معيارهاى اندازه  گيرى مصرف سوخت، بايد منطبق با روش هاى علمى و كارشناسى رايج در دنيا تدوين شود. «كيوان وزيرى »نماينده مدير عامل ايران خودرو در اخذ استانداردهاى خودرو در گفت و گو با ايرنا در خصوص اطلاعيه سازمان بهينه سازى مصرف سوخت مبنى بر توقف توليد ۱۱ خودرو كه داراى مصرف بالاى انرژى هستند، گفت: از سال ۱۳۸۲ كميته اى با عنوان كميته تدوين معيار استاندارد مصرف سوخت با حضور ارگان ها و سازمان هاى مرتبط شامل وزارتخانه هاى نيرو، صنايع و معادن،نفت و همچنين موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتى ايران، سازمان هاى حفاظت از محيط زيست و بهينه  سازى شكل گرفت تا با استفاده از مكانيزم هاى مختلف، معيارهايى را براى اندازه  گيرى مصرف سوخت خودروها تدوين كند. وى گفت: در اين كميته كه تصميمات آن به طور مستقيم صنعت خودرو كشور را تحت تاثير قرار مى دهد، وزارت صنايع نمايندگى خودروسازان را بر عهده دارد. وزيرى ادامه داد: هدف ذاتى اين كميته تعيين معيارهاى استاندارد مصرف سوخت در خودروهاى ساخت كشور است. وزيرى با اشاره به اين مطلب كه اساسا استانداردهاى جهانى در اين زمينه وجود ندارد و هر كشور بر مبناى وضعيت خاص خود، افزايش مصرف انرژى و افزايش بازدهى سوخت و انرژى را به عنوان يك راهبرد مديريت مى كند، گفت: براى اندازه گيرى معيار مصرف سوخت خودروها از دو روش «معيار حجمى» و «معيار كربن بالانس» استفاده مى شود. اين مقام مسوول تعيين معيار در اين زمينه را در ايران مورد اشاره قرار داد و افزود: در كميته تدوين معيار استاندارد مصرف سوخت مقرر شد كه از روش كربن بالانس براى اندازه گيرى ميزان مصرف سوخت استفاده شود كه اين امر با استقبال خودروسازان بويژه ايران خودرو روبه رو شد، زيرا محصولات ايران خودرو طبق گزارش هاى مستند و قانونى از تاريخ اول فروردين ماه سال ۸۲ آلايندگى مصوب محيط زيست را رعايت كرده است. وى ادامه داد: استنباط ما اين بود كه چون محصولات ما شرايط استاندارد آلايندگى يورو ۲ را پاس مى كنند، لذا بر اساس همين معيار، در مصرف سوخت مشكل خاصى به وجود نمى آيد. وزيرى با اشاره به تغييرات متوالى معيار استاندارد مصرف سوخت تصريح كرد: در كميته تدوين به طور متوالى معيارها تغيير يافت و با آ ن كه روش اندازه  گيرى كربن بالانس تعيين شده بود، با تدوين معيارى به نام «معيار استاندارد ۴۲۴۱» سيكل شهرى در نظر گرفته شد و پس از مطرح شدن ديدگاه كارشناسان، به« ۱-۴۲۴ » تغيير يافت و سيكل تركيبى در آن گنجانده شد و دوباره تغيير ديگرى داده شد و استاندارد آمريكايى يعنى محاسبه بر مبناى حجم اتاق خودرو جايگزين محاسبه بر مبناى حجم موتور گرديد و اسم آن معيار ۲- ۴۲۴ گذاشته شد. وى ادامه داد: متعاقبا همين معيار تغيير يافت و اعلام شد، بايد از هر عددى كه از طريق اين معيار به عنوان مصرف سوخت خودرو به دست مى آيد، ۲۵ درصد كم شود. وزيرى تاكيد كرد: به نظر مى رسد ضرورى است كه در اين تصميم  گيرى ها، كارشناسان و مديران و متخصصان مراكز تحقيقات صنعت خودروسازى كشور نيز كه داراى تجارب و دانش كافى در اين زمينه هستند، دعوت به همكارى شوند كه خوشبختانه با مساعدت معاون وزير نفت تلاش شد اشكالات مذكور رفع شود كه اميدوارم به نتيجه كارشناسى خوبى برسيم. اين مقام مسوول در ادامه تاكيد كرد: بهتر است كميته تدوين استاندارد مصرف سوخت با حضور تمام اعضا بار ديگر تشكيل شود و اين مورد كه با حسن همكارى و تبادل علمى قابل رفع كردن است، در استاندارد ملى مصرف سوخت تدوين و براى اجرا به موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتى ايران و خودروسازان ابلاغ شود.

