چهار هزار دستگاه تاكسى سمندEL و پژو روآ براى بازسازى حمل ونقل عمومى عراق به اين كشور صادر مى شود. به گزارش ايسنا، جواد طالب مدير منطقه اى صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو با اعلام اين خبر افزود: درهفته جارى ۲۴۰ دستگاه از اين محموله چهار هزار دستگاهى به اين كشور صادر و از اين پس روزانه۶۰ دستگاه از محصولات ايران خودرو به اين كشور صادر خواهد شد. وى با بيان اين كه در دو سال آينده صادرات محصولات گروه صنعتى ايران خودرو به عراق، سالانه از مبلغ ۱۰۰ ميليون دلار خواهد گذشت، اظهار كرد: در سال گذشته بيش از ۱۲۰۰دستگاه انواع محصولات گروه صنعتى ايران خودرو از قبيل سمند، پارس و روآ براى استفاده در ناوگان پليس عراق به اين كشور صادر شد. وى با اشاره به اين كه ناوگان حمل و نقل عمومى عراق به شدت نيازمند بازسازى و نوسازى است، ادامه داد: كشور عراق يكى از اولويت هاى صادراتى ايران خودرو محسوب مى شود و در آينده نزديك روند صدور محصولات ايران خودرو به اين كشور افزايش خواهد يافت. مدير منطقه اى صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو همچنين اعلام كرد: ايران خودرو آمادگى لازم را براى تامين نيازهاى خودرويى كشور همسايه - عراق - دارد و در چارچوب سياست هاى جمهورى اسلامى و با هدف كمك به مردم اين كشور خواهد كرد.

با تحويل ۱۳۴۵ دستگاه اتوبوس درونشهرى ساخت كارخانه هاى داخلى، از ابتداى سال جارى تاكنون ۱۹۸۵ دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومى شهرى كشور وارد شده است. به گزارش خبرخودرو ، ۱۳۴۵ دستگاه اتوبوس در مراسمى با حضور سيد مهدى هاشمى سرپرست وزارت كشور و رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت كشور از كارخانه هاى خودروسازى داخلى تحويل وزارت كشور شد. اين تعداد اتوبوس در جهت توسعه حمل و نقل عمومى شهرى و تحقق اهداف تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۶ وارد ناوگان حمل و نقل عمومى شهرى شده است. ۷۵۵ دستگاه از اتوبوس هاى مزبور ساخت كارخانه ايران خودرو ديزل ، ۴۵۰ دستگاه اتوبوس ساخت كارخانه شهاب خودرو ، ۸۰ دستگاه اتوبوس شركت پيشرو يدك و ۶۰ دستگاه اتوبوس كارخانه اناكاغذ توليد،تحويل وزارت كشور شده است. در سه ماه نخست امسال نيز ۶۴۰ دستگاه درون شهرى ساخت كارخانه هاى خودروسازى به ناوگان اتوبوسرانى شهرى كشور اضافه شده است. امسال به اين ترتيب در مجموع ۹۸۵ ۱اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانى شهرى كشور افزوده شده است. قرارداد ساخت اين اتوبوسها با هدف تحقق اهداف تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۶ در زمينه توسعه حمل و نقل عمومى شهرى منعقد شده بود. اين اتوبوسها در كارخانه هاى اتوبوس سازى داخلى توليد شده است كه وزارت كشور براى اضافه شدن به ناوگان اتوبوسرانى شهرى تحويل شهردارى ها مى دهد. ۵/۱۷ درصد قيمت هر دستگاه از اتوبوسهاى مزبور را شهرداريها و۵/۸۲ درصد را دولت از محل اعتبارات تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۶ كشور پرداخت كرده است.

