با توجه به  رتبه ۱۰۴ ايران در ميان ۱۴۰ كشور دنيا از نظر استانداردهاى آلايندگى، سوخت ال پى جى(LPG) از جمله سوختهايى بود كه مى توانست در رفع مشكل آلايش هاى زيست محيطى و رفع بحران آلودگى هاى شهرى مؤثر واقع شود.به گزارش خبرنگارابراراقتصادى هم اكنون برخلاف قانون مصوب و به دلايل غيركارشناسانه، بهره مندى خودروهاى دوگانه سوز از سوخت« ال پى جى» حتى در اولويتى بسيار پايين تر از گاز« سى ان جى» قرار گرفته است. با فاصله كوتاهى از كاهش استفاده از اين اكسيژن مايع در خودروها در سال ۸۴ حدود ۱۶۷ هزار ميليارد ريال صرف هزينه اجتماعى مشكلات مربوط به آلايندگى هاى زيست محيطى در كشور شد كه به طور قطع اين مسئله در حال حاضر، هزينه هاى سنگين ترى را بر دوش دولت گذاشته است. از طرفى در سال هاى اخير قيمت گذارى LPG در هاله اى از ابهام قرار گرفته است، در همين حال ساير كشور  ها با توسعه سوخت LPG در خودروها از ايران پيشى گرفته اند، در حالى كه ايران هزينه هاى گزافى را صرف واردات بنزين مى كند و دولت همچنان توجهى به مزيت هاى استفاده از LPG نمى كند. حسن مرادى عضو كميسيون انرژى مجلس با بيان اينكه بيش از سه چهارم كشورهاى دنيا از ال پى جى براى سوخت خودروهاى خود استفاده مى كنند، مى گويد: هم اكنون در كشورهايى مانند انگلستان، آلمان و ژاپن و بسيارى كشورها كه به سمت استفاده از گاز در حركتند به صورت گسترده از سوخت LPG براى خودروها استفاده مى شود.وى با نادرست دانستن اين ادعا كه استفاده از سوخت LPG در كاهش آلودگى هوا تاثيرى ندارد، بيان مى كند: حرف هايى از اين قبيل غيركارشناسى است، در ايران به طور متوسط سالانه ۷/۵ درصد توليد ناخالص داخلى صرف هزينه معالجات ناشى از مشكلات زيست محيطى مى شود. اين عضو كميسيون انرژى بيان مى كند: در حال حاضر ۲۸ جايگاه عرضه سوخت LPG در كشور وجود دارد، كه در شهرهاى بزرگ به خصوص تهران جايگاه هاى اين سوخت رو به كاهش بود و با تلاش هاى صورت گرفته دو جايگاه بسته شده اين سوخت نيز بازگشايى شده است. وى با ابراز تاسف از پيشى  گرفتن استفاده از اين سوخت توسط برخى كشورها از ايران، در زمينه صادرات مخزن و كيت LPG، اظهار مى كند: چند سال پيش برخى كشورهايى كه در مجاورت كشورمان قرار داشتند استانداردهاى خود را در زمينه مخزن و كيت LPG از ايران دريافت مى كردند و هيچ گونه امكاناتى نيز در زمينه توليد اين محصولات نداشتند، اما هم اكنون به صادركننده اين محصولات به ايران تبديل شده اند.
مجد الدين دشتى دبير كميته توليدكنندگان كيت گازسوز و تجهيزات جانبى انجمن قطعه سازان، نيز با بيان اينكه در ۱۰سال گذشته مصرف بنزين نسبت به ساير توليدات نفتى افزايش چشمگيرى پيدا كرده و تقريبا دو برابر شده است، تصريح مى كند: هم اكنون روزانه ۲۸۷ ميليون متر مكعب گاز توليد مى شود كه در سال ۱۳۷۰ حدود ۲۰۴ ميليون متر مكعب بوده است كه اين ميزان ۳۰ ميليون متر مكعب در روز در سرچاه  ها مى سوزد. دشتى با بيان اينكه سوخت «سى.ان.جى» و «ال.پى.جى» مقابل يكديگر نيست و مكمل هم هستند، اضافه مى كند: حدود ۱۰۰ هزار خودرو در سال ۱۳۷۶ به سوخت ال.پى.جى مجهز شد و متاسفانه به دليل قيمت  ها و اظهارات غير كارشناسى اين سوخت به فراموشى سپرده شد. دبير كميته توليدكنندگان كيت گازسوز با بيان اينكه متاسفانه هم اكنون فقط چهار توليدكننده تجهيزات ال.پى.جى دركشورفعاليت مى كنند، مى گويد: هزينه نصب و تجهيز يك خودرو به سوخت ال.پى.جى، حدود چهار ميليون ريال است و قيمت اين سوخت نيز در بازار جهانى بين هشت تا ۱۰ درصد كمتر از هر ليتر بنزين مى باشد.وى با بيان اينكه روزانه ۱۲ هزار تن ال.پى.جى در كشور توليد مى شود، خاطرنشان مى كند: گفته مى شود كه مخزن ال.پى.جى سنگين تر از سى.ان.جى است در حاليكه ورق مخزن هاى ال.پى.جى ۵/۳ و سى.ان.جى ۵/۷ كيلو است، همچنين مسئله وارداتى بودن ال.پى.جى و پرداخت يارانه براى آن نيز كذب محض است.محمد قمى عضو كميسيون انرژى مجلس، با اشاره به اينكه ال.پى.جى يكى از گازهاى مناسب و ارزشمندى است كه در مقايسه با گاز سى.ان.جى مزاياى بسيارى دارد، اظهار مى كند: طبق مصوبه اصل ۱۳۸ قانون اساسى، در راستاى توسعه استفاده از سوخت هاى جايگزين و تنوع در سبد سوخت و كاهش بار مالى واردات بنزين، وزارت نفت مكلف است نسبت به توسعه استفاده از گاز مايع نفتى در خودروهاى پرمصرف موجود به نحوى اقدام كند كه طرح استفاده از گاز مايع نفتى به عنوان مكمل طرح استفاده از گاز طبيعى فشرده باشد.
