پرداخت تسهيلات دولتى به منظور اجراى طرح خروج خودروهاى فرسوده و همچنين اسقاط و بازيافت اين خودروها از حدود ۱۰ روز پيش متوقف شده است. عليرضا چلويى رييس كميته بازيافت خودرو اتحاديه صنايع بازيافت ايران در گفت وگو با ايسنا، با بيان اين مطلب گفت: دولت طى چند سال گذشته با پرداخت تسهيلات از اجراى طرح خروج خودروهاى فرسوده و همچنين اسقاط و بازيافت اين نوع خودروها حمايت مى كرد، اما پرداخت اين تسهيلات از حدود ۱۰ روز پيش متوقف شده كه اين وضعيت مشكلاتى را براى صنايع بازيافت و متقاضيان تعويض خودروهاى فرسوده به وجود آورده است. وى افزود: طبق برنامه ريزى هاى قبلى قرار است پرداخت تسهيلات دولتى به منظور اجراى طرح خروج خودروهاى فرسوده تا سال ۱۳۹۰ ادامه داشته و بعد از آن اين طرح به صورت خودجوش دنبال شود. او با اشاره به اين كه بر اساس برنامه اعلام شده از سوى دولت قرار است امسال ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده در كشور اسقاط و بازيافت شود، عنوان كرد: حذف پرداخت نقدى دولت به متقاضيان خروج خودروهاى فرسوده، به صنايع بازيافت شوك وارد كرده و اميدواريم هرچه سريع تر موضوع پرداخت اين تسهيلات تعيين تكليف شود. وى در ادامه با بيان اين كه سن اسقاط و بازيافت خودروهاى مختلف با يكديگر متفاوت است، عنوان كرد: اين عدد در مورد خودروهاى سوارى در ايران حدود ۳۰ سال بوده كه البته قرار است در اين عدد تغييراتى ايجاد شود. رييس كميته بازيافت خودرو اتحاديه صنايع بازيافت ايران همچنين با اشاره به معضلات خودروهاى فرسوده براى كشور توضيح داد: صرفه جويى در مصرف بنزين، بهبود شرايط زيست محيطى و كاهش آلودگى هوا و همچنين اشتغال زايى از جمله مزاياى صنعت بازيافت خودرو محسوب مى شوند. چلويى با بيان اين كه هم اكنون بيش از چهار هزار نفر در كشور به صورت مستقيم در صنعت بازيافت خودرو مشغول به كار هستند، گفت: به همين تعداد نيز در كشور به صورت غيرمستقيم در صنايع وابسته به صنعت بازيافت خودرو فعاليت مى كنند. اين فعال صنعتى با اشاره به اين كه به ازاى توليد هر تن آهن بايد ۶۶/۱ تن سنگ معدنى استخراج شود، اظهار داشت: اين در حاليست كه با بازيافت خودرو مى توان از فلزات آهنى آن دوباره با صرف هزينه كمتر استفاده كرد. او با بيان اين كه طى چهار سال گذشته بيش از ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در كشور از رده خارج و اسقاط و بازيافت شده اند، عنوان كرد: هم اكنون در تهران ۱۰مركز اسقاط و بازيافت خودرو در شهرك صنعتى شمس آباد وجود دارد؛ ضمن اين كه در كل كشور نيز بيش از ۱۰۰ مركز در زمينه اسقاط و بازيافت خودرو فعاليت مى كنند.

