سال گذشته صنعت خودرو يك ميليارد و ۹۱۲ ميليون دلار قطعه وارد كشور كرده كه ۸۵ درصد اين ميزان واردات در داخل كشور قابل توليد بود. به گزارش خبرنگار ابرار اقتصادى على اصغر خليلى عضو هيأت مديره انجمن سازندگان قطعات خودرو با اعلام اين مطلب گفت: اينكه گفته مى شود توليدات خودروسازان به علت كاهش تحويل قطعات مورد نياز اين صنعت كاهش يافته است،كذب محض بوده و در حال حاضر صنعت قطعه سازى با مشكل فعاليت با ظرفيت پايين تر از حد قابل قبول مواجه است. وى ميزان واردات قطعه در سال گذشته را يك ميليارد و ۹۱۲ ميليون دلار اعلام كرد و گفت: اين در حالى است كه ۸۵ درصد اين قطعات در داخل كشور قابل توليد بود و با شرايط موجود پيش بينى مى شود كه در سال جارى ميزان واردات قطعه افزايش يابد. خليلى دليل افزايش واردات قطعات با وجود توسعه صنعت و دانش فنى در داخل كشور را وجود دلارهاى نفتى دانست و گفت: در شرايطى كه با بالا رفتن قيمت نفت در بازارهاى جهانى، حجم دلار نسبت به ريال در اقتصاد كشور بالا رفته است، پرداخت تسهيلات به صنعت خودروسازى كه براى توسعه فعاليت هاى داخلى و خارجى خود نيازمند استقراض از بانك  ها است، به صورت دستورى و به شكل دلار صورت مى گيرد، لذا خودرو ساز نيز مجبور است براى رفع مشكل خود به جاى سفارش به قطعه سازان داخلى، قطعه مورد نياز خود را وارد كند. عضو هيأت مديره انجمن سازندگان قطعات خودرو اين صنعت را يكى از مستقل ترين صنايع كشور دانست كه هيچ گونه يارانه دولتى به آن تعلق نمى گيرد و افزود: صنعت خودرو بر پايه صنعت قطعه سازى استوار است اين در حالى است كه ۹۰ درصد صنعت قطعه سازى نيز در اختيار بخش خصوصى است اما شايد بتوان گفت كه علت استقراض اين صنعت از بانكها از آنجا نشأت بگيرد كه اخيراً صنعت خودرو به سرمايه گذارى در كشورهاى ونزوئلا، سوريه و... روى آورده است كه اين سرمايه گذارى  ها طولانى مدت و بازگشت نقدينگى آن بلند مدت است،در حالى كه تسهيلاتى كه براى توسعه اين فعاليت  ها به اين صنعت پرداخت مى شود، كوتاه مدت است و با سررسيد بازپرداخت تسهيلات، صنعت دومرتبه مجبور به استقراض از بانك  ها مى شود. وى ميزان افزايش واردات قطعه در سال جارى را وابسته به ميزان بالارفتن قيمت نفت، هدفگذارى توليد توسط خودروسازان و ميزان مصرف بازار دانست و درخصوص كاهش نرخ سود بانكى، گفت: اين موضوع ابعاد اقتصادى خود را از دست داده و اخيراً ابعاد سياسى به خود گرفته است.وى افزود: دولت به جاى تصميم به كاهش نرخ سود بانكى به ۱۰ درصد در شرايطى كه نرخ تورم در كشور ۲۰ درصد است مى توانست همان نرخ ۱۶ درصد را لحاظ كند اما براى حمايت از بخش توليد و كشاورزى، به افراد حقيقى و حقوقى كه بتوانند اقساط خود را در سررسيد مشخص و با خوش حسابى نسبت به بانك  ها عمل كنند، ۴ درصد يارانه تشويقى پرداخت كند.