طرح كاهش سن فرسودگى از ۱۵ سال به ۱۰ سال به هيأت ويژه رئيس جمهور براى تصويب ارجاع شده است. داداشى رئيس ستاد نوسازى خودروهاى فرسوده در گفت وگو با خبرخودرو در مورد طرح خريد نقدى خودروها افزود:طرح خريد نقدى كه زمان اتمام آن ۱۵ ارديبهشت ماه بود به دليل مشكلى كه در سايت براى ثبت نام بوجود آمد و همينطور كسانى كه خودروهايشان در سال ۸۷ به سن فرسودگى مى رسيد، زمان آن ۵ روز تمديد شد و ۲۰ ارديبهشت به پايان رسيد. وى گفت:افرادى كه در طرح خريد نقدى ثبت نام كردند تا ۲۰ خرداد ماه فرصت دارند كه به مراكز اسقاط مراجعه كنند و در صورت عدم مراجعه، به منزله انصراف آنها محسوب خواهد شد. وى در خصوص كاهش سن فرسودگى خودروها گفت:طرح كاهش سن فرسودگى از۱۵ سال به ۱۰ سال به هيأت ويژه رئيس جمهور ارجاع شده است كه در صورت تصويب و ابلاغ اجرا مى شود. رئيس ستاد نوسازى خودروهاى فرسوده در پايان در خصوص تاخير در ارائه خودروهاى جايگزين گفت:در اواخر سال گذشته طرح جايگزينى به علت عدم پرداخت وام از سوى بانكها با مشكل و تاخير مواجه شد كه در ماه جارى مشكل تاخير حل و تمام مى شود.

شركتهاى خودروسازى فرانسه و ژاپن در روسيه فعال شده و به همكارى با شركتهاى روسى روى آورده اند. به گزارش خبرخودرو، شركتهاى خودروسازى نيسان ژاپن، رنو فرانسه و آوتوواز (Avtovaz) روسيه قصد دارند در قالب پروژه اى مشترك شركت خودروسازى ايژاوتو(Izhavto) روسيه را خريدارى كنند. پيشنهاد خريد اين شركت در ماه فوريه مطرح شد. قرار است تا ماه اوت اين قرارداد نهايى شود. در قالب اجراى اين پروژه اين شركت سالانه ۲۲۵هزار خودرو توليد خواهد كرد.

