اين كه نسل قبلى ب ام و سرى هفت كه از سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۸ به توليد مى رسيد خودروى توانايى است شكى نيست. نسل چهارم سرى هفت در بدو ورود انتقادات زيادى را متوجه خود كرد. سبك طراحى راديكالى اين خودرو كه توسطكريس بنگل انجام شده بود اگرچه به مذاق عده زيادى خوش نيامد اما به اصلاحاطى كه در آن صورت گرفت توانست چهره ساير مدل هاى ب ام و را تا حد زيادى متحول كند. يكى از بخش هايى كه به شدت مورد انتقاد بود سيستم « اى درايو » ب ام و بود كه كار كردن با آن بسيار مشكل به نظر مى رسيد. نسل پنجم سرى هفت در حالى معرفى مى شود كه ساير رقبا حرف هاى زيادى براى گفتن دارند.
مرسدس با كلاس اس خود پيشتاز اين كلاس است و لكسس و آئودى نيز سهم قابل توجهى از اين بخش از بازار را اشغال كرده اند. سرى هفت جديد پنج متر طول دارد كه حدود ۳ سانتيمتر نسبت به نسل قبل كشيده تر است. عرض خودرو تغييرى نكرده است ولى ارتفاع خودرو در حدود يك سانتيمتر كاهش پيدا كرده است. جلوپنجره هاى بزرگ بى شك بازرترين ويژگى اين خودرو در قسمت جلو است كه علاوه بر تامين هواى مورد براى موتور هشت سيلندر ; ابهت خاصى به خودرو مى بخشد. در طراحى چراغ هاى جلو جسارت چندانى خرج نشده است ولى قسمت بالايى چراغ ها كه كمى مات به نظر مى رسد به طور مشخص از كانسپت CS برگرفته شده است. به طور كلى نماى جلوى سرى هفت همان طور كه انتظار مى رفت شباهت زيادى به كانسپت CS كه در نمايشگاه ۲۰۰۷ پكن معرفى شد دارد (جلوپنجره بزرگ و لبه بالايى چراغ). خطوط بدنه سرى هفت عضلانى و نرم به نظر مى رسد. خط برجسته كشيده شده در بخش كنارى خودرو شخصيت جذابى به سرى هفت بخشيده است. در سرى هفت پيوستگى مناسبى بين خطوط ديده مى شود كه همين امر موجب شده تا از زواياى مختلف طرح سرى هفت يكدست و روان به نظر برسد. در نماى عقب سعى شده تا بيشتر از خطوط تيز استفاده شود تا اين بخش كه انتقادات فراوانى را به دنبال داشت و همواره به عنوان يك نقطه ضعف مطرح مى شد به نقطه قوت در طراحى سرى هفت تبديل شود. لبه اضافى چراغ بر روى صندوق عقب به گونه اى متفاوت حفظ شده و حالا نه تنها ناهماهنگ نيست بلكه نقش موثرى در زيبايى خودرو دارد.