در مواردى از تعاريف رتبه بندى و چگونگى تعيين معيار مصرف سوخت ابهامات و اختلاف نظر هايى وجود داشت كه موجب ايجاد مشكلاتى در انتخاب و گزينش خودروها براى تعدادى از توليد كنندگان شد. يگانه رئيس اداره خودرو سازان سازمان نظارت بر اجراى استاندارد در گفت وگو با خبر خودرو و با اشاره به اينكه تمام تلاش سازمان استاندارد سعى در رفع مشكلات اجرايى استانداردها مى باشد اظهار داشت: سازمان استاندارد موارد مبهمى از استاندارد كه خودروسازان در اجرا با آن رو به رو هستند را با سازمان بهينه سازى مصرف سوخت به عنوان دبير كميته تعيين معيار مصرف سوخت مطرح كرده و سعى دارد با مكاتبات انجام شده در اسرع وقت،به منظور رفع اين ابهامات، جلسه نهايى كميته پنجگانه راتشكيل دهد. وى گفت: تصميمى كه در كميسيون معيار سوخت گرفته مى شود حاصل تلاش كارشناسانه بوده ولى اين نتيجه ممكن است در حوزه اجرا، در دسته بندى هاى كلاسهاى مختلف خودرو بر عملكرد و توليدات مختلف توليد كنندگان تاثير گذار باشد. به عنوان مثال ممكن است خودروهايى از محدوده و معيار استاندارد خارج شوند در حاليكه داراى توليد انبوه و كاربرى وسيعى بوده و قابليت استفاده براى طيف گسترده اى از مردم را دارد.بنابراين بايد در بحث خودرو استانداردهايى در نظر گرفته شود كه جنبه فراگير داشته و در آن كليه ابهامات كيفيت مصرف سوخت يا مواردى كه امكان ايجاد مشكل وجود دارد ديده شود. يگانه ادامه داد: هم اكنون استاندارد يورو ۲ در رتبهG در حال اعمال است و امكان ارتقاى كيفيت وضعيت سوخت پس از برگزارى جلسه نهايى كميته پنجگانه نيز وجود دارد و در صورت عدم تشكيل اين جلسه استانداردهاى موجود قابليت اجرا خواهند داشت و خودرو سازان نيز ملزم به رعايت آن مى باشند. وى افزود:  هم اكنون پيشنهاد نصب اجبارى ABS به شوراى عالى استاندارد داده شده است و امكان اينكه جزومصوبات آينده اين شورا باشد وجود دارد.

 قيمت خودروهاى داخلى در مقايسه با هفته پيشين با در صدى افزايش رو به رو بود و بالاترين افزايش مربوط به خودروى پژو پارس با حدود ۵۰۰ هزار تومان بوده است. كاشانى نسب  رئيس اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان خودروى تهران،در گفت وگو با خبر خودرو افزود: با ادامه ركود بازار خودروهاى وارداتى و ادامه كاهش قيمت آنها در سال ،۸۸ هم اكنون، قيمت خودروهاى وارداتى نسبت به روزهاى پايانى سال،۸۷ حدود ۳ درصد كاهش داشته است كه بيشترين افت قيمت مربوط به خودروى آزرا با حداقل ۵ ميليون تومان كاهش مى باشد. وى علت افزايش قيمت خودرو هاى داخلى را تمايل خريداران نسبت به اين خودروها دانست و افزود: به دليل ادامه روند كاهش قيمت خودرو هاى وارداتى، اغلب خريداران،ترجيح داده خودروهاى داخلى را خريدارى نمايند كه با افت كمترى رو برو هستند. وى در ادامه در خصوص قيمت خودرو در ماههاى آينده گفت: با توجه به اشباع بازار و عدم كشش آن نسبت به افزايش قيمت خودروهاى داخلى،به نظر مى رسد كه قيمت خودرو طى ماههاى آينده، از قيمت فعلى، بالاتر نرفته و افزايش نيابد. وى همچنين به قيمت خودروهاى داخلى اشاره و تصريح كرد: در حال حاضر قيمت پژو پارس معمولى از حدود ۱۷ ميليون به ۱۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان و پرايد سفيد از ۷ ميليون و ۵۰۰ به ۷ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان افزايش يافته است. رئيس اتحاديه فروشندگان خودرو افزود: قيمت ريو با حدود ۴۰۰ هزار تومان افزايش به ۱۳ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان رسيد و پژو ،۲۰۶ تيپ ،۲نيز به حدود ۱۳ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان و زانتيا با ۵۰۰ هزار تومان بالاتر از قيمت كارخانه حدود ۲۷ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان در بازار به فروش مى رسد. كاشانى نسب همچنين به قيمت خودروى مگان در بازار اشاره و اظهار داشت:هم اكنون دو مدل خودروى مگان با همان قيمت كارخانه و خودروى سمند نيز با حدود ۲۵۰ هزار تومان بيشتر از قيمت كارخانه در بازار به فروش مى رسد.

