ليست واحدهاى مشمول تخفيف در پرداخت تسهيلات تا سه ماه آينده اعلام مى شود . به گزارش ايسنا، على اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن در پاسخ به اين سوال كه آيا با تامين مالى فازهاى ۱۵ و ۱۶ پارس جنوبى مخالف هستيد؟ با بيان اين مطب گفت: براى تامين مالى اين دو فاز كار كارشناسى انجام شد و در حال حاضر در مرحله  صدور مصوبات لازم است. اين در حالى ا ست كه چندى پيش رضوى مديرعامل سابق بانك صنعت و معدن از مخالفت وزير صنايع و معادن با تامين مالى فازهاى ۱۵ و ۱۶ پارس جنوبى از سوى بانك صنعت ومعدن خبر داده بود. محرابيان همچنين درباره  آخرين وضعيت مربوط به جبران خسارت توليد كنندگان و وارد كنندگان از بابت افزايش نرخ يورو توضيح داد: واردكنندگان و توليدكنندگانى كه در سال هاى گذشته از يورو براى واردات تجهيزات و ماشين آلات خود استفاده كرده بودند، به دليل افزايش قيمت يورو در سال هاى اخير در زمان بازپرداخت وام هاى خود دچار ضرر و زيان شده و تقاضاى موكد داشتند تا اين موضوع در هيات دولت بررسى شود. به گفته وى اين تقاضا در جلسات متعدد مورد بررسى قرار گرفت و در نهايت به وزارت صنايع و معادن اين اختيار داده شد تا افراد متضرر را شناسايى كند و در حد سود تسهيلات به آنها تخفيف داده شود.وى خاطرنشان كرد: همچنين اختيار مربوط به تقسيط مجدد وام ها و بخشش جرايم ديركرد به وزارت صنايع و معادن داده شده است. محرابيان عنوان كرد: كميته اى در وزارت صنايع و معادن مسوول بررسى افراد متضرر و طرح هاى آنها شده كه به زودى به صورت عمومى اعلام مى شود. به گفته وى تا سقف ۵ سال براى استمهال وام هاى بانكى پيش بينى شده است. محرابيان همچنين درپاسخ به سوالى درباره اين كه صنعتگران از اين اقدام وزارت صنايع و معادن براى جبران خسارت ناشى از افزايش نرخ يورو چندان استقبال نكرده اند، تصريح كرد: تقاضاى وزارت صنايع و معادن اعمال تقسيط براى زيان ديد گان سال هاى بين ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۳ بود كه فراتر از درخواست ما انجام شده است. در اين رابطه تا سه ماه آينده ليست واحدهاى مشمول تخفيف را شناسايى و به دولت اعلام مى كنيم. وى همچنين در پاسخ به اين سوال كه ميزان تخفيفات در مجموع چقدر است؟ فقط به گفتن اين جمله بسنده كرد كه ميزان تخفيفات بايد بررسى شود؛ ممكن است به برخى از واحد  ها ۶۰ درصد و به بعضى ۵۰ درصد تخفيف داده شود.

