قيمت برخى مدل هاى خودرو اعم از پژو۲۰۶ تيپ ۶ و زانتيا كه در ماه هاى اخير به شدت با افزايش قيمت مواجه شده بودند، تا ۲ ميليون تومان ارزان شد. به گزارش خبرنگار ابرار اقتصادى منصور خدابنده عضو شوراى حل اختلاف اتحاديه نمايشگاه داران اتومبيل با اعلام اين مطلب گفت: هفته قبل قيمت هر دستگاه ۲۰۶ تيپ شش ۱۹ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان بود كه با شروع تحويل از سوى كارخانه، قيمت اين خودرو تا ۱۷ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان كاهش يافته است. وى قيمت ۲۰۶ تيپ ۶ ثبت نامى را ۱۶ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان و فروش به صورت تحويل فورى را ۱۶ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان اعلام كرد.خدابنده همچنين افزود: با آغاز ثبت نام براى تحويل زانتيا در هفته جارى كه به صورت يك ماهه و با قيمت ۲۶ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان تحويل داده مى شود، قيمت اين خودرو از ۳۱ ميليون و ۸۰۰ هزارتومان درهفته گذشته به ۲۹ ميليون و ۷۰۰ هزار تومان رسيده كه پيش بينى مى شود اين روند ادامه داشته باشد. وى قيمت فعلى ۲۰۶ تيپ ۲ را درحال حاضر ۱۴ ميليون و ۳۰۰ تا ۱۴ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان اعلام كرد و گفت: اين درحالى است كه پيش ازاين هر دستگاه پژو ۲۰۶ تيپ ۲ به قيمت ۱۳ ميليون و ۵۰۰ تا ۱۳ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش مى رفت. عضو شوراى حل اختلاف اتحاديه نمايشگاه داران اتومبيل همچنين با اشاره به مصوبه تبصره ۱۳ مبنى بر وضع تعرفه براى خودروهاى وارداتى با مصرف سوخت بالاى ۶ ليتر افزود با اين وجود قيمت سانتافه مدل ۲۰۰۸ از ۵۹ ميليون تومان به ۵۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان كاهش يافته است.

در حالى كه از اواخر اسفند  سال گذشته و به ويژه با آغاز سال ۱۳۸۷ بحران كم سابقه اى گريبان قطعه سازان را گرفته و طبق آخرين اخبار تعداد زيادى از آنها به دليل افزايش قيمت مواد اوليه تعطيل شده اند، معاون امور صنايع وزارت صنايع و معادن معتقد است كه توليد قطعه سازان، روند عادى دارد و حتى آنها افزايش توليد و صادرات نيز داشته اند. به گزارش ايسنا، در حالى اظهارات فوق از سوى معاون وزير صنايع ومعادن اعلام مى شود كه طبق آخرين اخبار، تعداد زيادى از واحدهاى ياد شده به دليل عدم توانايى مقابله با بحران به وجود آمده به تعديل نيرو پرداخته اند و اگر چاره اى در قبال روند فوق در نظر گرفته نشود، چيزى از صنعت خودرويى كه هم اكنون تنها با حمايت هاى دولتى پابرجاست، باقى نخواهد ماند. صاحب نظران اقتصادى نگران ۲۵ درصد ارزش افزوده اى هستند كه از صنعت خودرو نصيب بخش صنعت شده است. البته يكى از دلايل مشكلات فوق نيز ضعفى است كه به نظام بانكى كشور برمى گردد، به طورى كه هنوز نرخ قطعى سود بانكى اعلام نشده و عمده بانك ها نيز ديگر به راحتى به واحدهاى توليدى مثل قطعه سازان وام نمى دهند و در اين ميان نيز به ايران خودرو اعلام شده كه اين شركت تنها از قسمت فروش بايد به تأمين منابع مالى بپردازد و فعلا به دليل بدهى هاى زياد اين شركت خبرى از وام نيست. محمد جعفر دانش مارنانى معاون امور صنايع وزارت صنايع در اين خصوص گفت: تعدادى از شركت ها كه به آنها وام نمى دهند و سهامى عام نيزهستند، بهتر است از طريق پذيره نويسى بخش خصوصى به افزايش سرمايه بپردازند. البته وى با اشاره به اين كه اين حرف غلط است كه بانك ها وام نمى دهند، افزود: بانك ها بايد طبق يك دستورالعمل كه توجيه فنى و اقتصادى داشته باشد، به ارائه وام بپردازند. وى درباره تدابير حمايت هاى وزارت صنايع و معادن براى خروج واحدهاى توليدى از بحران موجود تنها به اين نكته اشاره و اكتفا مى كند كه ما در اين زمينه از واحدهاى صنعتى دفاع كرده ايم و با بانك ها براى ارائه تسهيلات به آنها صحبت كرده ايم كه اين امر در حال انجام است. دانش مارنانى درباره تعطيلى واحد هاى قطعه سازى نيز اظهار كرد: در حال حاضر بيش از هزار قطعه ساز در كشور موجود است و ممكن است يك يا دوتاى آنها كم يا زياد شود كه امرى طبيعى است. وى در پاسخ به سوالى ديگر در خصوص اين كه اگر كاهش توليد نبوده، پس چطور توليد خودروهاى سوارى در فروردين ماه ۱۳درصد كاهش داشته است؟ اظهار كرد: كاهش توليد خودرو نداشتيم! آمارهاى ما رشد توليد را نشان مى دهد. نقدينگى قطعه سازان نيز بايد از طريق بانك ها تأمين شود كه اثرات اين امر را نيز در آينده خواهيم ديد.

