سهميه پرداخت وام به متقاضيان طرح مسكن مهر به تفكيك استان و بانك به زودى ابلاغ مى شود. محمد سعيدى كيا - وزير مسكن و شهرسازى - در گفت وگو با مهراظهار داشت : يك ماه پيش با بانك مركزى تفاهم نامه اى امضا كرديم كه به موجب آن سهميه هر بانك و هر استان براى پرداخت وام به متقاضيان طرح مسكن مهر براى سال جارى مشخص شده و به زودى با ابلاغ آن به بانكها، پرداخت اين وام ها آغاز مى شود.وى عنوان كرد : با اجرايى شدن اين تفاهم نامه، روند ساخت و سازها در طرح مسكن مهر شتاب بيشترى خواهد گرفت و بانكها مى توانند با پرداخت به موقع وام راه را براى خانه دار شدن افراد كم در آمد باز كنند.سعيدى كيا يادآور شد : به موفقيت طرح مسكن مهر شك ندارم زيرا اگر اعتقادى به آن نداشتم اين چنين با دقت عمل و صرف زمان فراوان اين طرح را پيگيرى نمى كردم و هم اينك با پيگيرى هاى جدى شخص رئيس جمهور اين پروژه به بهترين شكل در حال اجرا و رسيدن به موفقيت است.وى افزود : از ابتداى اجراى اين طرح تا كنون به استعداد يك ميليون و ۲۰۰ هزار واحد، زمين اختصاص داده ايم كه اين ميزان حدود ۱۵ هزار هكتار زمين است. وزير مسكن و شهرسازى در مورد اين سئوال كه تا چه حد طرح مسكن مهر بر بازار مسكن در كشور تاثير مطلوب مى گذارد، گفت : چون هنوز خانه هاى طرح مسكن مهر تكميل نشده اند، اين طرح تا امروز تاثير مثبتى بر بازار نداشته است اما با برنامه اى كه پيش بينى كرده ايم اگر ساليانه ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار خانه در كشور ساخته شود به طور قطع تقاضا براى خانه هاى جديد كاهش مى يابد و متعاقب آن قيمت مسكن در كشور تثبيت يا كاهش پيدا خواهد كرد و افراد كم در آمد فراوانى صاحب خانه مى شوند.
سعيدى كيا در مورد پيشرفت طرح مسكن مهر نيز عنوان كرد : پيشرفت اين طرح تا كنون راضى كننده بوده است و در برخى مناطق كشور ساخت و ساز شروع شده و پيش بينى مى كنيم تا پايان سال جارى حدود ۴۰۰ هزار واحد تكميل و در اختيار متقاضيان قرارگيرد.وى يادآور شد : كليه افرادى كه تا پايان سال ۱۳۸۶ در طرح مسكن مهر ثبت نام كرده اند تا پايان سال جارى زمين در اختيار آنان قرار خواهد گرفت و برخى از آنان صاحبخانه مى شوند. سعيدى كيا ادامه داد : هر هفته با وزارت تعاون و چندين مدير استانى دخيل در طرح مسكن مهر جلسه برگزار مى كنيم و مشكلات اين طرح در استانها به صورت دقيق و موشكافانه بررسى مى شود. سعيدى كيا همچنين با اشاره به زمينهاى مازادى كه در اختيار برخى سازمانهاى دولتى است، گفت : هيچ سازمانى حق ندارد از طرحهاى دولت در واگذارى زمين به مردم جلوگيرى كند و زمين هاى مازادى كه در اختيار سازمانهاى دولتى قرار دارد بايد از طريق سازمان مسكن و شهرسازى در اختيار مردم قرار گيرد و سازمانها نمى توانند با اين قانون مخالفت كنند زيرا اين قانون به تصويب مجلس رسيده و دولت ملزم به اجراى آن است.وى افزود : از طريق همين قانون، تا كنون بيش از پنج هزار هكتار زمين مازاد از سازمانهاى دولتى گرفته ايم و در اختيار تعاونيهاى مسكن مهر و سازمان مسكن و شهرسازى قرار داده ايم تا اين زمينها در اختيار متقاضيان قرار گيرد.وزير مسكن و شهرسازى همچنين با اشاره به بافتهاى فرسوده كشور گفت: تا كنون ۵۲ هزار هكتار بافت فرسوده در كشور شناسايى و تصويب شده است كه به طور قطع اين رقم به ۶۰ هزار هكتار نيز مى رسد اما اعتبارى در اختيار وزارت مسكن و شهرسازى نيست كه براى بهسازى بافتهاى فرسوده در اختيار شهرستانها قرار دهد.