۷۰ درصد فيلتر روغن هاى خارجى به صورت غيرقانونى وارد شده و كيفيت لازم را ندارند. اسماعيل عباسى شيرازى - مديرعامل كارخانه توليدكننده فيلتر روغن خودرو در گفت وگو با ايسنا، با بيان مطلب فوق افزود: در فيلتر روغن المنتى پژو۲۰۶ پلاستيكى دور كاغذ وجود دارد كه فشار روغن را تحمل مى كند، اما در فيلترهاى وارداتى از چين، اين پلاستيك دو سه روز بعد از استفاده پاره شده و وارد شدن تكه هاى آن به مدار خودرو، باعث موتورسوزى مى شود. وى افزود: با اين حال مصرف كنندگان به دليل آن كه توليدكنندگان چينى در فيلترهاى توليدى از مارك هاى كره  اى و آمريكايى استفاده مى كنند، تمايل بيشترى به خريد اين فيلترهاى بى كيفيت به دو برابر قيمت توليدات داخلى دارند.
وى با بيان اين كه در دو سال اخير قيمت مواد اوليه به شدت افزايش يافته است، خاطرنشان كرد: به عنوان مثال قيمت آهن سه برابر شده است؛ تا جايى كه امسال در قبال ۳۵ درصد گرانى مواد اوليه، تنها ۱۵ درصد قيمت توليدات را افزايش داديم كه موجب ايجاد بحران در صنعت فيلتر روغن شده است.
وى تصريح كرد: علاوه بر افزايش بيش از حد قيمت مواد اوليه، واردات بى رويه فيلتر روغن نيز صنعت فيلترسازى داخلى را به ركود كشانده و در معرض ورشكستگى قرار داده است. شيرازى گفت: وضعيت اين صنعت بسيار حاد شده و تنها علاقه به توليد باعث باقى ماندن توليدكنندگان در اين عرصه شده است. وى هشدار داد: گرانى مواد اوليه و واردات بى رويه، بيشتر صنايع فلزى كشور را به نابودى كشانده است؛ به ويژه قطعه سازان كه يكى يكى در حال ورشكستگى هستند.

