ميزان توليد خودرو در ۲ ماهه نخست امسال به ۱۵۶ هزارو ۸۳۸ دستگاه رسيده است. به گزارش پايگاه اطلاع رسانى وزارت صنايع و معادن، در اين مدت تعداد ۱۲۹ هزار و ۸۱۳ دستگاه خودروى سوارى توليد شده كه بيشترين آنهاشامل پرايد نسيم و صبا ۲۲ هزار و ۲۱ دستگاه، پرايد مونتاژ نسيم و صبا (پارس خودرو) ۱۸ هزار و ۲۰۸ دستگاه، پرايد نسيم و صباى گازسوز ۱۷هزار و ۴۸۲ دستگاه، پژو ۴۰۵ انژكتورى ۹ هزار و ۶۲۲ دستگاه، پژو ۲۰۶ تعداد ۸ هزار و ۴۷۲ دستگاه؛ پژو پارس ۸ هزار و ۷۶۰ دستگاه، پرايد مونتاژ نسيم و صباى گازسوز (پارس خودرو) ۸ هزار و ۷۵۰ دستگاه، پژو روآ گازسوز ۷ هزار و ۵۸۳ دستگاه و سمند ۶ هزار و ۸۰۴ دستگاه توليد شده است.همچنين در اين مدت ايران خودرو ۳ هزار و ۶۳ دستگاه و پارس خودرو ۲ هزار و ۶۸۶ دستگاه تندر ۹۰ توليد كرده اند. در گروه وانت ۲۱ هزار و ۹۰۵ دستگاه، در گروه كاميون ۲ هزار و ۴۷۸ دستگاه، در گروه خودروهاى دو ديفرانسيل هزار و ۴۹۳ دستگاه،در گروه خودروهاى ون ۵۳۵ دستگاه خودرو توليد شده است.گفتنى است: در اين مدت تعداد ۵۱۵ دستگاه اتوبوس نيز توليد شده است.

در پى درج خبرى درتاريخ ۵ خردادماه سال جارى در اين صفحه باعنوان « مشكلات فنى درموتور پژو پارس» ، روابط عمومى گروه صنعتى ايران خودرو با ارسال جوابيه اى اعلام كرد: در متن مذكور از آقاى دكتر زرين چنگ به عنوان مشاور عالى مركز تحقيقات ايران خودرو نام برده شده است كه لازم به توضيح است وى چهار سال قبل همكارى هايى باشركت ايپكو و تحقيقات موتور ايران خودرو داشته و مشاور عالى مركز تحقيقات ايران خودرو نيست. درارتباط با ECU خودروهاى دوگانه ذكر شده درخودروهاى دوگانه سوز درصورت استفاده از ECU مشكل ايجاد مى شود. لازم به توضيح است كه تعداد بيشتر ECU دليل جامع وكافى براى خوب وبد بودن سيستم نيست و ECU خودروهاى دوگانه سوز نسل جديد، يك ECU مديريت هر دو سيستم بنزين و گاز را بخوبى انجام مى دهد كه در انتهاى متن چاپ شده آقاى زرين چنگ نيز اظهار داشته كه آخرين تكنولوژى مربوط به كيت هاى نسل ۴ است. لازم به توضيح است در محصولات دوگانه سوز ايران خودرو نيز از جديد ترين تكنولوژى روز بهره گرفته شده و از (ECU هاى نسل ۴) استفاده مى شود. در ارتباط با نصب ECU پژو ۲۰۶ تيپ ۵ روى خودرو پارس، دكتر زرين چنگ اظهار داشتند: هر موتورى يك برنامه خاص دارد كه ECU خاصى براى آن طراحى مى شود كه كاملاً اين مطلب صحيح است ولى در قسمتى ديگر ذكر شده ممكن است بدليل كمبودى كه براى ECU دركشور وجود داشته ECU خودروى پژو ۲۰۶ تيپ ۵ روى پژو پارس نصب شود كه به طور قطع عملكرد خوبى نخواهد داشت. لازم به ذكر است كه كمبودى در كشور در ارتباط با تأمين قطعات مذكور وجود نداشته و امكان نصب ECU خودروى پژو ۲۰۶ تيپ ۵ روى خودروى پژو پارس وجود ندارد. زيرا ECU ۲۰۶ تيپ ۵ از نوع ME و ECU پژو پارس از نوع M، ( لازم به ذكر است دريچه گاز ۲۰۶ تيپ ۵ از نوع برقى و متفاوت با پارس معمولى مى باشد و حجم موتور، راندمان و پارامترهاى ديگر موتور اين دو خودرو نيز تفاوت دارد.) و ECU ها از نظر سخت افزارى و نرم افزارى اختلاف دارند و صرف يكى بودن نام شركت سازنده ECU دليل بريكى بودن عملكرد و قابليت نصب ECU ها روى خودروهاى مذكور نيست. لازم به ذكر است كه اين خبر به نقل از خبرگزارى ايسنا در روزنامه، به چاپ رسيده است.