اعضاى هيات مديره شركت سايپا اين هفته تشكيل جلسه مى دهند. به گزارش ايسنا، اين هفته و براى اولين بار در سال جديد اعضاى هيات مديره سايپا به همراه مديرعامل شركت گردهم مى آيند تا براى انتخاب رئيس و نايب رئيس هيات مديره تصميم گيرى كنند. اين جلسه تاكنون به دلايل مختلف از جمله بحث رفتن مديرعامل اين شركت به شستا و انتصاب هاى جديد در هيات مديره به تاخير افتاده بود. البته دو روز پيش نيز قرار بر تشكيل اين جلسه بود كه گويا به دليل عدم حضور افشين روغنى معاون اقتصادى وزير صنايع ومعادن به عنوان عضو غير موظف هيات مديره سايپا، اين كار به تاخير افتاد. طبق قانون تجارت، مسئوليت هاى قبلى اعضاى قديم هيات مديره همچنان مترتب است، بنابراين تا انتخاب اعضاى جديد هنوز هم جواد نجم الدين رئيس هيات مديره و محمدرضا روشنى مقدم نايب رئيس محسوب مى شوند. برخى گمانه زنى ها از احتمال انتخاب افشين روغنى و عضو غير موظف هيات مديره سايپا به عنوان رئيس هيات مديره سايپا خبر مى دهد.

پليس آگاهى به شدت ازعملكرد شركت هاى خودروساز درخصوص كدگذارى محصولات و قطعات خودروها ناراضى است. به گزارش ايسنا، احمد محمدى فرجانشين پليس آگاهى كشوربا اشاره به ميزان سطح امنيتى خودروها از سطح همكارى شركت هاى خودروسازى درباره بالا بردن سطح امنيتى محصولات خود به شدت انتقاد كرد و در اين باره، گفت: پليس آگاهى به شدت از عملكرد شركت هاى خودروسازى درباره كدگذارى محصولات و قطعات خودروها ناراضى است. جانشين پليس آگاهى كشور با بيان اين كه قطعات خودرويى بايد داراى كد شوند، گفت: متاسفانه كارخانه هاى خودروسازى موضوع كدگذارى قطعات را انجام نمى دهند كه اين موضوع پليس را با مشكلاتى روبرو كرده است.

سند استراژى صنعت خودرو كشور تدوين شده است و در صورت تاييد شوراى سياست گذارى خودرو، ابلاغ خواهد شد. يكى از اعضاى كارگروه تدوين اين استراتژى، با بيان اين مطلب افزود: سند استراتژى صنعت خودرو كشور برنامه هاى اين صنعت را تا سال ۱۴۰۴ تعيين كرده و چشم انداز مسائل مختلف در آن لحاظ شده است. وى با بيان اينكه نمايندگان مراكز استراتژى ايران خودرو و سايپا، ايپكو(شركت تحقيقات موتور ايران خودرو)، مگاموتور، سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران و وزارت صنايع و معادن جزو اعضاى تشكيل دهنده كارگروه مذكور به حساب مى آيند، تاكيد كرد: رقم صادرات، درصد توليد داخلى، روابط استراتژيك خودروسازان داخلى با خارجى ها، سبد سوخت كشور و... از جمله مواردى است كه در استراتژى صنعت خودرو پيش بينى شده و برنامه ريزى هاى لازم در مورد آنها صورت گرفته است. وى افزود: كارگروه، نتيجه بررسى و نظرات خود در مورد استراتژى صنعت خودرو كشور تا سال ۱۴۰۴ را تدوين و آن را به سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران ارسال كرده است و چنانچه مصوبه شوراى سياست گذارى خودرو را بگيرد، اين سند به خودروسازان ابلاغ خواهد شد. آن طور كه شنيده مى شود آخرين جلسه رسمى شورا به سال گذشته مربوط است و در طول ۱۴ ماهى كه از احياى دوباره اين شورا مى گذرد فقط در چند مورد اعضاى آن گردهم آمده اند و اتفاقا در بيشتر اين جلسات وزير صنايع و معادن حضور نداشته است، اين شورا قرار بود مركز تصميمات و سياست گذارى هاى بنيادى و مهم در صنعت خودروى كشور باشد اما تا كنون هيچ خروجى خاصى نداشته است.