ايران خودرو فروش نقدى و فورى خرداد خود را تنها براى سه خودرو با قيمت هاى قابل توجه آغاز كرد. به گزارش ايسنا، فروش نقدى ايران خودرو در خرداد براى سه خودرو پژو۲۰۶ تيپ۲ سفارشى، سمند LX سال سفارشى و پژو روآ بنزينى و گازسوز است كه براى تحويل هاى ۲۰ تا ۴۵ روزه در نظر گرفته  شده اند. اما با نگاهى به قيمت خودروهاى ياد شده اگر مشترى از قيمت هاى بازار آزاد نيز اطلاعى داشته باشد و بخواهد پول كمترى براى خريد خودرو خرج كند، شايدبهتر ببيند كه براى خريد خودرو غيرسفارشى با قيمتى كم تر به نمايشگاه هاى فروش اتومبيل سرى بزند. در اين ميان قياسى در مورد قيمت هاى بازار و كارخانه مى تواند گواه خوبى براى اين ادعا باشد. ضمن اين كه فروش نقدى با اين شيوه ايران خودرو فقط مربوط به خرداد نيست، بلكه در فروش هاى قبلى نيز اين مساله ديده شده است. اين شركت براى فروش نقدى خرداد، سمند LX سال بنزينى سفارشى عرضه مى كند كه رنگ آن آبى كبود بوده و داراى قيمتى معادل ۱۵ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان است؛ البته با ۴۵ روز انتظار. اين در حالى است كه هم اكنون سمند LX معمولى (غير سفارشى) در بازار چيزى معادل ۱۵ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش مى رسد؛ البته نه با رنگ فوق، ولى تحويل آن بدون انتظار است. خودروى ديگرايران خودرو براى فروش نقدى پژو۲۰۶ سفارشى با رنگ قهوه اى ليزرى است كه قيمت آن به نمايندگى ها براى تحويل ۴۵ روزه ۱۴ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان اعلام شده است. اين در حالى است كه قيمت پژو ۲۰۶ تيپ ۲ معمولى در بازار آزاد حدود ۱۴ ميليون و ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان است كه كمى نزديك به قيمت عرضه مدل سفارشى است. از نكات ديگر قابل توجه فروش خرداد ماه، فروش هاى مختلف و متنوع براى پژو روآ است. در تحويل فورى ۲۰ روزه، قيمت اين خودرو براى رنگ هاى نوك مدادى، مشكى، نقره آبى، نقره اى و بژ براى مدل بنزينى بين هشت ميليون و ۳۴۰ تا هشت ميليون و ۴۹۰ هزار تومان عرضه مى شود. قيمت روآ دوگانه سوز نيز براى رنگ هاى نوك مدادى و نقره آبى چيزى حدود ۹ ميليون و ۳۴۰ هزار تومان است. اين در حالى است كه هم اكنون پژو روآ بنزينى و گازسوز در بازار آزاد به ترتيب حدود هشت ميليون و ۲۰۰ و ۹ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان است؛ بنابراين خودروهاى عرضه شده حتى بالاتر از قيمت بازار هستند. گفتنى است، پژو روآ بنزينى براى تحويل ۲۰ روزه با پيش پرداخت هايى بين ۵ تا ۵ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان در دو فقره چك به مبالغ يك ميليون و ۷۹۰ هزار تومان نيز قابل تحويل است. هچنين پژو روآ گازسوز با پيش پرداخت هايى بين ۵ ميليون و ۸۴۰ تا ۵ ميليون و ۹۹۰ هزار تومان و در دو چك با مبالغ يك ميليون و ۸۸۰ هزار تومان قابل تحويل است. اقساط دو چك در تاريخ هاى ۱۵ شهريور و ۱۵ آذر مقرر شده است. در بحث گران تر بودن خودروهايى كه ايران خودرو براى عرضه فورى در نظر گرفته، مسوولان اين شركت  عنوان مى كنند كه دليل افزايش قيمت آن ها به دليل نصب آپشن و استفاده از رنگ هاى جديد است كه براى عرضه در نظر گرفته شده اند، اما اين سياست  در حالى در پيش گرفته شده كه مشترى امكان خريد خودرو بدون آپشن را نمى يابد و تنها مجبور به خريد مدل هاى ياد شده است.
يك كارشناس خودرو در اين ميان معتقد است كه خودروسازان با عرضه كم خودرو به صورت فورى قصد تشنه نگه داشتن تب تقاضاى بازار را دارند تا محصولاتشان با افت قيمت مواجه نشود و همچنان اين محصولات پر تقاضا باشند. جداى از اين مسايل، ظرفيت فروش نيز محدود است؛ به طورى كه در فروش هاى نقدى كه اخيرا اعلام شده معمولا پس از گذشت چند روز نمايندگى هاى فروش آنها تنها چند مدل خاص براى عرضه خواهند داشت و با توجه به عرضه نه چندان زياد خودرو براى فروش نقدى، ظرفيت پذيرش به سرعت در همان روزهاى اول فروش پر مى شود. نكته ديگر اين كه طبق گفته دبير انجمن خودروسازان، خودروسازان براى فروش نقدى مى توانند خودروها را با قيمت هاى حاشيه بازار عرضه كنند تا رانتى از اين قبيل ايجاد نشود، ولى با اين حال مى بينيم كه بيشتر قيمت هاى اعلام شده بيشتر از قيمت هاى حاشيه بازار است؛ هر چند كه اين دسته از خودروها از تجهيزات جانبى و رنگ جديد برخوردارند. براساس گفته هاى بسيارى از كارشناسان، فروش خودرو به اين شكل ممكن است فقط به افزايش قيمت كه گريبان گير صنعت خودرو است، دامن بزند. آنها حتى پيشنهاد مى دهند كه ايران خودرو مى تواند در كنار خودروهاى سفارشى، خودروهاى معمولى نيز عرضه كند تا دست مشترى در انتخاب خودرو مورد نظر باز باشد؛ هر چند كه اگر فردى اقدام به نصب امكانات فوق در بيرون از كارخانه كند، اين كار را بايد با قيمت بيشترى انجام دهد. البته نبايد در اين ميان مشكلات خودروسازان را در تامين قطعه، افزايش قيمت مواد اوليه و به خصوص قطعات وارداتى دور از چشم داشت؛ چرا كه در حال حاضر نيز حتى بانك ها به ايران خودرو طبق گفته مديرعامل آن وام نمى دهند و اين شركت بايد از محل فروش خودرو درآمدزايى كند. يادآور مى شود كه فروش نقدى خرداد ايران خودرو از ديروز تا پايان ماه جارى ادامه خواهد داشت.

