با قطع سهميه  بنزين خودروهاى بالاى ۱۳۰۰ سى سى وارداتى و ۲۰۰۰ سى سى به بالاى ساخت داخل به نظر مى رسد تقاضا براى خودروهاى وارداتى ارزان قيمت تر كم شود و خودروهاى لوكس ساخت داخل متقاضيان بيشترى پيدا كنند. اوستا گودرزى عضو هيات علمى دانشگاه علم و صنعت در گفت وگو با ايسنا، ضمن بيان اين مطلب افزود: با شرايط فوق بازار خودروهاى لوكس داخلى رونق گرفته و با توجه به حمايت هاى تعرفه اى، اين بازار مى تواند بر بازار خودروهاى ارزان قيمت وارداتى غلبه كند. به گفته وى ميزان تقاضا براى خودرو به شرايط روان شناسى افراد جامعه بستگى دارد، ولى به طور عمومى به نظر مى رسد خودروهايى كه قيمت آنها زير ۱۵ ميليون تومان باشد، تحت تاثير قرار نگيرند، ولى خودروهايى كه بين ۱۵ تا ۳۰ ميليون تومان قيمت داشته باشند شاهد افزايش تقاضا خواهند بود. البته در اين ميان بازار خودروهاى وارداتى كه بين ۲۵ تا ۳۰ ميليون تومان قيمت دارند، كمى تضعيف مى شود. وى با حمايت از سياست حذف يارانه براى كسانى كه داراى خودروهاى لوكس وارداتى هستند، افزود: در حال حاضر قيمت فعلى بنزين حتى كمتر از نصف قيمت جهانى آن است؛ ضمن آن كه بايد در نظر داشت حجم عمده اى از واردات خودرو در كشور مربوط به خودروهاى لوكس است كه عمدتا با سياست جديد اعمال شده، تقاضا براى آنها تفاوت چندانى نسبت به گذشته نخواهد كرد. وى تاكيد كرد: با توجه به اين كه پس از تعطيلات نوروز امسال حتى با اعمال تعرفه، قيمت خودروهاى وارداتى به بالاتر از قيمت هاى جهانى خود رسيد، چنين سياستى كمى جلوى گران فروشى را خواهد گرفت. گودرزى درباره خودروهاى ۲۰۰۰ سى سى به بالاى ساخت داخل كه سهميه  بنزين آن ها نيز قطع شده است، گفت: تفاوت چشمگيرى بين خودروهاى وارداتى و خودروهاى ساخت داخل با حجم موتور بالاى ۲۰۰۰ سى سى قائل نيستم. زمانى كه خودرويى مثل تويوتا كمرى با قيمتى معادل ۳۴ ميليون تومان عرضه مى شد، كسى از خودروهاى ساخت داخل با چنين قيمتى استقبال نمى كرد، ولى وقتى قيمت اين خودرو به مرز ۵۰ ميليون تومان رسيد، خودروهاى ساخت داخل در كلاس اين خودرو فروش خوبى كردند. وى هدف قانونگذار از اعمال اين سياست  را كم كردن استفاده قشر مرفه جامعه از تسهيلات دولتى ارزيابى كرد و در خصوص خودروهاى وارداتى با حجم موتور پايين اظهار كرد: واردات چنين خودروهايى از اوايل امسال كمى رونق گرفت، ولى كار به جايى رسيد كه با قيمت هاى خيلى بالا اين كار انجام مى شد. به عنوان مثال خودرويى مثل تويوتا ياريس كه قيمت جهانى آن حدود ۱۲ هزار دلار است، در ايران ۳۰ ميليون تومان فروخته مى شد كه اين يعنى اجحاف در حق مشترى. اين كارشناس خودرو همچنين درباره  معايب سهميه هاى جديد اعلام شده تاكيد كرد: خودروهاى وارداتى با حجم موتور پايين مى توانستند در بلند مدت رقيب خوبى براى خودروهاى ساخت داخل باشند و بايد گفت كه تقريبا خودروهاى داخل رقيبى ندارند، ولى باز هم بايد منتظر گذشت زمان و بازخورد اين سياست در سطح بازار شد. طبق اعلام رئيس ستاد ساماندهى حمل و نقل عمومى و مديريت مصرف سوخت، در دور جديد سهميه بندى بنزين به خودروهاى وارداتى ۱۳۰۰ سى سى به پايين سهميه سوخت تعلق مى گيرد، اما ساير خودروهاى وارداتى كه حجم موتور آن ها بيشتر از ۱۳۰۰ سى سى باشد و همچنين خودروهاى ۲۰۰۰ سى سى به بالاى داخلى، سهميه اى به آن ها تعلق نمى گيرد.