محققان ايرانى موفق به ابداع روشى جديد براى بخارزدايى شيشه جلو خودرو شدند. به گزارش ايسنا، تحقيقات محمد حسن سعيدى دانشيار دانشكده مكانيك دانشگاه صنعتى شريف و دو تن از دانشجويان دكترى مكانيك دانشگاه خواجه نصير - به ارايه روش (ابزارى) جديد به منظور بخارزدايى شيشه جلو خودرو منجر شده است. به گفته محققان، اين ابزار با كنترل و در واقع مديريت جريان هواى خروجى از دريچه هاى سيستم تهويه مطبوع خودرو ايجاد مى شود كه دستيابى به اين هدف با اضافه كردن و ايجاد يك سرى تصحيحات خاص در سيستم تهويه مطبوع كنونى خودروها، امكان پذير است. آنچه از يك سيستم برفك بخارزدايى خودرو انتظار مى رود اين است كه به محض روشن شدن خودرو فعال شده و بخار و يخ زدگى شيشه را به طور كامل از بين ببرد، به علاوه پاكيزه شدن شيشه خودرو كاملا يكنواخت صورت گيرد و كل مقطع شيشه عارى از يخ و بخار شود و در نهايت يخ و بخار در هيچ مرحله از سفر نبايد مجددا ايجاد شود. موارد مذكور مى تواند اهداف ايجاد چنين سيستمى باشد، آنچه به زعم محققان اين طرح، روش هاى كنونى برفزدايى در خودروها كه شايد بتوان بهترين آنها را در خودرو مرسدس بنز ديد، چندان در تحقق آنها موثر و موفق نبوده اند چرا كه اولين قسمتهايى از شيشه كه پس از زمان نه چندان مناسب، از بخار پاك مى شود، زير سطح بحرانى ديد راننده است كه از لحاظ امنيت خودرو اصلا مناسب نيست. به طور كلى تشكيل بخار روى شيشه به دلايلى چون تعرق و تنفس سرنشينان، ورود سرنشينى با لباس مرطوب به داخل خودرو و يا بالا رفتن نسبى رطوبت هواى محيط و در عين حال كاهش دما، صورت ميگيرد. با افزايش استفاده از گردش مجدد هوا در سيستم تهويه كه مانع از تخليه رطوبت از اتاقك خودرو ميشود، مشكل مه گرفتگى شيشه هاى خودرو بسيار بيشتر شده است. خودروهاى ژاپنى خصوصا بيشترين مه گرفتگى شيشه را دارند و آن به خاطر تكيه فراوان سيستم تهويه مطبوع خودرو روى گردش دوباره جريان هواست. دانشمندان و متخصصان فراوانى به منظور تشخيص و رفع مشكل بخار گرفتگى شيشه ها در خودرو تلاش كرده اند اما هر يك به موفقيت هاى محدودى در اين زمينه دست يافته اند. پيشرفت هاى اخير در تكنيكهاى آزمايشگاهى و نيز محاسبات CFD كمكهاى شايانى به بهينه كردن سيستم بخارزدا در خودرو كرده است؛ البته به علت پيچيدگى هندسه اتاقك خودرو اكثر فعاليت هاى گذشته، به صورت آزمايشگاهى انجام شده است. به زعم محققان، اين طرح اگر چه پيشرفت هاى فراوانى در فهم مشخصات جريان هوا و تشخيص مشكلات موجود در سيستم هاى كنونى بخارزدايى در خودروهاى مسافرى صورت گرفته، اما همچنان نياز به بررسى هاى دقيق تر و تلاشهاى بيشترى نيز هست، چرا كه اكثر فعاليت هاى انجام شده در راستاى تشخيص مشكل بوده و راهكارهاى ارايه شده به علتهايى چون هزينه بالاى اجرا و ساخت غير ممكن و... تاكنون عملى نبوده است. پژوهشگران ايرانى در تحقيقات خود ابتدا به شبيه سازى سيستم تهويه مطبوع خودرو و جريان هواى داخل اتاقك خودرو پرداختند. در اين راستا پس از شبيه سازى هندسى اتاقك خودرو سمند با اندازه هاى واقعى، در نرم افزار SOLID WORK اين مدل در محيط نرم افزار GAMBIT، مش بندى و سپس در نرم افزار FLUENT، تحليل شد. سپس با استفاده از نتايج تحليل فلوئنت و تدوين يك برنامه رايانه اى بر مبناى قوانين انتقال جرم در حالت گذرا، ضخامت فيلم بخار روى شيشه محاسبه شد تا بدين ترتيب شرايط بهينه جريان مورد استفاده براى بخارزدايى تعيين شود. در اين پروژه عملكرد ۶ حالت مختلف، شامل حالت كنونى سيستم بخارزدايى خودروها و پنج حالت پيشنهادى ديگر با يكديگر مقايسه شده و بهينه ترين حالت، پيشنهاد شده است. تفاوت حالتهاى پيشنهادى در محل هاى ورودى و خروجى سيستم بخارزدا مى باشد. محققان با بيان اين كه بهترين روش، روشى است كه بخار روى شيشه را در منطقه بحرانى سريعتر از بين برده و در عين حال از حيث ميدان ممنتوم و حرارتى شرايط آسايش را براى سرنشينان فراهم كند، نتيجه گرفته اند: حضور دريچه هاى خروجى در قسمت عقب خودرو، منجر به كشيده شدن هواى گرم سيستم بخارزدا در سمت عقب خودرو مى شود. اين پديده از دو جهت مطلوب نيست، از طرفى به بالا رفتن دماى اتاقك و از بين رفتن آسايش سرنشينان منجر مى شود و از طرف ديگر، مانع از جريان يافتن هوا در راستاى شيشه شده و هوا را تا حدودى از شيشه منحرف مى كند. در نهايت بهترين حالت، وضعيتى عنوان شده كه دريچه هاى ورودى در زير شيشه و A-Pillar سمت چپ باشد و خروجى در A-Pillar سمت راست واقع شده باشد.