به نسبت سهم بالاى ساختمان در اقتصاد كشور، بودجه  پژوهشى آن نزديك به صفر است. به گزارش ايسنا، سيدعليرضا قهارى - رييس شوراى راهبردى فناورى هاى نوين ساختمانى - در ميزگردى خبرى به مناسبت هفته  ارتقاى صنعت ساختمان از ۱۰ تا ۱۶ تيرماه اظهار كرد: در حال حاضر مشكلاتى كه در اين بخش وجود دارد سبب شده نتوانيم همپاى پيشرفت هاى جهانى در بخش ساختمان حركت كنيم اين در حالى است كه كشور ما قدمت طولانى در معمارى دارد. وى گفت: ارتقاى صنعت ساختمان نياز به زمان دارد تا به رشد و توسعه برسد به همين منظور مى توان از دوره دبستان آموزش  در اين زمينه راآغاز كرد تا دانش آموزان ما با اين فرهنگ آشنا شوند و افتخار كنيم در اين قرن از يك فرهنگ پيشرفته در عرصه ساختمان برخوردار شده ايم. رييس شوراى راهبردى فناورى هاى نوين ساختمانى با اظهار گله مندى از بودجه پژوهشى در بخش ساختمان تصريح كرد: متاسفانه به نسبت سهم ساختمان در اقتصاد كشور بودجه پژوهشى آن نزديك به صفر است. اين در حالى است كه براى ارتقاء صنعت ساختمان، معمارى و سازه بايد توجه ويژه اى به مقوله پژوهش داشته باشيم. وى گفت: براى اين امر نيز لازم نيست دولت هزينه  زيادى صرف كند بلكه مى تواند بخشى از عوارضى كه از انبوه سازان گرفته مى شود صرف پژوهش در ساختمان كند. وى با اشاره به اينكه براى ارتقاء صنعت ساختمان يك دوره ۱۰ ساله برنامه ريزى شده است، خاطرنشان كرد: اگر دست اندركاران اين بخش با يكديگر همكارى كنند مى توان اميدوار بود پس از ۱۰ سال به صنعتى توسعه  يافته در اين بخش دست پيدا كنيم. محمود گلابچى -استاد دانشگاه تهران و عضو شوراى تدوين مقررات ملى ساختمان - نيز در اين ميزگرد گفت: صنعت ساختمان ده ها سال است كه مورد توجه كشورهاى صنعتى قرار گرفته اما در كشور ما به توليد ساختمان به مانند يك فرايند توجه نشده است، در واقع ما به ساختمان نگاه صنعتى نداريم كه به همين دليل امروز دچار چالش ها و مشكلات فراوان در اين عرصه شده ايم. وى با اشاره به اينكه درحال حاضر حدود هشت درصد توليد ناخالص ملى كشور در صنعت ساختمان قرار دارد، گفت: اگر عمر مفيد ساختمان ها در كشور را ۲۵ تا ۳۰ سال فرض كنيم كه عمر مفيد آن در دنيا نزديك به صد سال است، هر سال شش درصد از توليد ناخالص ملى كشور را از دست مى دهيم. گلابچى گفت: نزديك ۱۲ درصد از سرمايه هاى ثابت كشور در بخش ساختمان سرمايه گذارى مى شود بنابراين اگر در يك فرآيند به اين مساله توجه كنيم ضررهاى بسيارى با توجه به پايين بودن عمر مفيد ساختمان در كشور متحمل مى شويم. اين استاد دانشگاه خاطرنشان كرد: ما بايد مهندسى ساختمان را به عنوان يك ضرورت نگاه كنيم و بر اين اساس از دانشجويان، استادان، مديران سازمان هاى برنامه ريزى و قانون گذارى بخواهيم توجه ويژه اى به اين امر داشته باشند و براين اساس مى توان اميدوار بود تا سال ۱۳۹۷ كه پايان برنامه ريزى ۱۰ ساله براى ارتقاى صنعت ساختمان است از يك فرآيند صنعتى در بخش ساختمان برخوردار باشيم. بهروز سرآبندى، رييس انجمن صنعتى توليدكنندگان و فن آوران ساختمان نيز در اين ميزگرد با بيان اينكه صنعت ساختمان در كشور ما عقب افتاده ترين صنعت است گفت: در مقايسه