با تصويب كميسيون ماده يك، سود بازرگانى رديفهاى تعرفه مربوط به پودر شوينده اعم از دستى و ماشينى كاهش يافت. به گزارش مهر، وزراى عضو كميسيون ماده يك آيين نامه اجرايى مقررات صادرات و واردات به استناد اصل ۱۳۸ قانون اساسى، سود بازرگانى رديفهاى تعرفه ۳۴۰۲۲۰۱۰ (پودر، مايع، گرانول، قرص، ژل، كنسانتره و ساير فرآورده هاى همانند براى شستشو و پاكيزگى دستى با بسته بندى زير ۵ كيلوگرم) و ۳۴۰۲۲۰۲۰ (پودر، مايع، گرانول، قرص، ژل، كنسانتره و ساير فرآورده هاى همانند براى شستشو و پاكيزگى ماشينى با بسته بندى زير ۵ كيلوگرم) را از ۲۶ درصد و ۳۶ درصد به ۲۱ درصد كاهش دادند. همچنين سود بازرگانى رديف تعرفه ۳۴۰۲۹۰۱۰ (مايع، گرانول براى شستشو و پاكيزگى اعم از دستى و ماشينى با بسته بندى ۵ كيلوگرم) نيز از ۲۶ درصد به ۱۶ درصد كاهش يافت. تعرفه واردات پودرشوينده هم ۱۰ درصد كاهش يافت. همچنين دولت در راستاى هدفمند كردن يارانه ها و اختصاص يارانه بيشتر به مواد غذايى يارانه پودر شوينده را حذف كرد و تعرفه وارداتى آن را از ۲۶ به ۱۶ درصد كاهش داد. كيومرث جليليان رئيس سازمان حمايت مصرف كنندگان و توليد كنندگان در گفت وگو با ايسنا با اشاره به روند پرداخت يارانه  پودرهاى شوينده در چند سال گذشته  عنوان كرد: طبق آمار يارانه اختصاص يافته به پودرهاى شوينده از ۷۵۰ ميليارد ريال در سال ۸۳ به ۱۲۹۸ ميليارد ريال در سال ۸۴ رسيد و اين مبلغ با افزايش مجدد به ۱۵۳۲ ميليارد ريال در سال ۸۵ رسيد. وى با بيان اينكه يارانه توليدكنندگان پودرهاى شوينده تا پايان سال ۸۵ پرداخت شده است، افزود: يارانه سال ۸۶ اين بخش نيز حدود ۲۲۰۰ ميليارد ريال برآورد شده كه هنوز به تاييد مراجع مربوط نرسيده است از سويى به علت رشد قيمت جهانى مواد اوليه توليد پودر ميزان اين يارانه در سال ۸۷ بيش از ۳۵۰۰ ميليارد ريال برآورد  شده است. جليليان در ادامه به روند رشد مصرف پودر هاى شوينده نيز اشاره كرد و گفت: بر اساس بررسى هاى انجام شده سرانه مصرف پودر براى هر نفر ۵/۵ كيلوگرم و ميزان برخوردارى هر نفر از يارانه پودر سال ۸۶ نيز حدود ۳۲ هزار ريال بوده است. وى ميزان توزيع پودر در سال ۸۳ را ۳۵۰ هزار تن و در سال هاى اخير نيز ۴۰۰ هزار تن در سال دانست و خاطر نشان كرد: يارانه دار بودن و پايين بودن قيمت داخلى پودر شوينده در مقايسه با كشورهاى همسايه خواه ناخواه موجب قاچاق بخشى از پودرهاى توليدى مى شد كه افزايش ندادن تعهد توزيع بر اساس رشد جمعيت و ثابت نگه داشتن آن در سقف ۴۰۰ هزار تن مشكلات تامين به موقع را ايجاد مى كرد. به گفته معاون وزير بازرگانى در حال حاضر ظرفيت پودر شوينده در كشور حدود يك ميليون تن بوده و عملاً امكان افزايش توليد وجود ندارد اين امر موجب ايجاد ظرفيت هاى خالى استفاده نشده در اين صنعت شده است. جليليان خاطر نشان كرد: با توجه به مشكلات مذكور دولت در راستاى هدفمند كردن يارانه اين كالا و ايجاد زمينه اى براى اختصاص يارانه  اين بخش به ساير كالاهاى ضرورى از جمله مواد غذايى اقدام به حذف يارانه پودر كرد كه قطعاً آثار مثبتى در رشد صنعت، ايجاد فضاى رقابتى توليد و توزيع بيشتر و جلوگيرى از قاچاق در پى خواهد داشت. وى در ادامه از كاهش تعرفه واردات پودرهاى شوينده از ۲۶ به ۱۶ درصد خبر داد و گفت: اين كاهش در كنار كاهش تعرفه مواد اوليه توليد كه براى حمايت از توليد كننده بوده در راستاى حمايت از مصرف كننده و با هدف ايجاد و فضاى مناسب رقابتى اجرا مى شود. جليليان تصريح كرد: با توجه به اينكه اعمال يك باره قيمت تمام شده مشكلاتى را براى مصرف كنندگان ايجاد مى كرد تشكل هاى فعال در اين صنعت با هماهنگى وزارت بازرگانى بر قيمت هاى حداقلى كه ۵۰۰ تومان براى پودر هاى دستى و ۷۰۰ تومان براى پودرهاى ماشينى است نظارت خواهند كرد. وى اظهار اميدوارى كرد كه با تعيين قيمت هاى جديد و توليد كارخانجات با حداكثر ظرفيت در روزهاى آينده با اشباع بازار قيمت جديد پودر تثبيت شود. رئيس سازمان حمايت مصرف كنندگان و توليد كنندگان توصيه كرد كه مصرف كنندگان تامين نياز خود را با هدف ساماندهى بازار اين محصول و اشباع بازار به روزهاى آتى انتقال دهند و هر گونه تخلف و گران فروشى را با شماره تلفن ۱۲۴ به سازمان هاى بازرگانى اعلام كنند.

