استانداردهاى آلودگى سخت تر، قوانين جديد حقوق عابرين و فشارهاى شديد براى كاهش مصرف سوخت منجر به ابداع سيستم هاى نوين خنك كننده موتور شده است. علاوه بر فشارهايى كه براى كاهش قيمت و كوچك كردن موتور وجود دارد، قوانين جديد آلودگى ما را مجبور به تغيير در تكنولوژى ها و محصولات خنك كننده موتور مى كنند. همچنين به دليل محدوديت هايى كه در ايجاد فضاى مناسب در زير كاپوت وجود دارد، فشارهايى براى كاهش پكيج هاى خنك كننده موتور وجود دارد. از طرف ديگر، فشارهايى نيز براى عرضه تكنولوژى هاى جديد در جهت كاهش آلودگى وجود دارد در حاليكه قيمت هاى بالا اين مسأله را مشكل مى سازند. ما بايد هر دو اين موارد را رعايت كنيم. آنچه مشتريان از ما مى خواهند عملكرد خوب و قيمت پايين است. بى شك كوچك كردن پكيج هاى خنك كننده موتور يك الزام است. گرام استووارت، يكى از تكنسين هاى واحد سيستم هاى خنك كننده و مبدل هاى گرمايى ويستئون، در اين باره مى گويد: در كل پكيج هاى خنك كننده در حال كوچك شدن هستند تا در زير كاپوت خودروهاى جديد جاى گيرند و اين مستلزم ابداع مبدل هاى گرمايى كوچك تر و كاراتر است. ما به اين نياز با بررسى جنبه هاى مختلف تيغه هاى خنك كننده و ابعاد تيوب ها پاسخ مى گوييم. با اين رويه ما انتقال گرما را افزايش داده و همزمان به سيكل فشار بالاتر پاسخ مى گوييم. مسأله ديگرى كه به سيكل فشار مربوط مى شود، تغيير از ترموستات خروجى به ترموستات داخلى است تا كنترل واحد و بهترى از دماى سرسيلندر بدست آوريم. فشارهايى كه روى تأمين كنندگان براى كاهش حجم محصولات است به كوچك شدن رادياتورها نيز منجر شده است. براى مثال اندازه يك رادياتور آلومينيومى جديد در حدود دو سوم اندازه رادياتورهاى توليد شده در دهه هفتاد ميلادى است. قيمت بالاى سوخت در بيشتر نقاط جهان على الخصوص اروپا طراحان را وادار به يافتن راه هايى براى كاهش جريان هوا در خودرو كرده كه لازمه اين امر استفاده از مبدل هاى كوچكتر است. نه تنها روند موجود به كوچك كردن قطعات خنك كننده بلكه به يكپارچه كردن قطعات نيز منجر خواهد شد. براى مثال تلفيق چگالنده(كندانسور) و رادياتور مى تواند به صرفه جويى در فضا و كاهش هزينه ها منجر شود. مدول۲ بودن قطعات (حالتى كه قطعات مى توانند در حالات مختلف مونتاژ شوند) نيز نقش مهمى در كوچك كردن سيستم خنك كننده بازى مى كند. اين كار منجر به كاهش هزينه مى شود و نصب كردن سيستم را بسيار ساده مى كند. عامل ديگرى كه تأمين كنندگان را ملزم به كوچك تر كردن پكيج هاى سيستم هاى خنك كننده موتور كرده است قوانين جديد مخصوص عابرين پياده است. هدف اين قوانين كه از اكتبر سال ۲۰۰۵ در كشورهاى عضو اتحاديه اروپا اعمال شد محافظت از عابرين و دوچرخه سواران در هنگام تصادف با وسايل نقليه است. امروزه كميسيون اروپا دو تست در زمينه تصادف عابرين پياده انجام مى دهد. آزمايش اول در مورد ضربه وارده به ناحيه پايينى پاى يك عابر بالغ و يا سر يك كودك و آزمايش دوم در مورد ضربه وارده به قسمت بالاى پا و سريك عابر بالغ است.اين قوانين براى به نصف رساندن تلفات تصادفات وسايل نقليه با عابرين و دوچرخه سواران كه پيش از اين در حدود ۸۰۰۰ نفر در سال بودند، وضع شده است. در مجموع اين قوانين برروى طراحى موتور و محل قرار گيرى اجزاى آن تأثير مى گذارند و توليد كنندگان بايد به چنين عواملى نيز فكر كنند. وى در اين باره مى گويد: ما برروى راه هايى كه بتوان عملكرد مدول هاى خنك كننده را ارتقا داد هستيم تا بتوانيم در ضمن كوچك كردن اين سيستم ها افتى در عملكرد آنها نداشته باشيم. ما با همكاران خود مانند شركت هلا و پلاستيك امنيوم۳ به دنبال راه هايى هستيم تا بتوانيم سيستم هاى خنك كننده موتور را با رعايت استانداردهاى اتحاديه اروپا برروى موتورها نصب كنيم و در حين حال عملكردى مناسب را به مشتريان خود ارائه دهيم. در واقع مديريت تصادفات يكى از فعاليت هاى اصلى سرمايه گذارى مشترك گروه بهر و هلا است.