با صنايع پتروشيمى و مخابرات فاصله زمانى بسيارى در سطح جهانى داريم و هنوز در صنعت ساختمان با روش هاى كهنه  ۴۰ ساله به ساخت و ساز مى پردازيم. وى افزود: حتى از نظر تاسيسات ساختمانى از عقب افتاده ترين كشورهاى جهان هستيم به طورى كه ضريب صنعتى  شدن ساختمان هاى كشور كه يكى از نشانه هاى پيشرفت كشورهاست در ايران دو درصد است اين در حالى است كه در كشورهايى مانند ژاپن و كانادا اين ضريب به ۸۰ درصد مى رسد.
سرآبندى خاطرنشان كرد: اميدواريم با افزايش كيفيت ساخت و ساز و توجه به صنعتى شدن در پايان دهه  ارتقاء صنعت ساختمان اين ضريب به ۲۵ درصد برسد. وى گفت: يكى از دلايل عقب افتادگى در اين بخش نداشتن برنامه مدون بر صنعت ساختمان كشور است كه اميدواريم با داشتن طرح جامع صنعتى كردن ساختمان بتوانيم اين مشكلات را برطرف كنيم. شهريار يقينى ـ  عضو شوراى راهبردى فناورى هاى نوين ساخت ـ نيز در اين ميزگرد اظهار كرد: بحران مسكن موضوع روز مباحث فنى و اقتصادى دست اندركاران ساخت و ساز و مديران اجرايى است. روى آوردن به توليد صنعتى و انبوه سازى مسكن براى مهار بحران گرانى و كمبود مسكن يكى از راه كارهاى پيشنهادى ارائه شده از سوى كارشناسان است. وى افزود: براى آنكه به سمت ارتقاء صنعت ساختمان حركت كنيم بايد نكاتى را مورد توجه قرار دهيم كه مى توان به هزينه  تمام شده  اجراى ساختمان كه در حال حاضر تفاوت چشمگيرى باقيمت فروش دارد اشاره كرد لذا پيش از هرگونه فعاليت فنى و مهندسى اتخاذ روش هاى مناسب اقتصادى براى كاهش قيمت زمين و متعادل كردن نسبت قيمت زمين به قيمت اجراى ساختمان مى تواند تاثير قابل ملاحظه اى بر بازار مسكن بگذارد. يقينى افزود: اتخاذ تصميم در اين زمينه خارج از حوزه مهندسى ساختمان بوده و تلاش برنامه ريزان اقتصادى را نياز دارد. انبوه سازى صنعتى ساختمان زمانى مفهوم واقعى خود را پيدا مى كند كه مجموعه اى از عوامل دخيل در ساخت و ساز تحت نظام هماهنگ در چارچوب مقررات و ضوابط خاص خود حاكم بر توليد ساختمان باشد بر اين اساس اصلاح ساختارهاى مالى از مرحله  تملك زمين تا فروش توليد فرآورده ها و مصالح ساختمانى براساس نظام مدولار، استانداردسازى فرآورده هاى ساختمانى، تبيين ساختار مهندسى و طراحى ويژه از جمله عوامل موثر بر تنظيم ساختار توليد صنعتى ساختمان و تشويق و ترويج آن است. وى با اشاره به اينكه در حال حاضر بيش از ۹۸ درصد ساخت وسازهاى كشور با روش هاى مقاومت انجام مى گيرد، گفت: تشويق و توسعه  فناورى هاى نوين براى اجراى اجزاى ساختمانى كه قابليت استفاده در ساخت و سازهاى متعارف را داشته باشند و ضمن افزايش سرعت اجرا ايمنى را افزايش و هزينه ها را كاهش دهند در اقبال عمومى استفاده از اين محصولات موثر بوده و بسترهاى فرهنگى و فنى را براى تشويق و توسعه  صنعتى سازى ساختمان را فراهم مى آورد. يقينى در پايان خاطرنشان كرد: ارتقاى صنعت ساختمان حاصل كار گروهى كارشناسان و برنامه ريزان مختلف خواهد بود و آنچه كه مى تواند اين فرآيند را به نتيجه برساند مديريت شايسته و متمركز در مجموعه  عوامل دخيل صنعت، ساختمان و اقتصاد است تا هماهنگى هاى لازم را براى نيل به اين هدف به وجود آورند.

