همين مقدار از R134a تنها ۱۳۰۰ تن دى اكسيد كربن متصاعد مى كند در ضمن به دليل اينكه اين گاز عارى از كلرين است هيچ تاثيرى بر لايه ازن ندارد. با اين حال از آنجاييكه نصب ماده جديد روى خودروها بسيار فراگير شده است، براى طرفداران محيط زيست نگرانيهايى ايجاد كرده است. به همين دليل اتحاديه اروپا به دنبال سيستم هاى خنك كننده جديدى است كه از دى اكسيد كربن به عنوان ماده خنك كننده جايگزين استفاده كنند. سرانجام اين ايده در آگوست سال ۲۰۰۳ به صورت قانون تصويب شد و تمام تامين كنندگان ملزم شدند كه از سال ۲۰۰۹ استفاده از ماده R134a را به تدريج قطع كنند و از سال ۲۰۱۶ استفاده از اين ماده به كلى ممنوع شود. با مقايسه R744 با R134a در مى يابيد كه اين ماده جديد علاوه بر قدرت خنك كنندگى بهتر، مصرف سوخت را به مقدار قابل توجهى كاهش مى دهد. كيرمسه در باره اين تغيير مى گويد: زمانيكه اين تغيير صورت گرفت اكثر صاحبنظران اين صنعت معتقد بودند كه نتيجه اين تغيير بزرگتر و سنگين تر شدن اجزا سيستم خنك كننده است. اما نتيجه معكوس شد. غلظت بيشتر ماده خنك كننده امكان جريان انبوهى از ماده را در گلوگاهها ميسر مى سازد. براى جبران فشار وارده در اين حالت، ضخامت ديوار افزايش مى يابد اما اجزاى سيستم و وزن كلى آن كاهش مى يابند. براى اين خنك كننده جديد ما از همان چگالنده R134a استفاده مى كنيم و تنها عمق اجزا كاهش يافته است. استوورات مى افزايد: ما تمام اجزا سيستم خنك كننده R744 را با R134a سازگار كرده ايم كه اگر مشتريان بخواهند نيمى از چرخه سيستم خنك كننده را تغيير دهند مابقى سيستم بدون تغيير بماند.كيرمسه چنين نتيجه گيرى مى كند كه استفاده همزمان از دو ماده فوق تنها يك سناريو موقتى است تا زمانيكه اتحاديه اروپا استفاده از R134a را به كلى ممنوع كند. بنابراين با توجه به روندى كه در استفاده از پلتفرم مشترك در سطح جهان وجود دارد خودروسازان به استفاده از يك ماده در يك بازار و استفاده از ماده ديگر در بازار ديگر روى خواهند آورد. در مجموع مى توان گفت نتيجه گيرى در مورد تقاضا براى سيستم هاى خنك كننده جديد به سادگى ممكن نيست. با وجوديكه ارتقاى عملكرد، كاهش مصرف سوخت، افزايش عمر و آلودگى كمتر مسائلى نيستند كه بتوان همه آنها را همزمان برآورده ساخت، اما تامين كنندگان بايد قادر باشند اين نيازها را برآورده ساخته تا بتوانند در اين صنعت باقى مانده و به پيش روند.

«يكى بخر، دو تا ببر» يكى از شعارهاى مرسوم و معروف حراجى ها در نقاط مختلف جهان است ولى فروش خودرو به اين شيوه، ابتكار جالبى است كه يك شركت خريد و فروش خودرو در انگليس به كار برده است. حراج به شيوه «يكى بخر، دو تا ببر» معمولا در اجناس ارزان قيمت و كوچك و يا مواد غذايى به كار گرفته مى شود ولى شركت «براد اسپيد» در منطقه «اسكس» انگليس اين شيوه را براى فروش خودروهاى دوج گران قيمت به كار گرفته است. به نوشته روزنامه گاردين، اين شركت فروش خودرو در انگليس چند هفته پيش اعلام كرد كه هر خودروى «دوج آونجر اس ايكس تى» را با تو دوزى چرم و كولر و... به مبلغ ۲۰ هزار پوند مى فروشد و هر كس يك دستگاه از اين خودروها بخرد، يك خودروى ديگر از همين مدل را مجانى دريافت خواهد كرد. بازار خودروى انگليس به دليل مواجهه اين كشور با ركود اقتصادى مدت هاست كه راكد و كساد است و شركت هاى بزرگ خودروسازى اين كشور مجبور شده اند بخشى از خطوط توليد را تعطيل و كاركنان خود را كاهش دهند. بر اساس آمارهاى رسمى ميزان فروش خودرو در انگليس در ماههاى اخير همچنان سير نزولى داشته و در ماه گذشته ميلادى اين نزول به ۲۳ درصد رسيد كه در ۱۷ سال گذشته بى سابقه بوده است. به نوشته روزنامه گاردين شركت نمايشگاه خودروى «براد اسپيد» نيز به دليل مشكلات اقتصادى و بحران اعتبارات قيمت خودروهاى خود را كاهش داده بود ولى مشترى چندانى پيدا نمى كرد تا اينكه شيوه «يكى بخر، دو تا ببر» را در پيش گرفت. سيمون امپسون مدير اين شركت گفت: شركت ما در يك ماه گذشته حتى اعلام كرد كه خودروهاى دوج را نصف قيمت مى فروشد ولى بازار ما رونق چندانى نگرفت تا اينكه به شيوه فروشگاه هاى ديگر «يكى بخر و يكى مجانى بگير» را به كار برديم. در كمال تعجب اين شيوه بسيار خوب جواب داد و ما در عرض يك هفته ۲۲ هزار مشترى پيدا كرديم. اين قدرت تبليغ و بازار يابى است. وى افزود: ما اين شيوه را در آينده نيز ادامه خواهيم داد و من اميدوارم كه بتوانيم دو مدل ديگر از خودروها را نيز به ليست «يكى بخر، دو تا ببر» اضافه كنيم. روزنامه گاردين نوشت: استقبال از خودروهاى دوج پس از شيوه جديد تبليغى شركت «براداسپيد» از سوى علاقه مندان و خريداران آن لاين به گونه اى بود كه وب سايت اين شركت خوابيد.