وزير صنايع و معادن با اعلام اينكه وزارتخانه متبوعش به دنبال ادغام خودروسازان نيست، از برنامه واگذارى دو شركت بزرگ خودروسازى كشور به بخش خصوصى پس از اصلاح ساختار آنها خبر داد. على اكبر محرابيان در گفت وگو با مهر با اعلام اينكه وزارتخانه متبوعش در واگذارى هاى مشمول اصل ۴۴ مقام اول (با بيش از ۹۵ درصد واگذارى ها) را داراست، گفت: تمام بنگاه هاى زيرمجموعه وزارت صنايع و معادن درليست واگذارى قرار دارند، البته بخش عمده واگذار شده و ميزانى كه مانده كمتراز كل بنگاه هايى است كه واگذار شده اند.وى با تاكيد براينكه شركتهاى خودروسازى نيز بايد واگذار شوند، اظهارداشت: البته تمام سهام خودروسازان مربوط به وزارت صنايع و معادن نيست. طبيعتاً در سيكل واگذارى موقعى كه شرايط واگذارى آنها فراهم باشد، ما از واگذارى اين شركتها استقبال مى كنيم و خودمان هم كمك مى كنيم كه زودتر واگذار شوند. وزير صنايع و معادن در ادامه با بيان اينكه ما به دنبال ادغام خودروسازان نيستيم، گفت: در برنامه ما اين است كه اين شركتها ساختار خود را اصلاح كنند؛ هم اكنون سايپا تا حدودى اصلاح ساختار شده و ايران خودرو هم بايد ساختارش اصلاح شود و بعد آنها را در ليست واگذارى قرار مى دهيم. وى افزود: پس از واگذارى، هر تصميمى در خصوص آنها گرفته شود، تصميم بنگاه دارى خواهد بود. محرابيان در خصوص صورت مالى ايران خودرو و سايپا اظهارداشت: تا پايان تيرماه بايد صورتهاى مالى اين دو بنگاه بزرگ مشخص و استخراج شود. در عين حال، بنگاه هاى وزارت صنايع در سال گذشته سودآورى خوبى داشته اند. خودرو سازى  ها هم بايد نگاه كنيم كه وضعيتشان به چه صورتى خواهد بود.وى درباره ورود مديران جوان به بخش صنعت به خصوص صنعت خودروسازى گفت: وقتى ما مى گوييم صنعت بايد نوسازى شود، اول بايد فكر نوسازى شود و نوسازى فكر هم بدون تجربه امكانپذير نيست.

در ۴ سال گذشته، تعداد خودروهاى كشور۲ برابر شده است. به گزارش خبرخودرو، كامران حاج نصراللهى دبير شوراى عالى هماهنگى ترافيك كشور افزود: در اين مدت در برخى شهرها، شماره گذارى خودروها تا ۸ برابر افزايش يافته است. وى با اشاره به توسعه شبكه حمل و نقل عمومى كشور گفت: با اين شرايط، ايجاد محدوديت هاى ترافيكى در شهرهاى بزرگ كشور، ضرورى به نظر مى رسد. مديركل حمل و نقل وزارت كشور، ايجاد محدوده هاى ترافيكى را برنامه مورد تأييد و معمول در تمام دنيا اعلام كرد و گفت: اجراى طرح محدوديت هاى ترافيكى سبب بهتر شدن تردد خودروها و افزايش رضايتمندى مردم مى شود. وى تصريح كرد: شرط اصلى موفقيت طرح محدوديت ترافيكى، توسعه شبكه حمل و نقل عمومى است.