هزينه تمام شده جا به جايى مسافر از نرخ بليت بالاتر است. از دولت انتظار داريم توجه ويژه اى به بخش حمل و نقل عمومى داشته باشد تا بتوانيم خدمات مناسب ترى در اختيار مسافران قرار دهيم. احمدرضا عامرى - مديرعامل اتحاديه شركت هاى تعاونى مسافربرى كشور- در گفت وگو با ايسنا، اظهار كرد: عمر ناوگان حمل و نقل عمومى كشور در حدود ۱۲ سال است كه در تلاش هستيم سن ناوگان را كاهش دهيم. وى افزود: متاسفانه حمايت هاى چندانى از اين بخش نمى شود و بخش برون شهرى هم مانند بخش درون شهرى از يارانه  حمايتى دولت برخوردار نيست و انتظار داريم دولت به اين مساله توجه ويژه اى كند چراكه بخش اعظم حمل و نقل از طريق بخش جاده اى انجام مى گيرد. عامرى گفت: در حال حاضر پايين بودن نرخ بليت از ديگر مشكلات اين بخش است زيرا هزينه تمام شده جابه جايى مسافر از نرخ بليت دريافتى از مسافران بالاتر است و اين مساله تا حدودى شركت هاى حمل و نقل را با مشكل مواجه كرده است. مديرعامل اتحاديه شركت هاى تعاونى مسافربرى كشور خاطرنشان كرد: برنامه هاى بسيارى براى توسعه ناوگان حمل و نقل عمومى كشور داريم اما به دليل مشكلات موجود نتوانسته ايم به اين اهداف نزديك شويم اين در حالى است كه سعى كرده ايم با حفظ عمر ناوگان فعلى به تدريج با استانداردهاى روز دنيا همگام شويم.