سايپا و پارس خودرو در مجموع ۵۰ هزار و ۹۰۰ دستگاه خودرو در ارديبهشت ماه توليد كردند كه در اين ميان به ترتيب ۶ و ۲ درصد از برنامه توليدشان در اين ماه پيش افتادند. به گزارش ايسنا، غير از ون كاروان كه امسال توليدى نداشته است، هر سه خودرو توليدى سايپا بيشتر از برنامه توليد شد. تحقق ۱۰۶ درصدى برنامه سايپا سايپا در توليد پرايد با تحقق ۱۰۴درصد برنامه، حدود ۲۶ هزار و ۵۴۶ دستگاه از اين خودرو به توليد رساند. زانتيا نيز كه قرار است امسال دو هزار دستگاه محصول فيس ليفت شده به آن اضافه شود ۱۳۴ درصد از برنامه توليد هزار ۱۱۲۵ دستگاهى آن محقق شد. ريو نيز در اين ماه ۹۴۵ ۱دستگاه توليد داشت تا با توليد ۴۴۵ دستگاه اضافه بر برنامه ۱۳۰ درصد برنامه توليد آن محقق شود. تحقق ۱۰۲درصدى برنامه پارس خودرو در ارديبهشت ماه ۶۴۵ دستگاه انواع خودرو دو ديفرانسيل و پيكاپ توليد شد كه هر كدام به ترتيب ۱۶۸ و ۲۲ درصد از برنامه ارديبهشت خود جلوتر بودند. ماكزيما نيز كه به تازگى سهميه بنزين آن قطع شده، در ارديبهشت ماه توليدى برابر ۲۸۶ دستگاه داشت كه در قياس با برنامه ۲۱۶ دستگاهى اين خودرو ۱۳۲ درصد از آن محقق شد. نكته جالب براى پارس خودرو حذف خط تيره اى است كه تا قبل از ارديبهشت ماه در مقابل نام مگان ثبت شده بود. توليد اين خودرو در ارديبهشت ماه به ۴۲ دستگاه رسيد كه تنها ۱۲ درصد توليدش با اين رقم محقق شد. اما غير از مگان، تندر۹۰ ديگر محصول پارس خودرو از برنامه خود عقب بوده است؛ به طورى كه از برنامه توليد ۶ هزار دستگاهى اين خودرو در ارديبشهت ماه هزار و ۶۸۵ خودرو به توليد رسيد كه نشان گر محقق شدن ۲۸ درصدى برنامه توليد آن است. همچنين ۱۸ هزار و ۲۴۹ دستگاه پرايد (عملكرد ۱۳۶ درصدى) در اين گروه خودروسازى به توليد رسيد.

ستاد مركزى معاينه فنى خودروها آمادگى دارد براى معاينه فنى موتورسيكلت ها، در جاهاى مختلف شهر مراكز سيار ايجاد كند. به گزارش خبرخودرو ؛ اكباتانى مديرعامل ستاد مركزى معاينه فنى خودروها با بيان اين كه هم اكنون ۱۴ خط ويژه معاينه فنى موتورسيكلت ها در مراكز معاينه فنى وجود دارد افزود: از اين ظرفيت ها به طور كامل استفاده نمى شود. وى با اشاره به اين كه ۲۱ درصد از آلودگى هواى تهران را موتورسيكلت ها ايجاد مى كنند گفت: با وجود آنكه هزينه معاينه فنى براى موتورسيكلت ها تنها ۷۵۰ ۱تومان است اما متاسفانه استقبال خوبى از آن صورت نمى گيرد. مديرعامل ستاد مركزى معاينه فنى خودروها افزود: بيش از دو ميليون و ۵۰۰ هزار موتورسيكلت در تهران وجود دارد كه سال گذشته كمتر از ۹۰ دستگاه موتورسيكلت پيك بادپا تحت معاينه فنى قرار گرفتند و موتورسيكلت هاى شخصى خود را ملزم به مراجعه به مراكز معاينه فنى نمى دانند. اكباتانى همچنين مدعى شد: بيش از ۹۹ درصد موتورسيكلت ها به مراكز معاينه فنى مراجعه نمى كنند و تنها موتورسيكلت هاى پيك بادپا تحت معاينه فنى قرار مى گيرند.