صنعت تراش سنگهاى قيمتى و نيمه قيمتى در مقايسه با ساير صنايع مزيتهاى اقتصادى فراوانى دارد. محمدجواد پيش بين دبير كميته تدوين استاندارد ملى سنگهاى قيمتى و نيمه قيمتى در گفت وگو با ايرنا از جمله اين مزيتها را «فقدان نياز به سوخت، ارزش افزوده و اشتغالزايى بالا، نبود مشكل حمل و نقل، حجم كم و سهم سرانه سرمايه گذارى كم» برشمرد. وى افزود: صنعت تراش سنگهاى قيمتى و نيمه قيمتى به ازاى اشتغال براى هر نفر به ۳۵تا ۵۰ميليون ريال سرمايه گذارى و حداكثر فضايى در حد دو متر مربع نياز دارد. دبير كميته تدوين استاندارد ملى سنگهاى قيمتى و نيمه قيمتى گفت: با اين حال استراتژى مشخصى براى توسعه اقتصادى در حوزه تراش سنگ هاى قيمتى و نيمه قيمتى در كشور وجود ندارد. وى افزود: همچنين متولى مشخصى نيز براى اين حوزه در نظر گرفته نشده است. او گفت: ارزش و اهميت صنعت تراش سنگهاى قيمتى در ساير كشورها به خوبى درك شده است زيرا به عنوان مثال كشور تايلند سالانه ۲۰ميليون دلار از همين محل درآمد داشته است. وى افزود: اين در حالى است كه در ايران استراتژى و برنامه مشخصى براى اين صنعت وجود ندارد و استفاده از ظرفيت بالاى سنگهاى قيمتى و نيمه قيمتى در كشور محدود به استخراج و صادرات خام آنها است. دبير كميته تدوين استاندارد ملى سنگهاى قيمتى و نيمه قيمتى با بيان اينكه ايران سالانه واردكننده ۵۰۰ميليون دلار سنگهاى قيمتى و نيمه قيمتى تراش خورده است گفت: ايجاد ظرفيت و تربيت نيروهاى آموزش ديده در راستاى تراش سنگهاى قيمتى مى تواند تاثير مهمى در بازگشت سرمايه به كشور داشته باشد. وى افزود: جواهرشناسى يك علم است زيرا بر اساس روشهاى عملى و فنى اقدام به شناسايى جواهرات مى كند. همچنين تراش سنگها نيز بايد با رعايت اصول فنى و استانداردهاى بين المللى صورت مى گيرد.