اجلاس كميسيون مرزى راه آهن هاى ايران و تركمنستان با حضور محمود رضا كى منش - معاون بهره بردارى و سير و حركت راه آهن ايران - و چوپانف - معاون وزير راه آهن تركمنستان - و هيات هاى دو طرف در محل ايستگاه راه آهن بين المللى سرخس برگزار شد. به گزارش ايسنا، كى منش گفت: كشورهاى ايران و تركمنستان در مسير ترانزيت قرار گرفته اند و ما مبادلات زيادى با تركمنستان و ساير كشورهاى CIS داريم و تصميم گرفتيم برخى مسايل را اين بار در سرخس بررسى كنيم و اين اجلاس در راستاى همكارى هاى فى مابين حمل و نقل راه آهن دو كشور است. وى افزود: ما يك كشور ترانزيتى هستيم و خيلى از كشورهايى كه مى خواهند صادرات و واردات داشته باشند اين عمليات را مى خواهند از طريق ايران انجام بدهند لذا لازم است براى زمان حركت و نوع محموله با اين ها به توافق برسيم و آن ها وابسته به ما هستند و ما بايد مسايل را حل كنيم. وى ادامه داد: از طرف ديگر كشور تركمنستان هم كشورى ترانزيتى است و ما در زمينه صادرات و واردات با كشورهاى CIS رابطه داريم و ما در راستاى مسايل حمل و نقل به عنوان يك كشور ترانزيتى وارد كننده و عبور دهنده كالا و چه صادر كننده مسايلى داريم كه با تركمنستان بايد به توافق برسيم. معاون راه آهن ايران گفت: سرخس يك نقطه استراتژيك و مرزى براى راه آهن است و ما سعى كرديم در سال هاى گذشته ۵۰ ميليون دلار حدود ۵۰ ميليارد تومان سرمايه گذارى كنيم و براى توسعه صنعت حمل و نقل ريلى از طريق سرخس و اتصال به شبكه عريض راه آهن هاى كشورهاى CIS در طول امسال و سال آينده ۵۰ ميليون دلار ديگر سرمايه گذارى در حال انجام داريم. كى منش تصريح كرد: بايد واگن از خط كشورمان كه بر اساس استاندارد اروپايى است به شبكه عريض كشورهاى CIS وارد شود و همچنين از آن خط به شبكه ما وارد شود كه اين امر نياز به سرمايه گذارى دارد. وى بيان كرد: در سه ماهه گذشته شاهد افتى در راه آهن از اين بابت بوديم كه در حال بررسى بوده و همچنين در راستاى منافع بازرگانى ايران و صادركنندگان ايرانى در جهت تسهيل عبور و مرور كالاهاى فى ما بين كشور ايران و كشورهاى CIS مسايل را بررسى مى كنيم. وى با بيان اينكه در سال هاى گذشته روزانه حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ واگن را جا به جا كرديم كه هر واگن مى تواند ۵۰ هزار تن بار را حمل كند، گفت: در سه ماه گذشته حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد افت حمل و نقل كالا وجود داشت. وى ادامه داد: اين افت ناشى از مسايل داخلى راه آهن تركمنستان بود و سعى مى كنيم كه اين مسايل را حل و به حد عادى برسانيم تا بتوانيم حمل و نقل كالاهاى عادى و عمومى، مواد سوختى، سوآپ و تعويضى را به حالت عادى برگردانيم. وى پس از پايان اجلاس و انجام تواقفات، گفت: توافقات خوبى با تركمن ها داشتيم و توافق كرديم تسهيلات بسيار خوبى از سوى تركمن ها داشته باشيم به خصوص در ارتباط با مسايل صادرات، واگن هاى بيشترى را در اين زمينه تخصيص بدهيم. وى تصريح كرد: بايد در معاهدات بين المللى شرايطى را فراهم كنيم كه از همه امكانات كشور استفاده كنيم و در مواقعى كه با كمبود واگن مواجه شديم از تركمن ها كمك بگيريم. وى گفت: الان واگن هاى تركمنى با كالا به خاك ايران وارد مى شود و ما سعى مى كنيم آنها را خالى برنگردانيم و هزينه اى كه بابت واگن ها پرداخت مى كنيم از آن استفاده كنيم. وى شهر سرخس را داراى قابليت ها و پتانسيل هاى بالايى دانست و افزود: بر اساس تاكيدات مقام معظم رهبرى و دولت و تاكيداتى كه براى توسعه بيش از پيش حمل و نقل ريلى است ما تلاش داريم در راستاى توسعه سايت سرخس با امكاناتى كه سالهاست در اينجا فراهم شده، حركت كنيم و امسال و سال بعد سعى خواهيم كرد سرمايه گذارى هاى بيشتر در زمينه هاى مختلف به خصوص سايت كانتينرى و تعويض بوژى انجام دهيم و بتوانيم در راستاى اهداف عاليه نظام جمهورى اسلامى ايران و ارتباط با كشورهاى هم جوار به توسعه روابط بيش از پيش حركت كنيم.