يك مبتكر جوان موفق به طراحى سيستم هاى شتاب خودرو، نمايشگر ميزان سوخت باك و دنده و زمان تغيير دنده، توليد برق القايى و كمربند ايمنى رمزدار شد. مهدى جاويدى، دانشجوى مقطع كاردانى مكانيك خودرو دانشگاه آزاد اسلامى واحد ارسنجان در گفت وگو با ايسنا اظهار كرد: سيستم شتاب دهنده خودرو مانند سيستم توربوشارژ است، با اين تفاوت كه علاوه بر هوا، با انژكتور جداگانه اى سوخت را نيز وارد موتور كرده و منجر به افزايش دور موتور مى شود و اين سيستم با فشردن دكمه اى كه روى فرمان خودرو قرار مى گيرد، عملكرد خود را انجام مى دهد. وى افزود: سيستم توليد كننده برق القايى نيز مانند سنسور دور موتور است كه تفاوت هاى فيزيكى با آن دارد و با تغيير در تعداد سيم ها و دور سيم ها، باعث مى شود كه با ايجاد جريان القايى در سيم پيچ، برق توليد شود و با افزايش قطر سيم و چند ديود مقدار آمپر آن بالا رفته و به جاى دينام قرار مى گيرد. جاويدى خاطرنشان كرد: زمانى كه خودرو در دنده باشد از طريق نمايشگر هشدار مى دهد كه استارت نزده و به آن صدمه اى وارد نكند. وى تصريح كرد: همچنين با نصب نمايشگرى كه در داشبورد قرار مى گيرد، مى توان شماره دنده، زمان تغيير دهنده در حين تغيير سرعت و مقدار سوخت موجود در باك را به صورت ديجيتالى نشان داد. جاويدى اظهار كرد: اين سيستم به گونه اى است كه وقتى كمربند ايمنى بسته نشده باشد به راننده اجازه نمى دهد بيش از ۳۰ تا ۴۰ كيلومتر در ساعت براند و در اين صورت سوخت وارد موتور نشده و در موتور افزايش نمى يابد. سيستم رمز اين كمربند نيز در داخل لامه كمربند است تا راننده به جاى ضامن كمربند، ضامن ديگرى داخل قفل فرو نكند و بدون بستن كمربند حركت كند.