اندازه هاى ويرون: ۷۹ اينچ (۲ متر) عرض، ۱۷۶ اينچ (۴‎/۴۷ متر) طول و فقط ۴۸ اينچ(۱‎/۲۲ متر) ارتفاع. بخاطر داشته باشيد كه«هامر ۲»(۸۱‎/۲) اينچ عرض دارد. ويرون نسبت به ارتفاعش خيلى عريضتر است. از طرف ديگر،سطح زيرين ويرون مانند خودروهاى فورمول يك، دوكى مانند و ونتورى شكل است كه باعث افزايش نيروى رو به پايين مى شود. اغلب يك بالچه در پشت ويرون وجود دارد كه در سرعت هاى بالا به طور خودكار باز مى شود كه باعث افزايش نيروى رو به پايين شده و خودرو را چسبيده به جاده نگه مى دارد. نشان داده شده كه خودروهاى سوپر اسپرت با داشتن بالچه عقب متحرك قادرند در سرعتهاى بالا وزنى معادل ۱۰۰ كيلوگرم در عقب و ۸۰ كيلوگرم در جلوى خودرو ايجاد كنند. بالچه عقب در سرعت هاى بالا نيروى رو به پايين زيادى ايجاد مى كند.
موتور و ورودى هاى هوا
ويرون سه دليل براى كنترل جريان هوا دارد.
۱- در بيشينه قدرت، موتور ۴۵۰۰۰ ليتر هوا در هر دقيقه مصرف مى كند.
۲- در بيشينه قدرت، موتور ۵ ليتر بر دقيقه بنزين مصرف
مى كند و گرماى حاصله مى بايست توسط رادياتور جذب گردد.
۳- در زمان توقف، ترمز  ها نياز به دفع حرارت دارند، خصوصا زمانيكه با سرعت زياد و ترمزهاى زياد در جاده هاى پر پيچ و خم مى رانيم.
موتور ويرون پشت راننده قرار گرفته است. كانال هاى هوا كه بر روى سقف قرار دارند هوا را به موتور و نيز دريچه هاى هوا كه در كناره  ها قرار دارند هوا را به ترمز هاى عقب مى برند. اندازه موتور و سيستم انتقال قدرت، به همراه سيستم چهار چرخ متحرك و چهار شفت محرك به همراه ايجاد دو صندلى و بزرگتر كردن ابعاد خودرو، باعث افزايش وزن خودرو مى شود. به همين دليل بدنه آن را با فيبر كربن مى سازند تا وزن آن كاهش يابد. وزن خودرو در حدود ۱۹۵۰ كيلوگرم است. براى مقايسه، دوج وايپر وزنى حدود ۴۵۴ كيلوگرم كمتر از ويرون دارد.
منبعwww:parsikhodro.com

آمريكايى ها از خودروهاى بزرگ و پرمصرف دلزده شده و به خودروهاى كوچك و كم مصرف روى آورده اند. به گزارش خبرخودرو، صاحبان خودرو امروز بايد براى يك باك بنزين خودرو پرمصرفى دستكم يكصد دلار بپردازند در صورتيكه پنج سال پيش براى آن سى دلار مى پرداختند. افزايش بهاى بنزين باعث كاهش شديد فروش خودرو هاى پرمصرف كارخانجات جمس و فورد شده است. تقاضا براى خريد خودروهاى دوگانه سوز و بنزينى، برقى هم بشدت در بازار هاى آمريكا بالا رفته است. بعضى از كارخانجات خودرو سازى در آمريكا براى مقابله با اين معضل حتى به خريداران مدلهاى پرمصرف تضمين سه سال سوخت گالنى دو دلار و۹۲ سنت را داده اند. فروش خودروهاى بيابانى و دو اكسل هم در آمريكا بشدت كاهش يافته است و كارخانجات سازنده آنها هم مجبور شده اند از توليد خود بكاهند. كارخانه فورد در صدد بازگرداندن مدل فيستاى خود به بازارهاست.  اين مدل كم مصرف در دهه ۷۰ با بحران نفت در آمريكا عرضه شد و بازار خوبى هم داشت.

شركت رنو گزارش داد كه در ماه آوريل فروش جهانى سه برندش شامل رنو، داچيا و رنو سامسونگ موتورز در مقايسه با مدت مشابه در سال گذشته با افزايش ۸‎/۳ درصد روبه رو شده است. به گزارش ايسنا، در هند كه رنو فعاليت هايش را در آن از سال ۲۰۰۷ آغاز كرد، با مشاركت شركت ماهيندارا&ماهيندرا در سال جارى تاكنون ۱۷۱۵ خودرو فروخته است. رنو در ماه آوريل ۲۲۸ هزار و ۱۴۶ دستگاه انواع خودروى سوارى و تجارى سبك در سراسر جهان فروخت. فروش رنو در اروپا نيز ۱۴۷ هزار و ۳۲۲ دستگاه بود كه رشد ۳‎/۵ درصدى داشت و باعث شد اين خودرو ساز در بين سه برند اول اروپا در زمينه خودروهاى سوارى و تجارى سبك قرار گيرد. در خارج از اروپا نيز فروش رنو ۱۸‎/۵ درصد افزايش يافت. در منطقه آمريكا رنو افزايش فروش ۳۱ درصدى را اعلام كرد. در مراكش در ماه آوريل سال جارى رشد فروش ۲۱‎/۷ درصد بود. در منطقه آسيا - پاسيفيك نيز رشد ۳۰‎/۵ درصد اعلام شد. اين شركت همچنين در ماه آوريل ۱۸۴۶ دستگاه خودرو به ايران تحويل داد.