سياست دولت در سال جارى تثبيت قيمت خودرو در بازار است و لازم است تا خودرو سازان براى ثابت نگه داشتن قيمت خودرو راهكارهايى را در نظر بگيرند. على اكبر ناصرى عضو كميسيون صنايع و معادن در گفتگو با خبرخودرو افزود: خودرو سازان مى توانند با صرفه جويى و بهينه سازى امور خود گامى در جهت كنترل قيمت خودرو در بازار بردارند. همچنين سياست هاى نظارتى مستمر و كاهش درصد سود نيز از جمله راههايى است كه خودرو سازان به اين منظور مى توانند در برنامه هاى كارى خود قرار دهند.ناصرى افزود: توليدكنندگان خودرو بايد ساز و كار هايى را ارائه كنند كه موجب كاهش تاثير واسطه  ها از تعيين قيمت خودرو در بازار شود و سياست عرضه خودرو بايد از مبدا تا مقصد منظم گردد.همچنين ولى ملكى عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس گفت : معتقدم قيمت خودرو در كشور متاثر از تغييرات بازار داخلى و خارجى است. وى افزود:با توجه به افزايش قيمت مواد اوليه و دستمزد در تمام دنيا، افزايش قيمت خودرو درحد معقول امرى اجتناب ناپذير است. وى در ادامه با اشاره به افزايش قيمت خودرو در اوايل هر سال گفت: هر ساله مقارن با شروع سال نو علاوه بر افزايش قيمت تمامى كالاها، افزايش قيمت را در زمينه خودرو نيز شاهد بوده ايم. ملكى در پايان حضور واسطه  ها را در افزايش قيمت خودرو موثر دانست و افزود: واسطه  ها با توجه به تورم موجود قيمت خودرو را تعيين مى كنند و در افزايش قيمت غير واقعى حاشيه بازار نقش به سزايى دارند.

دومين توليدكننده بزرگ تاير در جهان قصد دارد در سال جارى قيمت محصولات خود را افزايش دهد. به گزارش ايسنا، مقامات اين شركت افزايش قيمت محصولات اين شركت را فرصتى براى جبران افزايش قيمت مواداوليه و هزينه هاى توليد اعلام كرده اند. به گزارش بلومبرگ، توليدكنندگان تاير از جمله تامين كنندگان قطعات خودرو محسوب مى شوند كه با معضل كاهش سود و ضعيف شدن ميزان تقاضا براى خودرو در بازارهاى بالغ روبه رو شده اند و دليل اصلى اين امر نيز افزايش بهاى نفت و كائوچوى طبيعى بوده است.

نتايج آزمايش هاى ميدانى در مورد خودروهاى هيبريد نشان مى دهد كه اين خودروها ممكن است آنطور كه بيان مى شود طرفدار محيط زيست نباشد. به گزارش خبرخودرو، طبق بررسى هاى موجود و انجام تست هاى متعدد در نقاط مختلف جهان مشخص شد كه خودروهاى هيبريد بيش از حد نصاب اعلام شده دى اكسيد كربن توليد مى كنند. به طور مثال سه خودروى هوندا سيويك هيبريد و لكسوس gs450h و اشكودا فابيا كه در حال حاضر در زمره خودروهاى دو نيرو ( هيبريد) قرار مى گيرند هيچ يك نتوانسته اند به مرزهاى اعلام شده در توليد دى اكسيد كربن است پيدا كنند و از ۷ تا ۳۴ درصد اختلاف نشان مى دهند.البته آزمايش بر روى چند مدل ديگر مثل تويوتا پريوس، مينى كوپر و فولكس واگن پولو بلوموشن تا حد زيادى با اعلام شده مطابقت دارد.

كوچك ترين خودروى موجود در بازار فروش آمريكا در بررسى صنايع بيمه اين كشور نمرات بالايى را در آزمون هاى تصادف به دست آورد. به گزارش ايسنا، اين خودرو با نام Smart fortwo جزو خودروهاى مينى محسوب شده و در آزمون هاى مختلف به ويژه آزمون نصادف نمرات بالايى را كسب كرد. قسمت هاى جلو، عقب و بدنه اين خودرو نيز در اين آزمون ها موفق آميز عمل كردند. اين آزمون توسط موسسه بيمه براى ايمنى بزرگراه ها انجام شد و به برخى نگران ها از سوى مصرف كنندگان درباره ايمن نبودن اين خودرو پايان داد. Smart به عنوان يكى از بخش هاى برند مرسدس بنز شركت دايملر در سال جارى براى مقابله با بحران افزايش قيمت سوخت وارد بازار آمريكا شد. به گزارش آسوشيتدپرس، قيمت پايه اين خودرو بين ۱۲ هزار دلار تا ۱۷ هزار دلار بوده و تاكنون ۳۰ هزار نفر براى خريد آن سفارش داده اند.