تايرها و فضاى داخلى:
حتى تايرهاى به كار رفته براى ويرون منحصر به فرد هستند. آنها اختصاصا توسط ميشلن(Michelin) ساخته شده اند تا بتوانند تنش وارده به تاير را درسرعت ۴۰۰ كيلومتربر ساعت تحمل كنند. اين تايرها نياز دارند كه مانند تايرهاى خودروهاى مسابقه اى به زمين بچسبند و بتوانند از حداكثر توان موتور استفاده كنند. بدين منظور ميشلن يك تاير كاملا جديد ساخت تا بتواند جوابگوى نياز تجهيزات بى همتاى ويرون باشد. در عقب تايرها ۳۶۵ ميليمترعرض دارند و در جلو ۲۴۵ ميليمتر عرض دارند. اندازه تايرها در جلو ۲۴۵/۶۹۰ R520 ودر عقب ۳۶۵/۷۱۰ R540 است. اندازه قطر طوقه در جلو ۵۲۰ ميليمتر و در عقب ۵۴۰ ميليمتر (تقريبا ۲۰ اينچ) است. اين تايرها به بيان ديگر بزرگ و حجيم هستند. تايرهاى عقب بزرگترين تايرهايى هستند كه تاكنون براى چرخ هاى عقب يك خودروى سوارى طراحى شده است. اين تايرها از سيستم PAX ميشلن استفاده مى كنند. فشار تاير به صورت خودكار اندازه گيرى مى شود و اين تاير مى تواند به صورت بدون باد ۲۰۱ كيلومتر با سرعت ۸۰ كيلومتر بر ساعت حركت كند. سيستم كشف كننده كمبود فشار هوا نقش مهمى را در امنيت سيستم PAX بازى مى كند. اين نقش، آگاه كردن شما به كمبود فشار چه اندك اندك و چه ناگهانى است.يكى از مزاياى سيستم PAX توانايى حركت بدون باد و عدم نياز به تاير يدك است.
فضاى داخلى:
ويرون در مدل اشرافى خود ۲ صندلى دارد. بيشتر فضاى داخلى با چرم پوشيده شده است. داشبورد،صندلى، سقف و كناره  ها همه چرمى اند. فقط بعضى از ادوات و مقدار كمى تكه هاى فلزى به عنوان زينت به كار رفته اند. اگر به خودروهاى مسابقه اى نگاهى بياندازيم اغلب اين خودروها ى مسابقه اى سريع تر از ويرون نمى توانند بروند. در حقيقت ويرون به حد نهايى يك خودروى سوارى نزديك شده و بعيد است خودرويى ببينيم كه فراتر از ويرون در زمينه توان باشد. اين به بيان ديگر بهترين چيزى است كه ويرون بدست آورده است.
منبع :www.parsikhodro.com

با وجود هشدارهايى كه اتحاديه اروپا بابت وضع قوانين سختگيرانه مصرف سوخت به خودروسازان داده، مدير عامل كمپانى لامبورگينى اعلام كرده كه خودروهاى ساخته شده در اين شركت هرگز به استانداردهاى جديد نخواهد رسيد. به گزارش خبرخودرو، استفال وينكلمان معتقد است كه كمپانى تحت امرش كارى به كار قوانين جديد ندارد و آنها را مشكل خود نمى داند.در حاليكه فرارى درصدد استفاده از موتور هشت سيلندر جديد به جاى موتورهاى غول آساى ۱۲ و ۱۰ سيلندر برآمده، لامبورگينى همچنان بر استفاده از موتورهاى ۱۰ و ۱۲ سيلندر اصرار دارد. وينكلمان معتقد است كه دارندگان خودروهايى چون لامبورگينى اين خودروها را بيشتر اوقات در گاراژ خود نگه مى دارند و سالى بيشتر از ۸۰۰۰ كيلومتر با آن حركت نمى كنند. از سوى ديگر آنها موفق به ساخت مدل LP560 شده اند كه با موتور ۱۰ سيلندر و ۵۶۰ اسبى به طور متوسط ۱۴ ليتر به ۱۰۰ كيلومتر سوخت مصرف مى كند.