در پى دستور مديرعامل شركت سايپا، بررسى ارزيابى كارشناسى قيمت از كارخانه بن رو آغاز شد. جمشيد ايمانى قائم مقام مالى اقتصادى سايپا در گفت و گو با ايسنا، با اعلام اين خبر افزود: پيشنهاد فروش كارخانه خودروسازى بن رو از سوى مسوولان اين كارخانه در زمان مديريت قبلى نيز مطرح بود، ولى به دلايلى اين كار انجام نشد. به گفته وى درزمان مدير عامل سابق سايپا، سالن رنگ اين كارخانه نياز اصلى سايپا بود كه قابل بهره بردارى نبود و راه اندازى آن نيز نيازمند صرف وقت و هزينه زيادى بود. وى در پاسخ به اين سوال كه آيا خريد كارخانه بن رو با توجه به اينكه گفته مى شود اين شركت در شرايط خوبى به سر نمى برد، براى سايپا داراى صرفه اقتصادى است؟ توضيح داد: اگر اين خريد به قيمت مناسب انجام شود، مى تواند براى سايپا صرفه اقتصادى داشته باشد. ضمن اين كه بايد توجه داشت زمانى كه سهام شركت پارس خودرو را خريدارى كرديم، اين شركت ورشكسته بود، ولى هم اكنون به شركتى سود ده تبديل شده است. وى با اشاره به اين كه هنوز ارزيابى از شركت بن رو نداشته ايم، ادامه داد: در خريد شركت هاى اين چنينى، براى شركت خريدار مهم سالن رنگ است و سالن بدنه و مونتاژ با كمى سرمايه گذارى قابل راه اندازى است. ايمانى با بيان اين كه سالن رنگ زامياد در كاشان تا پايان شهريورماه راه اندازى مى شود، گفت: ظرفيت هاى رنگ شركت سايپا در حال ارتقا است. به گفته وى سايپا و پارس خودرو هر كدام داراى ظرفيت توليد سالانه ۳۱۵ هزار دستگاه خودرو (جمعا۶۳۰ هزار دستگاه) هستند كه سال گذشته از اين ظرفيت حدود ۵۸۰ هزار دستگاه سوارى و وانت به توليد رسيد. گفتنى است، كارخانه بن رو داراى سالن رنگى به ظرفيت ۶۰ هزار دستگاه در سال است. ظرفيت توليد سالن مونتاژ و بدنه آن نيز حدود ۲۰۰ هزار دستگاه است كه با اضافه شدن اين كارخانه به شركت سايپا سالانه ۲۰۰ هزار دستگاه به ظرفيت توليد سايپا افزوده خواهد شد.

اسب وحشى ايتاليايى در بازار آمريكا با مشكلاتى مواجه شده و سران فرارى را وادار كرده كه تعدادى از مدلهاى آن را براى رفع نقص به تعميرگاهها دعوت كنند.
به گزارش خبرخودرو، اخيرا گزارش هايى مبنى بر بروز اشكالاتى در گيربكس درشت هيكل ترين مدل فرارى يعنى ۶۱۲ اسكاليتى ديده شده و مديران كمپانى با اعلام فراخوان ۳۶۶ دستگاه از اين خودروها سنسور مربوط به تعويض دنده در دورهاى مجاز را درست كنند. گيربكس فرارى ۶۱۲ اسكاليتى شبيه خودروهاى فرمول يك به صورت نيمه اتوماتيك عمل مى كند. البته مشكل گيربكس ۶۱۲ مربوط به خودروهاى ساخته شده در بين سالهاى ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۷ است.

جنرال موتورز اعلام كرد كه اعتصاب در كارخانه اين شركت در آمريكا و در يك كارخانه تامين قطعه، درآمد بدون كسر ماليات اين شركت را تا ۲‎/۸ ميليارد دلار كاهش داده است. به گزارش ايسنا، همچنين وقوع اين اعتصابات ميزان توليد انواع باركش و خودرو را توسط جنرال موتورز تا حدود ۳۶۳ هزار دستگاه كاهش داده است. به گزارش بلومبرگ، اعتصاب سه ماهه در واحد اكسل آمريكايى و هولدينگز توليد عمده اين زيان را به خود اختصاص داده است.