طبق آخرين رده بندى خودروهاى گروه وانت، گروه مينى بوس و اتوبوس و گروه كاميونت و كاميون، كيفيت وانت نيسان هاى پيكاپ دوكابين پارس خودرو، اتوبوس بين شهرى اسكانيا C12 عقاب افشان و كاميون ولووFH12 سايپا ديزل در سطح خيلى خوب قرار گرفت. به گزارش ايسنا، درگروه فوق هيچ خودرويى درسطح كيفى غير قابل قبول نبود. غيراز وانت نيسان پيكاپ دوكابين پارس خودرو كه در رتبه اول گروه وانت  ها بود، وانت تك كابين اين گروه خودروساز نيز در رتبه دوم با نمره منفى ۱۳۰ در سطح كيفى خوب قرار گرفت. وانت مزدا تك كابين و دوكابين گروه بهمن، پاژن GLD گروه بهمن، وانت نيسان CNG زامياد و وانت پيكان ايران خودرو نيز در گروه هاى بعدى قرار گرفتند. نكته جالب توجه در گروه خودروهاى وانت اين است كه از ۷ وانتى كه از طريق آديت تفصيلى مورد ارزيابى قرار گرفته اند، چهار نوع آن در سطح غير قابل قبول قرار گرفته اند. از ۱۲ اتوبوس و يك مينى بوس كه از طريق آديت نوع A مورد ارزيابى قرار گرفته اند، فقط اتوبوس بين شهرى اسكانيا C12 عقاب افشان با نمره منفى ۵۸‎/۶ در سطح كيفى خيلى خوب قرار گرفت. بر اساس گزارش شركت بازرسى كيفيت و استاندارد ايران و طبق ارزيابى هاى اين شركت كه در سه ماه چهارم سال گذشته به انجام رسيده، در گروه اتوبوس ها، اتوبوس  بين شهرى بنز SC457 ايران خودرو ديزل در سطح كيفى خوب قرار گرفت. بقيه خودروها از قبيل اتوبوس شهرى اسكانيا C9 عقاب افشان، اتوبوس بين شهرى بنز زرين خودرو، اتوبوس شهرى رنو ۲۶۱۲ شهاب خودرو، اتوبوس شهرى بنزمگاترنس ايران خودرو ديزل، اتوبوس شهرى گاز سوز OMG ، اتوبوس شهرى بنز O457 و اتوبوس شهرى بنز O355 گازسوز ايران خودرو ديزل، اتوبوس شهرى رنو ۳۰۱۲C و اتوبوس شهرى رنو CNG شهاب خودرو، مينى بوس هيونداى كروز و اتوبوس بين شهرى بنز O457 ايران خودرو ديزل در سطح كيفى قابل قبول قرار گرفتند. گروه كاميون و كاميونت جور بقيه  خودروها را كشيدند و ۶ خودرو از اين گروه در سطح كيفى خيلى خوب قرار گرفتند كه در اين ميان مى توان به كاميون ولوو FH12 سايپا ديزل با نمره منفى ،۲۵ كاميون بنز اكسور ايران خودرو ديزل با نمره منفى ۲۵‎/،۶ كاميون ميدلام رنو ساپيا ديزل با نمره منفى ۲۵‎/،۷ كاميون ايويكو MP720 زامياد، كاميونت ايسوزو NPR و NKR گروه بهمن اشاره كرد. كاميونت هيوندايى مايتى ايران خودرو ديزل نيز در سطح كيفى خوب قرار گرفت. ۷ خودرو نيز مثل كاميون رنو بادسان سايپا ديزل، كاميون سبك بنز LP ايران خودرو ديزل، كاميون آميكو ۱۹۲۹Dو كاميون آميكو ۱۹۲۹C ارس خودرو ديزل، كاميون سنگين بنز WH ايران خودرو ديزل، كاميون كاويان كاريزان خودرو و كاميونت آميكو M6 ارس خودرو ديزل از جمله اين خودروها هستند. كاميونت آذرخش خودروسازان ديزلى آذربايجان و كاميونت ۴‎/۵ تن آميكو ارس خودرو ديزل در سطح كيفى حداقل قابل قبول قرار گرفتند. از ميان خودروهايى كه در گروه مينى بوس و اتوبوس در سطح كيفى قابل قبول بودند ۵ خودرو داراى وضعيت آلايندگى غير قابل قبول بودند. در گروه وانت نيز ۲ خودرو و در گروه كاميون و كاميونت نيز ۶ خودرو داراى وضعيت آلايندگى غير قابل قبول بودند.