چندى است كه صاحبان پژو پارس نسبت به بروز مشكلات فنى موتورى اين خودروها گله مندند. برخى از آن ها مدعى هستند كه موتور خودرو بعضى مواقع در هنگام ترمزگيرى، ناخودآگاه خاموش مى شود. دارندگان مدل هاى دوگانه سوز نيز از عملكرد نامناسب موتور در هنگام تغيير كاربرى سوخت بنزين به گاز و يا برعكس خبر مى دهند. در اين باره مشاور عالى مركز تحقيقات ايران خودرو، مشكلات فوق را ناشى از ECU خودرو مى داند: «پژو پارس بنزينى يك ECU دارد كه اگر اين خودرو دوگانه سوز شود به يك ECU ديگر نيز نياز پيدا مى كند و در صورتى كه براى خودروهاى دوگانه سوز يك ECU مورد استفاده قرار  گيرد با اين كار براى موتور مشكل ايجاد مى شود.» جعفر زرين چنگ به ايسنا مى گويد: ECU خودروهاى بنزينى بر اساس شرايط خودرو، وضعيت آب وهوا و بارى كه بر روى موتور قرار مى گيرد طراحى مى شود كه با دوگانه سوز شدن خودرو يا بايد از يك ECU مجزاى ديگر و يا از ECU دوبل استفاده كرد كه اين ECU دوبل به طور هوشمند بر اساس وضعيت موتور در مواقع لازم سوخت خودرو را به گاز يا بنزين تغيير مى دهد. به گفته عضو هيات علمى دانشكده مهندسى دانشگاه شيراز، دليل بروز مشكل در خودروهاى پژو پارس  دوگانه سوز اين است كه اين خودروها كماكان از يك ECU كه بر اساس بنزين طراحى شده استفاده مى كنند و وقتى گاز به مدار مى آيد مشكلات آغاز مى شود. وى در پاسخ به اين سوال كه به چه دليل براى خودروهاى دوگانه سوز پژو پارس  ايران خودرو از يك ECU استفاده مى شود؟ تاكيد كرد: در حال حاضر تمام ECUهايى كه در راه سيستم سوخت رسانى خودرو قرار مى گيرند از خارج وارد مى شوند و توليد داخلى براى اين قطعه نداريم. البته هم اكنون در شركت تحقيقات موتور ايران خودرو برخى قطعات ECU دوبل طراحى داخلى است كه به تدريج به توليد انبوه نيز خواهد رسيد.وى همچنين درباره صحت و سقم اين كه گفته مى شود از ECU پژو ۲۰۶ تيپ۵ در پژو پارس استفاده مى شود، گفت: هر موتورى يك برنامه ريزى خاص دارد كه ECU خاصى نيز براى آن طراحى مى شود. ممكن است كه در اين خصوص به دليل كمبودى كه براى ECU در كشور وجود دارد، ECU پژو ۲۰۶ تيپ۵ روى پژو پارس نصب شود، ولى به طور قطع اين خودرو با چنين ECU عملكرد خوبى نخواهد داشت. زرين چنگ درباره تكنولوژى كيت هايى كه ايران خودرو براى خودروهايى مثل پژو پارس استفاده مى كند، توضيح داد: كيت هاى سيستم سوخت رسانى به طور عمده ساخت شركت هايى مثل ساژم، زيمنس و يا بوش هستند كه از آخرين تكنولوژى هاى كيت (نسل چهارم) بهره مى برند. شركت تحقيقات موتور نيز درصدد ساخت مجموعه الكترونيك موتور بوده و براى اين منظور شركتى به نام شركت قطعات سازنده الكترونيك خودرو تشكيل داده است. گفتنى است، كيت ها مجموعه اى از چندين سنسور سيستم كنترل ECU و عمل گرها تشكيل مى شود كه در مجموع سيستم مديريت الكترونيكى موتور (EMS) ناميده مى شود. نمونه عمل گرها شمع ها و انژكتورها هستند.