در طول سال هاى گذشته ۴۰ هزار وسيله نقليه درناوگان حمل ونقل نوسازى شده كه در كاهش سن ناوگان حمل ونقل كالا تأثير مثبتى داشته است. محمد بخارايى - معاون وزير راه و ترابرى و رئيس سازمان رهدارى و حمل ونقل جاده اى كشور- اظهار داشت: جايگاه بخش حمل و نقل در توسعه اقتصادى كشور به خوبى مشخص نشده و اين در حالى است كه يكى از بنيانهاى توسعه پايدار،بخش حمل ونقل مى باشد ، تلاش در جهت توسعه آموزش و فرهنگ سازى در اولويت فعاليت هاى بخش حمل و نقل است. وى افزود: به همين منظور جمعيت طرفداران ايمنى راه ها در حال تشكيل است و انتظار است، رانندگان به عنوان كاربران حرفه اى بخش حمل و نقل جزو اولين اعضاى اين جمعيت باشند. وى اضافه كرد: جمعيت ۳۶۰هزار نفرى رانندگان كشور، ماموريت جابه جايى ۷۸۰ ميليون مسافر و ۴۵۰ميليون تن بار را بر عهده دارند و در سال جارى حمل و نقل جاده اى ۱۶‎/۲درصد و مسافر۶.۳درصد رشد يافته است. وى، مهندسى راه را از ملزومات بخش حمل و نقل بيان نمود وخاطر نشان كرد: در سال هاى اخير توجه ويژه اى به مهندسى راه شده و درسال بيش از ۱۰ميليون تن آسفالت جهت اصلاح شبكه هاى حمل و نقل كشور مصرف مى شود. بخارايى، با تاكيد بر پرداخت بيمه شخص ثالث توسط رانندگان، اضافه كرد: مطابق آمار ۲۰درصد حوادث جاده اى ناشى از واژگونى كاميون هاست و ۱۰ساعت رانندگى در شبانه روز، كاربران حرفه اى بخش حمل و نقل را دچار آسيب مى كند. وى، از چاپ اطلس مساجد و مجتمع هاى خدماتى بين راهى در آينده خبر داد. وى، با اشاره به كاهش نرخ تلفات انسانى حوادث رانندگى گفت: اين ميزان نسبت به سال گذشته ۱۸درصد كاهش داشته است.

طرح توسعه و نوسازى خطوط ايستگاه قزوين به طول ۱۱۲۰۰متر باخريد ۳۰دستگاه سوزن انجام شده است.محمد صالح زاده - مديركل راه آهن شمالغرب كشور- در گفت و گو با ايرنا افزود: همچنين پل زير گذر چوبيندر با دهنه هشت مترى و پل روزگذر بيدستان با باكس پيش ساخته با طول ۲۰‎/۵متر نيز اجرا خواهد شد. وى اظهار داشت : براى اجراى اين طرح ها افزون بر چهار ميليارد و ۱۶۴ ميليون و ۷۵۲هزار ريال اعتبار پيش بينى شده است. مديركل راه آهن شمالغرب كشور در ادامه به احداث پل هاى زيرگذر حيدريه ، سلطان آباد ، تاكستان ، شريف آباد ، بهشت فاطميه قزوين ، احداث سكوى دوم پاساژ زير گذر ايستگاه قزوين ، بازسازى سكوى اول ايستگاه قزوين ، احداث شبكه راديويى ، ديتا سوئيچ و كارير ( wRI )و بازسازى اطاقهاى ديتا سوئيچ و رله حوزه قزوين اشاره كرد و افزود: براى اجراى اين طرح ها افزون بر ۴۳ميليارد و ۷۳۷ميليون و ۷۲۹هزار ريال اعتبار هزينه شده است . وى اجراى پل زير گذر فرودگاه ويژه قزوين، روستاى اك ، آيت اله سعيدى و موسى صدر را از ديگر طرح هاى در دست پيگيرى اين اداره كل در محدوده راه آهن استان قزوين ذكر كرد . راه آهن شمالغرب داراى ۴۸۵كيلومتر خطوط اصلى و ۱۲۵كيلومتر خطوط فرعى است كه از قزوين ، زنجان ، ميانه و مراغه عبور مى كند.