برخى لنت ترمزهاى وارداتى كه در تست هاى انجام شده توسط انجمن كيفيت و ايمنى لازم را كسب نمى كنند، عليرغم منع قانونى وارد بازار مى شوند. مسعود فلاطونى دبير انجمن صنايع توليد لنت ترمز و كلاج در گفت وگو با ايسنا، با بيان مطلب فوق اضافه كرد: برخى لنت  ترمزهاى وارداتى و توليدات متفرقه كيفيت و ايمنى لازم را ندارند. توليدكنندگان متفرقه لنت ترمزهاى خود را با مارك هاى خارجى وارد بازار كرده و مصرف كنندگان نيز به دلايل خارجى بودن مارك، استقبال بيشترى از آن مى كنند. وى افزود: برخى تجار نيز براى سودآورى بيشتر لنت ترمزهاى بى كيفيت و غير ايمنى چينى را وارد كرده و شايد برايشان مهم نيست كه اين قطعه هاى بى كيفيت جان مصرف كننده را به خطر مى اندازد. دبير انجمن صنايع توليد لنت ترمز و كلاج ادامه داد: لنت ترمز با توجه به حساسيت بالاى آن در حفظ جان انسان ها، مشمول استاندارد اجبارى بوده و مصرف كنندگان بايد هنگام خريد به علامت استاندارد و كيفيت آن دقت كنند. فلاطونى تصريح كرد: متاسفانه مصرف كنندگان به دليل نوع فرهنگ مصرفى كشور، كالايى كه داراى مارك خارجى وانگليس نويس باشد را ترجيح مى دهند، در حالى كه ايمنى بسيارى از اين كالاها قابل تاييد نيست. وى گفت: لنت ترمزهاى توليد داخل كيفيت مناسبى داشته و صنايع داخلى علاوه بر توانايى براى تامين ۱۰۰درصد نياز داخل، در حال حاضر صادرات نيز دارند.

با توجه به مشكلات عمده اى كه خودروسازان در تامين قطعه دارند، سه خودروساز بزرگ كشور به طور ميانگين بيش از ۷۵ درصد برنامه توليد فروردين را عملى كردند. به گزارش ايسنا، در گروه سايپا و پارس خودرو ۲۴ هزار و ۵۶۱ دستگاه خودرو و در ايران خودرو نيز ۱۹ هزار و ۱۸۰ دستگاه خودرو توليد شد كه در مجموع خودروسازان توانستند ۴۳ هزار و ۷۴۱ دستگاه خودرو توليد كنند. اين در حالى است كه سه گروه ياد شده قرار بود در فروردين ماه ۵۸ هزار و ۲۲۶ دستگاه خودرو به توليد برسانند. ايران خودرو با توليد ۱۹ هزار و ۸۰۰ دستگاه خودرو ۶۳ درصد از برنامه توليد ۳۰هزار و ۳۹۴ دستگاهى خود در فروردين را محقق كرد. ايران خودرو از برنامه ۵ هزار و ۱۸۰ دستگاهى توليد سمند توانست كمتر از نيمى از رقم ياد شده را توليد و ۴۹ درصد برنامه اش را محقق كند. پژو روآ نيز در فروردين ماه توليد خوبى نداشت، چرا كه از خودرو تقريبا ًارزان قيمت ايران خودرو حدود ۲ هزار و ۹۴۸ دستگاه به توليد رسيد كه بيانگر محقق شدن تنها ۵۳ درصد از برنامه توليد آن است. در ميان خودروهاى سوارى ايران خودرو فقط پژو ۴۰۵ به همراه وانت باردو اين شركت توانستند به بالاى ۷۰ درصد برنامه توليد خود دست يابند و توليد اين خودرو در ماه ياد شده به ۳ هزار و ۳۸۲ دستگاه رسيد. ايران خودرو توانست با توليد ۳ هزار و ۲۹۸ پژو ۲۰۶ در فروردين ماه ۶۷ درصد از برنامه توليد ۴ هزار و ۹۰۰ دستگاهى اين ماه خود را محقق كند. پژو ۲۰۶ از جمله خودروهايى است كه به دليل كمبود عرضه با افزايش قيمت مواجه شده است. با اين كه در فروردين ماه ايران خودرو برنامه توليد ۴ هزار و ۲۰۰ دستگاه پژو پارس را داشت، اما فقط ۲ هزار و ۵۴۱ دستگاه از اين خودرو به توليد رسيد.