شما چه تعريفى از شگفت انگيز ترين خودروى دنيا داريد؟
خودرويى با بيشترين اسب بخار؟
خودرويى با بيشترين سرعت و شتاب؟
گرانقيمت ترين خودرو؟
خودروى بوگاتى ويرون به نظر مى رسد كه همه اينها را داشته باشد:
يك موتور W-۱۶ كه مى تواند ۱۰۰۱ اسب بخار توليد كند.
بيشترين سرعت ۴۰۰ كيلومتر بر ساعت از ۰ تا ۹۷ كيلومتر بر ساعت در ۳ ثانيه از ۰ تا ۲۹۰ كيلومتر بر ساعت در ۱۴ ثانيه برچسب قيمتى بالغ بر ۱‎/۲ ميليون دلار ويژگى برجسته بوگاتى ويرون،موتور ۱۰۰۰ اسب بخارى آن است. ۱۰۰۰ اسب قدرت تقريبا معادل ۲‎/۶ ميليارد ژول در ساعت است. هر گالن (۳‎/۸ ليتر) بنزين شامل ۱۳۲ ميليارد ژول است، بنابراين موتور ۱۰۰۰ اسبى بايد بيش از ۲۰ گالون (۷۶ليتر) بنزين در ساعت بسوزاند. هر چند موتور خودرو فقط ۲۵درصد ازانرژى سوخت را به چرخ  ها تحويل مى دهد. ۷۵درصد از اين انرژى به گرما تبديل مى شود. بنابراين موتور خودرو در واقع براى تامين اين قدرت مى بايست ۸۰ گالون در ساعت بنزين مصرف كند ونه ۲۰ گالون. يا همان ۵ ليتر در دقيقه. ما نياز به يك موتور ۱۶ ليترى داريم تا بتواند ۵ ليتر در دقيقه سوخت بسوزاند. موتور دوج وايپر نيز ۸ ليترى است و ۵۰۰ اسب توليد مى كند. اما يك مشكل وجود دارد: موتور ۸- v شانزده ليترى خيلى حجيم است و پيستونهاى عظيمى دارد. همچنين امكان ندارد كه بتواند با ۶۰۰۰ دور بر دقيقه بچرخد و حداكثر تا ۲۰۰۰ دور بر دقيقه بيشتر نمى تواند گردش داشته باشد. بنابراين چگونه بوگاتى توانسته ۱۰۰۰ اسب قدرت را در يك خودروى سوارى داشته باشد؟
موتور بوگاتى ويرون:
بوگاتى دو چيز را براى توليد يك موتور جمع و جور وتوانا براى توليد ۱۰۰۰ اسب بخار در نظر گرفت. اولين و مشهودترين چيز توربوشارژر است. يك راه آسان براى اينكه موتورى با قدرت بالا داشته باشيم بدون اينكه خود موتور را بزرگ بسازيم افزودن مقدار بيشترى هوا به هر سيلندردر ورودى سوخت است.توربو شارژر  ها اين كار را مى كنند. توربو شارژر هواى ورودى به سيلندر را فشرده مى كند در نتيجه سيلندر هواى بيشترى را در خود نگه مى دارد. اگر شما ۲ برابر هواى بيشتر وارد هر سيلندر كنيد مى توانيد ۲ برابر سوخت بيشتر بسوزانيد.در عمل اين نسبت كاملا برابر نيست اما مى توان ايده اى بدست آورد. بوگاتى از يك توربو ۱۸ psi استفاده مى كند كه قدرت خروجى موتور را دو برابر مى كند. بنابراين، توربو شارژر به بوگاتى اجازه مى دهد كه اندازه موتور را از ۶۱ ليتر به ۸ ليتر برساند.براى توليد اين مقدار هواى فشرده بوگاتى به ۴ توربو شارژر جداگانه نياز دارد.
موتور و ورودى هاى هوا
دومين چيزى كه براى توليد موتور بعد از توربو شارژر در نظر گرفته شد بالا نگه داشتن خط قرمز دور و همچنين كاهش تاخير در زمانى كه پدال را مى فشاريم. بوگاتى يك موتور ۱۶ سيلندر كمياب دارد. ۲ راه آسان براى ايجاد يك موتور ۱۶ سيلندر وجود دارد. يك راه اين است كه دو موتور ۸- v در يك خط در كنارديگرى باشد و شفت خروجى نيز به اين دو متصل مى شود. راه ديگر اين است كه دو موتور ۸- v در كنار هم باشند. دومين شيوه در حقيقت راهى است كه بوگاتى اولين موتور ۱۶ سيلندر خود را در اوايل قرن ۲۰ ايجاد كرد. در موتور ويرون، بوگاتى راه سختى را انتخاب كرد.بوگاتى دو موتور۸- v را دركنار هم ادغام و هر دو آنها را به يك ميل لنگ متصل كرد.اين پيكربندى موتور۱۶-w را در ويرون ايجاد كرد. ۲ تا v تشكيل w را مى دهند.
خصوصيات برجسته:
خصوصيات موتور۱۶-w بوگاتى شگفت انگيز است.براى مثال: موتور داراى ۴ سوپاپ در هرسيلندر و در مجموع داراى ۶۴ سوپاپ است. داراى يك سيستم روغنكارى با محفظه خشك است كه از خودروهاى فرمول يك قرض گرفته است.به همراه يك مسير روغن داخلى پيچيده براى تضمين روغنكارى مناسب و خنك كارى براى ۱۶ سيلندر داراى كنترل الكترونيكى است. داراى زمان بندى متغير پيوسته بادامك است كه براى كاركرد بهينه در دورهاى مختلف موتور به كار مى رود. داراى يك رادياتور عظيم است كه بايد گرماى هدر رفته از سوختن ۵ ليتربنزين در دقيقه را جذب كند. هر چيز در مورد اين موتور بهترين است. يك مجموعه جمع و جور و جالب توجه است.اين موتور تنها ۷۱۰ ميليمتر طول، ۸۸۹ ميليمترعرض و ۷۳۰ميليمتر ارتفاع دارد. براى مهار كردن اين مقدار اسب بخار و گشتاور، نياز به يك سيستم انتقال قدرت شگفت انگيز است.
منبعwww:parsikhodro.com

شركت كياموتورزدر نظر دارد فروش خارجى خود را تا سال ۲۰۱۰ با دو برابر افزايش به ۱ ميليون و ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو برساند. كيا موتورز كه دومين شركت سازنده خودرو در كره جنوبى محسوب مى شود و شركتى وابسته به هيونداى مى باشد، در بيانيه اى اعلام كرد: در نظر دارد مدل هاى جديد Lotze و Cerato را از نيمه دوم سال جارى وارد بازارهاى خارجى كند. اين شركت همچنين در نظر دارد اولين كارخانه آمريكايى خود را در منطقه جورجياى اين كشور افتتاح كند كه توليد سالانه آن ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال برآورد شده است. گفتنى است در حال حاضر كياموتورز كارخانه هايى در كشورهاى چين و اسلواكى بنا كرده است. كيا در نظر دارد در سال جارى ۱ ميليون و ۳۶۰ هزار دستگاه خودرو در بازارهاى خارجى به فروش برساند. اين رقم در سال گذشته به ۱ ميليون و۹۰ هزار دستگاه خودرو رسيد.