با توجه به اين كه هزينه دوگانه سوز كردن هر دستگاه پرايد معادل ۷۸۰ هزار تومان (براساس يورو به نرخ ۱۳۰۰ تومان) است و با توجه به يارانه اى كه شركت نفت به ما مى دهد، چيزى حدود ۱۴ ميليارد تومان از بابت توليد ۱۸ هزار تاكسى در سال گذشته از اين شركت طلب داريم. مجيد فهيمه اميرى - مدير پروژه CNG شركت سايپا - در گفت وگو با ايسنا، ضمن بيان اين مطلب افزود: البته مشكل وزارت نفت نيز بحث سقف بودجه اى است كه براى اين كار در نظر مى گيرد. مشكل ما براى توليدات خودروهاى دوگانه سوز شخصى سال ۱۳۸۵ است، چرا كه بين هزينه اى كه براى دوگانه سوز كردن پرايد و مبلغ يارانه اى كه در اختيار ما قرار گرفته، حدود ۱۵۵هزار تومان اختلاف است. وى افزود: در اين ميان براى يك تعداد خودرو از طرف سايپا هزينه شد و براى تعدادى توليدات ديگر با توجه به اين كه متوجه شديم مبلغ ياد شده از سوى وزارت نفت به ما ارائه نمى شود، از سال گذشته و بعد از بودجه سال ۱۳۸۵ مبلغ ۱۰۰ هزار تومان را از مشتريان گرفتيم. وى تاكيد كرد: با توجه به قانون بودجه سال ۱۳۸۶ كه مى بايست كل هزينه دوگانه سوز شدن تاكسى پرداخت شود، به دليل مشكل سقف پرداخت، وزارت نفت هزينه ۷۸۰ هزار تومان را به ما نداده است و ما نيز از بابت دوگانه سوز كردن پرايد حاشيه سودى نداريم. مدير پروژه CNG سايپا تاكيد كرد: از برنامه سال ۱۳۸۶ كه در آن يارانه اى به مبلغ ۲۸۰ ميليارد تومان براى ۵۰۰ هزار دستگاه وسايل نقليه تاكسى و عمومى براى دوگانه سوز كردن در نظر گرفته شده، سايپا ۱۸ هزار دستگاه تاكسى تحويل داده است. او توليد خودروهاى دوگانه سوز ايران خودرو و سايپا را در برنامه سال ۱۳۸۵ حدود ۲۸۰ هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: در مصوبه اى اين برنامه تا مهرماه سال ۱۳۸۶ به طول انجاميد كه سهم توليد خودروهاى دوگانه سوز سايپا ۱۳۷هزار دستگاه بوده است. اميرى در واكنش به اظهارات يكى از نمايندگان ايران خودرو كه به گفته وى اعلام كرده بود هزينه دوگانه سوز كردن پرايد ۵۶۰ هزار تومان است، گفت: وقتى صحبت از خودرو دوگانه سوز مى كنيم، خودرو مشمول تغييراتى در قالب كفى، سيستم تعليق، ترمز، مجموعه قطعات CNG و كليه موارد ديناميك آن مى شود و اين اظهارات ناشى از عدم آگاهى از اين تغييرات است. هزينه واقعى ما براى اين كار ۷۸۰ هزار تومان است كه به تاييد مراجع ذى ربط نيز رسيده است. وى همچنين در پاسخ به سوالى مبنى بر اين كه چه تعداد خودرويى كه قرار بر دوگانه سوز شدن آنها بود، سايپا بدون كپسول تحويل مردم داده است؟ توضيح داد: سال ۱۳۸۵ حدود ۴۵ هزار دستگاه خودرو بدون مخزن تحويل داديم كه در اين ميان كار تجهيز ۳۰ هزار دستگاه آن را انجام داديم و تعداد باقى مانده نيز تا مهر ماه امسال به كپسول مجهز مى شوند. البته از بابت نصب مخزن نيز هزينه اى از مشترى دريافت نمى شود و از ابتداى سال گذشته (۱۳۸۶)، همه خودروهاى دوگانه سوز با كپسول تحويل شده است. او با اشاره به اين كه تا به حال براى تبديل كارگاهى خودروهاى بنزينى به دوگانه سوز سياست خاصى نداشته ايم، اظهار كرد: با توجه به اين كه احتمال دارد اين كار از وزارت نفت به صنايع منتقل شود، خودمان را تجهيز مى كنيم. البته كارگروهى براى اين تغييرات تشكيل شده كه مشكلات انجام اين كار مشخص شود، ولى هنوز اين كار نهايى نشده است. پيش تر كيانوش پورمجيب - معاون مهندسى فرآيند توليد ايران خودرو - نيز با بيان اين كه ميزان يارانه تخصيص يافته به ايران خودرو براى دوگانه سوز كردن خودروها به هيچ وجه كافى نيست،گفته بود: بر اساس آيين نامه اجرايى تبصره ۱۳ قانون برنامه و بودجه سال ،۱۳۸۵ شركت بهينه سازى مصرف سوخت موظف بود در ازاى توليد و تبديل خودروهاى دوگانه سوز حداكثر مبلغ ۷۰۰ هزار تومان و تا سقف ۲۵۰ ميليارد تومان پرداخت كند، لذا ايران خودرو كه مابه التفاوت قيمت تمام شده خودروهاى دوگانه سوزش نسبت به خودرو بنزينى بسيار فراتر از ۶۲۵ هزار تومان بود و گاهى تا ۹۵۰ هزار تومان در مورد وانت و روآ و يك ميليون و ۶۰۰ هزار تومان در مورد سمند نيز مى رسد، در اين بين متضرر شد.