دفتر شركت احياى بافت تاريخى قلعه مورچه خورت همزمان با ولادت با سعادت حضرت زهرا (س) با حضور تنى چند از روساى سازمان هاى استان اصفهان افتتاح گرديد. در اين جلسه كه رييس سازمان ميراث فرهنگى و گردشگرى استان اصفهان ،رييس بنياد انقلاب اسلامى استان اصفهان ،بخشدار بخش مركزى شهرستان شاهين شهر وميمه ،مدير عامل توسعه و گردشگرى استان اصفهان ،مدير عامل شركت عمران ومسكن سازان منطقه مركزى و شمارى ازاهالى روستا حضور داشتند، امين پور - رياست سازمان ميراث فرهنگى استان اصفهان - ضمن بازديد از اين قلعه تاريخى عنوان كردند : مرمت و احيا اين قلعه نيازمند برنامه ريزى دقيق و همكارى همه ارگانها با مشاركت فعال مردمى امكان پذير مى باشد . گفتنى است ؛ قلعه مورچه خورت در ۴۲ كيلومترى شمال اصفهان بر سر راه اصفهان به تهران واقع شده كه با مرمت و احياى آن مى تواند به عنوان محور گردشگرى با ارزشى مورد استفاده قرار گيرد.

خط ۱۳ مترو در ايستگاه Shinjuku-3chome متروى توكيو گشايش يافت .
اين خط ۹/۸ كيلومترى شمالى جنوبى ۶ ايستگاه داشته و داراى ايستگاه هاى تقاطعى با ساير خطوط مترو و حومه اى است. بهره بردارى تجارى خط از روز ۱۴ ژوئن آغاز گرديده و علاوه بر متروى توكيو ، قطارهاى يكسره بخش خصوصى نيز از اين خط استفاده خواهند نمود . ناوگان خودكشنده سرى ۱۰۰۰۰ اين خط كه قطارهاى۵ واگنه دارد توسط هيتاچى ساخته شده و حداكثر سرعت رانش آن ها به ۱۰۰ كيلومتر در ساعت بالغ مى گردد. كار بر روى ادامه اين خط به سمت جنوب ادامه دارد و انتظار مى رود امتداد جنوبى آن در ۲۰۱۲ به بهره بردارى برسد كه به اين ترتيب اين خط به ايستگاه راه آهن توكيو متصل مى گردد .

برجى متحرك در اميرنشين دوبى با هزينه اى بالغ بر ۷۰۰ ميليون دلار ( ۲‎/۶ ميليارد درهم ) احداث مى شود. به گزارش ايسنا ، برجى متحرك به نام «ديناميك تاور» در ۸۰ طبقه و به ارتفاع ۱۲۰ متر در اميرنشين دوبى احداث مى شود. اين برج كه داراى بيش از ۸۰ واحد مسكونى مى باشد در طول ۳ ساعت ۳۶۰ درجه حركت مى كند. طبق گزارش رسانه هاى امارات قيمت هر متر مربع از واحدهاى مسكونى اين برج بيش از ۳۰ هزار دلار خواهد بود.

در قراردادى به مبلغ ۷/۱ ميليارد دلار، كار ساخت خط ۱۲ متروى مكزيكو سيتى به كنسرسيومى به رهبرى شركت ساختمانى امپرساس آى سى آ و شامل شركت هاى آنسالدو و كارسو واگذار شد . خط ۱۲ كه كاملا زير زمينى اجرا مى شود با ۲۴ كيلومتر طول و ۱۲ ايستگاه ، بخش جنوبى شهر را كه به سرعت در حال گسترش است به مركز مكزيكوسيتى وصل مى كند. اين خط ۴ ايستگاه تقاطعى با خطوط موجود خواهد داشت و پيش بينى مى شود روزانه پانصد هزار مسافر را جا به جا نمايد. انتظار مى رود كار ساخت و ساز كه در ماه ژوئيه آغاز شده در دسامبر ۲۰۱۱ پايان يابد .