كمپانى تويوتا در تلاش است به نقطه عطف جديدى در راه توليد خودروهاى هيبريد دست پيدا كند. مهندسان تويوتا در تلاشند با ساخت باترى هاى جديد نسل نوينى از هيبريدها را بسازند. از دفتر اصلى اين كمپانى خبر مى رسد كه سران تويوتا اختصاص ۱۹۲ ميليون دلار براى راه اندازى يك خط توليد باترى را تصويب كرده اند. اين خط توليد با مشاركت شركت ماتسوشيتا الكتريك كه محصولات آن به نام پاناسونيك در دنيا شناخته مى شود، راه اندازى خواهد شد و قرار است فعلا باترى هاى نيكل- كادميوم كه برروى خودروى پريوس نصب شده در اين واحد توليد شود اما به زودى توليد باترى هاى ليتيوم يون جانشين باترى هاى نيكلى خواهد شد. اين در حاليست كه كمپانى هاى ديگرى مثل مرسدس بنز، نيسان و جنرال موتورز نيز فعاليت خود را براى توليد انبوه باترى ليتيومى آغاز كرده اند.

گروه خودروسازى فرانسوى PSA به همراه ميتسيوبيشى موتورز ژاپن اخيرا از قرار داد توليد مشترك در روسيه خبر داده اند. اين سه شركت قصد دارند از ظرفيت هاى قابل قبول پژو در اين كشور استفاده بيشترى برند. خط مونتاژ پژو- سيتروئن در كالوگا واقع در ۱۸۰ كيلومترى مسكو قرار است به زودى توليد خودروها ى SUV را آغاز كند.پيش از اين پژو- سيتروئن با استفاده از تجربه و توانايى ميتسوبيشى توليد نخستين مدلهاى SUV را آغاز كردند و حالا هم در روسيه قصد دارند اين مشاركت را ادامه بدهند. به نظر مى رسد سهم عمده اى از توليد سالانه اين خط كه فعلا به ۱۶۰ هزار دستگاه مى رسد به توليد SUV اختصاص خواهد يافت. پژو- سيتروئن فعلا ۳۰۰۰ نفر را در اين واحد مشغول به كار كرده اما به نظر مى رسد با افزايش توليد اين عده حداقل ۲ برابر شوند.

چهارمين تامين كننده بزرگ موتورسيكلت در ژاپن قصد دارد از سال آينده در هند با مشاركت شركت باجاج موتورسيكلت توليد كند. به گزارش ايسنا، شركت صنايع سنگين كاوازاكى پيش از اين در سال ۱۹۸۶ با دومين توليدكننده بزرگ موتورسيكلت در هند شراكت تكنيكى برقرار كرده بود. اين مشاركت مى تواند به منزله رقابت شديد با شركت هايى مانند هوندا شود كه دومين بازار بزرگ دوچرخه در جهان را در انحصار خود گرفته اند. به گزارش بلومبرگ، ورود به بازار هند در واقع براى جبران كاهش فروش در آمريكاى شمالى محسوب مى شود.

بخش موتورسيكلت سازى كمپانى هوندا به يك ركورد حيرت انگيز و خارق العاده دست پيدا كرده است. طبق اعلام اين كمپانى اخيرا شصت ميليونمين دستگاه از موتور سيكلت «سوپر كاب»روانه بازار شده كه ركورد بسيار هيجان انگيزى است. اين موتور سيكلت كه نسل اول آن حدود ۵۰ سال قبل توسط سوئيچيرو هوندا طراحى شده و با موتورى ۵۰ سى سى روانه بازار شد حالا پر فروشترين موتور سيكلت دنيا است.با اينكه سوپر كاب خيلى سريع و يا حتى خيلى زيبا نيست اما به دليل طراحى خاص و سهل الوصول بودنش به يكى از مهم ترين وسايل نقليه دنيا مبدل شده است. اين موتور سيكلت تقريبا به تمام بازارهاى دنيا راه يافته و همواره از پرفروش ترين آنها بوده است.