزارش ايسنا، اولين خانه حمل و نقل جاده  اى استانى با حضور مديركل دفتر حمل و نقل كالا و مسافر سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده  اى كشور، تشكل هاى كارگرى و كارفرمايى صنفى بخش حمل و نقل در كرمان افتتاح شد. شهرام آدم نژاد در اين مراسم گفت: خانه هاى حمل و نقل به توسعه و سازماندهى حمل و نقل جاده  اى كشور كمك مى كنند. وى مهمترين برنامه اين سازمان را واگذارى امور به تشكل هاى غيردولتى اعلام كرد و افزود: اين سازمان براى توسعه فعاليت تشكل هاى خصوصى فضاسازى مى كند. هدايتى، مديركل حمل و نقل و پايانه هاى استان كرمان نيز در اين مراسم اعلام كرد: در حال حاضر ۱۴ تشكل صنفى و انجمن عضو خانه حمل و نقل كرمان هستند. گفتنى است؛ نخستين خانه حمل و نقلى استان دو سال پيش در تهران راه اندازى شد.

در سال جارى پنج ميليارد تومان براى رفع نقاط پرحادثه راههاى استان گيلان تخصيص يافته است. جيفرودى ـ مدير كل اداره حمل و نقل و پايانه هاى استان گيلان ـ در گفت وگو با ايسنا، با اشاره به اين مطلب گفت: سال گذشته با همكارى پليس راه و اداره كل راه و ترابرى استان ۵۲ نقطه پرحادثه در استان شناسايى شده اند كه ۲۶ نقاط آن در سال گذشته با اعتبارى بالغ بر سه ميليارد تومان توسط اداره كل راه و ترابرى رفع شد. وى با تاكيد بر اينكه نقاط حادثه خيز در راهها نداريم بلكه با مجموع راههايى كه آمار تصادفات بالايى دارند و حجم تصادفات در آن زياد است بايد نقاط پر حادثه عنوان شود، افزود: اكثر اين نقاط مجهز به تابلوهاى محدود سرعت و علائم هشدار دهنده هستند لذا با توجه به مسافر پذير بودن استان گيلان بايد سعى كنيم احتمال تصادفات در اين مناطق را به حداقل برسانيم. مدير كل اداره حمل و نقل و پايانه هاى استان تصريح كرد: امسال پنج ميليارد تومان از منابع ملى براى رفع نقاط پرحادثه و استاندارد سازى راههايى كه حوادث زيادى در آن رخ مى دهند اختصاص يافته است.