شركت ايران خودرو در سال ۸۷ با عبور از مرز ۲۰۰۰ دستگاه توليد خودرو در روز حدنصاب جديدى ثبت كرد . به گزارش خبرخودرو ، ميزان توليد انواع خودرو سوارى در اين شركت در سه ماهه اول امسال از مرز ۱۱۰ هزار دستگاه گذشت. درسه ماه نخست امسال ميزان توليد انواع خودرو سمند ۱۵هزار و ۹۴۱ دستگاه ، پژو ۴۰۵ هجده هزار و ۷۶۵ دستگاه ، پارس ۱۵هزار و ۶۷۹ دستگاه و انواع ۲۰۶ هاچ بك بيش از ۱۰ هزار دستگاه بوده است. در اين مدت ۷۵۲۳ دستگاه انواع ۲۰۶ اس دى ، ۱۷۰۰۴ دستگاه روآ ، ۱۸هزار و ۱۲۸ دستگاه وانت بار ، ۵۹۲۳ دستگاه تندر ۹۰ ، ۹۵۵ دستگاه سوزوكى و ۲۱ دستگاه بنز توليد شده است. پيش بينى گروه صنعتى ايران خودرو اين است كه با توجه به برنامه ريزى هاى انجام شده از ابتداى تير امسال توليد خودرو در اين گروه شتاب قابل توجهى پيدا كند.

پس از آنكه جنرال موتورز، مرسدس بنز و حتى بى ام و توليد موتورهاى هشت سيلندر خود را كاهش دادند، كمپانى فورد نيز در همين راستا قرار گرفته و حتى توليد موتور هشت سيلندر بزرگ را متوقف كرده است. به گزارش خبرخودرو ، از ديترويت خبر مى رسد كه به دليل كاهش تقاضا براى خودروهاى بزرگ از جمله SUVها و وانت هاى غول پيكر توليد موتورهاى هشت سيلندر با بلوك بزرگ فعلا متوقف شده و حتى فريد قطعات آن از قطعه سازان نيز به صفر رسيده است. فورد موتور ۲/۶ ليترى هشت سيلندر را روى خودروهايى نصب مى كرد كه اكنون در بازار به سختى فروخته مى شوند و پيش بينى مى شود قطعات اين موتور در انبارها براى توليد شش ماه آينده كافى باشد. اين موتور بر روى خودروهاى درشت اندامى مثل فورد سرى F، لينكلن ناويگيتور و فورد اكسپديشن نصب مى شد.

عضو هيات علمى دانشگاه رازى كرمانشاه موفق به طراحى نرم افزار غلط ياب شماره خودرو شد. مهرداد احمدزاده در گفت وگو با ايسنا در خصوص اين نرم افزار گفت: اين نرم افزار براساس نظريه كدهاى صحيح و غلط كه يك نظريه رياضى است نوشته شده است. وى افزود: براى استفاده از اين نرم افزار بايد تغييراتى در شماره خودروها اعمال و شماره خودروها به دو دسته شماره هاى معنى دار و بى معنى تقسيم و شماره هاى بى معنى حذف شود كه در آن صورت اين قابليت را دارد كه چنانچه فردى شماره خودرويى را اشتباه يادداشت كرد آن را تصحيح و شماره صحيح را بيابد. احمدزاده در خصوص كاربردهاى اين نرم افزار نيز گفت: به هنگام وقوع برخى حوادث همچون تصادفات ممكن است فرد شماره خودرو را اشتباه يادداشت كرده باشد كه با اين نرم افزار مى توان شماره صحيح خودرو مذكور را پيدا كرد. وى اظهار داشت: اين نرم افزار در شوراى عالى انفورماتيك كشور به ثبت رسيده است.