تويوتا توليدات خودروى خود را در قلب استان زلزله زده چين پس از يك هفته توقف آغاز كرده است. تويوتا اعلام كرد: زلزله اى ۸ ريشترى كه در ۱۲ ماه مى اتفاق افتاد موجب خساراتى در كارخانه اين شركت در شهر Chengdu چين شد و بر روى بخش توليد قطعات اين آن تاثير گذاشت. اين امر موجب شد تويوتا توليد خود را به حالت تعليق در آورد. گفتنى است،اين كارخانه كه پروژه مشترك تويوتا و گروه خودروسازى FAW چين محسوب مى شود، به توليد خودروهايى از جمله مينى بوس مى پردازد.

اگر چه دو كمپانى دايملر و كرايسلر مدتى است كه به همكارى مشترك و خواهر خواندگى خود پايان داده اند اما اين بدان معنا نيست كه هيچ توافقى بين اين دو صورت نگيرد. به گزارش خبرخودرو، كمپانى كرايسلر در ماه مارچ از تعطيلى مركز طراحى صنعتى پيشرفته خود در سن خوزه خبر داد اما مرسدس بنز اجازه نداد اين تعطيلى پايدار بماند. سران مرسدس بنز طى توافقى با كرايسر اين مركز طراحى را كه «پاسينيكا» نام دارد به تملك خود درآوردند. مرسدس بنز با پرداخت ۳/۷ ميليون دلار صاحب اين تشكيلات شد كه مساحت آن در حدود ۳۵ هزار متر است و ۲۰ نفر نيز همين حالا درآن مشغول به كار هستند. اين مركز طراحى خودروهاى مشهورى چون كرايسلر ۳۰۰ و دوج چلنجر را طراحى كرده و سابقه فعاليت آن به سال ۱۹۸۳ باز مى گردد.

كمپانى اوپل با شتاب زيادى درصدد بازيابى وضعيت خود در اوايل دهه ۱۹۹۰ است و در كنار طراحى و ساخت مدلهاى جديد، در نظر دارد تغييرات ماهوى ديگرى را نيز در كمپانى اش ايجاد كند. به گزارش خبرخودرو، سران اين كمپانى اخيرا از تغيير لوگو يا نشانه اوپل خبر داده اند. اين آرم جديد البته برگرفته از آرم پيشين است منتها بر روى خطوط و كرسى آن بازنگرى شده و پويايى و قدرت بيشترى به آن بخشيده است. كمپانى جنرال موتورز به عنوان مالك اوپل اميدوار است با تغييرات پيش آمده اوپل مجددا به روزهاى با شكوه گذشته باز گردد. جالب است كه نشانه قبلى اوپل از سال ۱۹۶۳ به عنوان نشان اين كمپانى معرفى شد.

كارخانه مشترك پژو و ميتسوبيشى در روسيه توليد مى شود. به گزارش ايسنا، شركت خودروسازى پژو سيتروئن فرانسه و شركت ژاپنى ميتسوبيشى موتورز اعلام كردند كه ساخت كارخانه مشترك توليد خودرو در كالوگا (حدود ۲۰۰ كيلومترى جنوب غرب مسكو) در ماه ژوئن ۲۰۰۸ آغاز خواهد شد. بر اساس اعلام دو شركت، اين كارخانه سالانه ۱۵۰ هزار خودرو، از جمله سوارى و جيپ توليد خواهد كرد. سرمايه گذارى در اين پروژه ۳۰۰ ميليون يورو بوده و كلنگ احداث آن ۱۰ ژوئن سال جارى زده خواهد شد كه برنامه ريزى مى شود ساخت آن در سال ۲۰۱۰ ميلادى پايان يابد.