.۳ محل قرارگيرى دست در حين رانندگى با شرايط سازگار است، در الگوى H با توجه به دنده اى كه با آن حركت مى كنيم محل اهرم تعويض تغيير مى كند پس بايد دقت كنيد كه در چه دنده اى هستيد و با توجه به آن محل قرارگيرى اهرم را تشخيص دهيد. اما در سيستم متوالى اهرم تعويض هميشه در يك مكان مشخص قرار دارد.
.۴ سيستم متوالى باعث بروز حوادث عجيب نمى شود.در الگوى H اگر اشتباهى بكنيد مثلا در حين مسابقه مى خواهيد از دنده ۳ به دنده ۲ بياييد و به جاى  آن به دنده ۴ مى رويد اين كار امكان دارد موتور اتومبيل را بتركاند چيزى كه با سيستم متوالى هرگز اتفاق نمى افتد. يكى ديگر از مزاياى سيستم متوالى اين است كه اهرم تعويض دنده فضاى كمترى از اتاق اتومبيل را اشغال مى كند چرا كه تنها به فضايى براى حركت به جلو و عقب نياز است و براى حركت به چپ و راست به فضايى نياز ندارد. اهرم در سمت راست راننده واقع شده است.اتومبيل داراى سيستم انتقال قدرت متوالى است داراى ۶ دنده مى باشد و بجاى الگوى H از حركت اهرم در يك راستا استفاده مى كند. تقريباً در تمام ماشين هاى مسابقه اى كه از سيستم متوالى استفاده مى كنند يا راننده با استفاده از اهرم تعويض طبلك را به گردش در مى آورد و يا طبلك به وسيله سيستم هاى هيدروليكى و پنوماتيكى وسيم پيچ هايي_ همگى به صورت الكتريكى فعال مى شوند_ به گردش در مى آيد. در مدل دوم دو پدال روى فرمان قرار دارد كه به وسيله آنها عمل تعويض دنده صورت مى گيرد و راننده براى تعويض دنده هرگز لازم نيست كه دست خود را از فرمان جدا كند. از آنجايى كه سيستم انتقال قدرت متوالى محاسن زيادى دارد استفاده از اين سيستم در اتومبيل ها آغاز شده است. نبايد سيستم متوالى را با گيربكس اتوماتيك مدل Tipronic اشتباه گرفت. در مدل Tiptronic از الگوى حركت اهرم در سيستم متوالى استفاده شده است ولى چون اين سيستم يك سيستم اتوماتيك است بنابراين داراى مبدل گشتاور است پس سرعت تعويض دنده چندان زياد نيست.
منبع: www.parsikhodro.com

شركت فوردموتور اعلام كرد كه واحد مركورى اين شركت همچنان به كاهش فروش سالانه خود ادامه خواهد داد. به گزارش ايسنا، مركورى در حال حاضر ضعيف ترين عملكرد را در ميان ديگر واحدهاى شركت فوردموتور داشته، به طورى كه اين واحد در سال گذشته ميلادى ۲۳.۴ درصد كمتر از سال قبل از آن خودرو و باركش هاى سبك توليد كرد. همچنين ميزان فروش اين واحد در ماه مى سال جارى حدود ۶۰ هزار و ۹۳۸ دستگاه اعلام شد كه نسبت به مدت مشابه در سال گذشته كاهش نشان داد. با توجه به آمار موجود به نظر مى رسد پيش بينى هاى قبلى درباره اين كه واحد مركورى شركت فوردموتور به دليل ركورد اقتصادى در آمريكا و به تبع كاهش فروش در اين كشور نجات نخواهد يافت، درست از آب در آمده باشد. به گزارش بلومبرگ، پيش از اين نيز جنرال موتورز و فورد از قصد خود مبنى بر كاهش توليد باركش در آمريكا خبر داده بودند.

شركت تويوتاموتور ژاپن قصد دارد در كشورهاى استراليا و تايلند خودروهاى هيبريدى توليد كند. به گزارش ايسنا، اين كار در راستاى افزايش تقاضاى جهانى براى خودروهاى با مصرف سوخت بهينه انجام مى  شود. اين غول خودروسازى ژاپن قصد دارد به همين منظور قبل از پايان سال جارى توليد خودروى هيبريدى كمرى خود را در تايلند آغاز كند. همچنين قرار است توليد اين خودرو در استراليا از سال ۲۰۱۰ آغاز شود. تويوتا همچنين قصد دارد در ۳ تا ۴ سال آينده توليد خود را در كارخانه هاى تايلند و استراليا هر يك به ميزان ۱۰ هزار دستگاه در سال افزايش دهد. به گزارش خبرگزارى فرانسه، ميزان فروش خودروهاى دوستدار محيط زيست در سال هاى اخير نه فقط در ژاپن و آمريكا بلكه در كشورهاى در حال توسعه جنوب شرقى آسيا با افزايش مواجه شده است.