قمى با اشاره به نامطلوب بودن گازى كه به خودروهاى سى.ان.جى سوز وارد مى شود، بيان مى كند: گاز فشرده اى (سى ان جى) كه در حال حاضر از آن براى سوخت خودروها استفاده مى كنيم ناخالصى هايى دارد كه موجب مى شود موتور وسايل نقليه پس از مدتى دچار اشكال شود. قمى در خصوص برخى انتقادات به سوخت ال.پى.جى، يادآور مى شود: هزينه راه اندازى جايگاه LPG به مراتب كمتر از جايگاه هاى «سى.ان.جى» است و خودروى مجهز به «ال.پى.جى»هيچ گونه افت راندمانى ندارد.كارشناسان در مورد ميزان ايمنى سوخت ال.پى.جى بر اين باورند كه با توجه به گذشت زمانى بالغ بر هشت سال از نخستين خودروهايى كه به ال پى جى در كشور مجهز شد و برخلاف اينكه تعداد زيادى از اين ۱۰۰ هزار خودرو، تاكسى و يا خودروهاى پرمصرف بوده است گزارشى مبنى بر نا ايمن بودن دريافت نشده و حوادث احتمالى ايجاد شده در استفاده ناصحيح از كپسول خانگى در خودروها است.در مقايسه اى ساده بين هزينه دوگانه سوز كردن خودرو، وزن و ظرفيت مخزن، شتاب ايجاد شده، هزينه دوگانه سوز كردن و تبعات اجتماعى، اين نتيجه حاصل مى شود كه استفاده از سوخت «ال.پى.جى» براى مصرف كنندگان آسايش بيشترى را فراهم مى كند اما اين مسئله كه چرا برخى مسئولين امر بر جمع آورى جايگاه هاى LPG و CNG سوز كردن خودروها تاكيد مى كنند همچنان در هاله اى از ابهام قرار گرفته است!«ال.پى.جى» يك نام ژنريك براى پروپان و بوتان تجارى است، اين مواد هيدروكربنى در فرآيند نفت و گاز به دست مى آيد. هم اكنون در كشورهايى نظير انگلستان و آلمان به ترتيب ۱۳۰۰ و ۳ هزار جايگاه LPG وجود دارد و در انگلستان قانونى وجود دارد كه طبق آن از مالكان خودرو ماليات تراكم تعداد خودرو گرفته مى شود و تنها خودروهايى از اين ماليات معاف هستند كه LPG سوز باشند.

پارس خودرو قصد دارد از امروز فروش و پيش فروش محصولات گروه نيسان را آغاز كند. به گزارش ايسنا، اين پيش فروش و فروش فورى براى خودروهاى ماكسيما، رونيز و پيكاپ خواهد بود. لازم به ذكر است پارس خودرو تا پيش از اين هيچ فروشى براى محصولات ياد شده نداشته است. البته تعداد كمى از تعهدات سال گذشته اين گروه خودروساز باقى مانده كه به گفته مسوولان اين شركت تا خرداد ماه به اتمام خواهد رسيد. هم اكنون ماكسيما در بازار داراى قيمتى معادل ۳۹.۵ تا ۴۳ ميليون تومان در مدل هاى دنده اى و اتوماتيك خريد و فروش مى شود. رونيز هم ۳۴ ميليون تومان و پيكاپ دو كابين با قيمتى معادل ۲۵.۵ تا ۲۶ ميليون تومان در بازار تهران معامله مى شود.