توليد وانت باردو در ايران خودرو به ۳ هزار و ۱۴۴ دستگاه رسيد كه نشانگر محقق شدن ۷۹ درصد برنامه توليد است كه نسبت به ساير خودروهاى اين شركت بهترين عملكرد توليد نسبت به برنامه را داشته است. توليد تندر ۹۰ در ايران خودرو در ماه فروردين به هزار و ۱۹۲ دستگاه رسيد كه در مقايسه با برنامه توليد هزار و ۸۲۰ دستگاهى اين خودرو ۶۵ درصد برنامه توليد آن محقق شده است. توليد سوزوكى گراند ويتارا در اين ماه به ۱۲۶ دستگاه رسيد كه نسبت به برنامه ۲۱۰ دستگاهى توليد در اين ماه ۴۰ درصد عقب بود. همچنين ايران خودرو با اين كه قرار بود در ماه ياد شده ۱۴ دستگاه سوارى مرسدس بنز توليد كند، هيچ توليدى از اين خودرو نداشت. سايپا با توليد ۱۲ هزار و ۹۵۷ دستگاه پرايد توانست ۸۶ درصد از برنامه توليد ۱۵ هزار و ۸۷ دستگاه اين خودرو را محقق كند. در حالى توليد پرايد از برنامه خود عقب تر است كه اين گروه خودروسازى معمولاً برنامه توليد اين خودرو را سال گذشته محقق مى كرد كه اين امر نيز حكايت از مشكلات مربوط به تامين قطعه اين گروه خودروسازى دارد. زانتيا نيز مثل ساير خودروها از برنامه توليد در فروردين ماه عقب افتاد و از ۶۷۵ دستگاه كه برنامه توليد فروردين ماه اين خودرو بود، تنها ۵۵۷ دستگاه به توليد رسيد كه با اين وجود ۸۳ درصد از برنامه توليد آن محقق شد. اين خودرو در فروردين و ارديبهشت ماه بيشترين افزايش قيمت را در سال هاى اخير تجربه كرد. در حالى كه سايپا برنامه توليد ۹۰۰ دستگاه ريو در فروردين ماه داشت، ۹۰۸ دستگاه از اين خودرو توليد كرد. همچنين اين گروه خودروسازى هيچ توليدى از ون كاروان نداشت و به نظر مى رسد مشكلات مربوط به اين خودرو هنوز حل نشده است. پارس خودرو با توليد ۱۰ هزار و ۱۳۹ دستگاه انواع خودروهاى دو ديفرانسيل و سوارى توانست ۹۱ درصد از برنامه توليد خود را محقق كند. با توليد ۲۳ دستگاه انواع خودروهاى دو ديفرانسيل ۵۵ درصد از برنامه توليد اين خودروها محقق شد. پارس خودرو با توليد ۲۹۰ دستگاه پيكاپ از برنامه ۱۵۴ دستگاه توليد اين خودرو در فروردين ماه ۸۸ درصد جلو زد. توليد خودرو محبوب پارس خودرو (ماكسيما) درفروردين ماه به ۱۱۶ دستگاه رسيد. اين در حالى است كه برنامه اين گروه خودروسازى براى توليد خودروى ياد شده ۹۸ دستگاه بود. به نظر مى رسد افزايش تقاضا براى اين خودرو موجب افزايش تيراژ هم شده است. فروردين ماه توليد تندر ۹۰ پارس خودرو به هزارو يك دستگاه رسيد كه در مقايسه با برنامه ۳ هزار و ۸۰ دستگاهى توليد اين خودرو تنها ۳۳ درصد از برنامه محقق شد. حدود ۸ هزار و ۷۰۹ دستگاه پرايد در گروه پارس خودرو توليد شد كه با اين توليد ۱۴ درصد اضافه تر از برنامه توليد فروردين ماه پارس خودرو محقق شد. همچنين در فروردين ماه هيچ خودروى مگان ساخت داخلى در اين گروه خودروسازى توليد نشد.