گروه خودروسازى فولكس واگن با ذكر دليل افزايش قيمت جهانى سوخت و كاهش تقاضا در اروپا اعلام كرد كه در ماه گذشته با افت ۸/۰ درصدى فروش مواجه شده است. به گزارش خبرخودرو ، فولكس واگن در ماه مى ۶۰۰/۳۱۸ دستگاه خودرو به مشتريان اروپايى تحويل داده است كه به زعم سران اين كمپانى در ولفسبورگ آلمان كمى نگران كننده است. فولكس واگن به شدت در پى رسيدن به مرزهاى توليد تويوتا وجنرال موتورز در سالهاى آينده است و هر گونه كاهش فروش، برنامه آنها را براى رسيدن به اين هدف به تاخير مى اندازد. جالب است كه دو مدل پرطرفدار اين كمپانى يعنى EOS و تيگوان بيش از بقيه مدلها با افت فروش مواجه شده اند و بازار به گروه پژو- سيتروئن واگذار كرده اند. سران فولكس واگن همچنين از كاهش جزئى قيمت سهام اين كمپانى نيز خبر داده اند.

مزدا موتور، كمپانى تحت تملك فورد از آغاز تست هاى ميدانى و جاده اى نخستين مدل هيدروژنى اين خودروساز خبر داد. به گزارش خبرخودرو ، مزدا RE كه يك مدل هيبريد هيدروژن است به زودى در جاده هاى عمومى به حركت در خواهد آمد و مهندسان مزدا قصد دارند از اين تجربه براى رفع نقايص احتمالى كمال استفاده را ببرند. مزدا RE قرار است سال آينده در ماه آوريل به بازار عرضه شود و حالا ديگر نگرانى خاص بابت آشكار شدن شكل و شمايل اين خودرو وجود ندارد. اين خودرو اخيرا جايزه ويژه سازگارى با محيط زيست را از وزارت حمل ونقل ژاپن دريافت كرده است. ويژگى اين خودرو اين است كه موتور درون سوز آن با هيدروژن و در صورت نياز با بنزين هم كار مى كند. اين خودرو پنج نفره قرار است در ژاپن و آمريكا به صورت همزمان عرضه شود.

شركت خودروسازى گيلى Geely چين در نظر دارد از طريق ساخت كارخانه ۵۰۰ ميليون دلارى مونتاژ خودرو در مكزيك به بازارهاى امريكا وارد شود. به گزارش خبرخودرو، گروه سهامداران گيلى يادداشت تفاهمى را با يك شركت مكزيكى براى احداث پارك صنعتى از جمله كارخانه مونتاژ خودرو كه انتظار مى رود سالانه ۳۰۰ هزار خودرو توليد كند امضا كرده است. گيلى از جمله معدود خودروسازان چينى است كه به بازارهاى آمريكا چشم دوخته است. لى شوفو Li Shufu، رئيس شركت گيلى به خبرنگاران گفت:« اين طرح خودروسازى در صورت تحقق توسط اين شركت به اجرا در مى آيد.» وى تاكيد كرد:« اين شركت ظرفيت نهايى توليد ۳۰۰ هزار خودرو را در سال خواهد داشت و به همه بخش هاى آمريكا اعم از آمريكاى شمالى، جنوبى و مركزى خدمات ارائه مى كند.»

شركت خودروسازى مزدا اعلام كرد، اين شركت با ارتقا و تجهيز موتورهاى خودروهاى توليدى اش و ساخت نمونه هاى سبك تر، مصرف سوخت خودروهايش را از سال ۲۰۰۸ كاهش مى دهد. به گزارش خبرخودرو، اين شركت خودروسازى اعلام كرد، در نظر دارد برنامه جديد خودروسازى را از سال ۲۰۱۱اتخاذ كند كه وزن خودروهايش را به ميزان حدود ۱۰۰ كيلوگرم سبك تر مى كند.