فروش فولكس واگن در آمريكا در ماه آوريل سال جارى ۱۶‎/۱ درصد كاهش يافت. به گزارش ايسنا، بر اين اساس در ماه آوريل سال جارى ميلادى فروش اغلب مدل هاى فولكس واگن مانند جتاريال رابيت و نيو بيتل در بازار آمريكا دچار افت شدند. واحد فولكس واگن در آمريكا در ماه آوريل در مجموع موفق به فروش ۱۶ هزار و ۲۸۹ دستگاه خودرو شد. اين در حالى است كه فروش در آوريل سال ۲۰۰۸ به حدود ۲۰ هزار دستگاه رسيده بود. فروش مدل رابيت ۶۶‎/۳ درصد كاهش يافت، در حالى كه فروش مدل جتا دچار افت ۱۶ درصدى شد. فروش مدل بيتل نيز كاهش ۳۴ درصدى را تجربه كرد. با وجود كاهش فروش بيتل، فولكس واگن اعلام كرد كه اين مدل بهترين فروش ماهانه خود را از آگوست سال ۲۰۰۸ تاكنون تجربه كرده است.

تويوتا ۲۵۹ هزار و ۱۱۹ دستگاه از مدل كمرى خود را در چين فراخوان مى كند. به گزارش ايسنا، بر اساس اعلام اداره كل كيفيت چين، شركت گوآنگژو تويوتا قصد دارد حدود ۲۶۰ هزار دستگاه از مدل كمرى ساخت تويوتا را به دليل نقص در سيستم ترمز اين خودروها از بازار جمع آورى كند. اين خودروها بين ۱۵ مى سال ۲۰۰۶ تا ۳ مارس ۲۰۰۸ ميلادى توليد شدند. تويوتا فروش اين خودروها را در بازار چين از سال ۲۰۰۶ با قيمتى حدود ۳۰ هزار دلار آغاز كرده بود. به گزارش شين هوا، اين شركت تعمير رايگان مدل هاى معيوب را به مشتريان خود ارايه كرده است.

سرجيو ماركيونه رئيس شركت خودروسازى فيات ايتاليا براى ارايه پيشنهاد خريد شركت اوپل آلمان و ديدار با وزير اقتصاد اين كشور وارد برلين مى شود. علاوه بر فيات شركتهاى ديگر نيز براى خريد اوپل ابراز علاقه كرده اند. كارل تئودور زوگوتنبرگ وزير اقتصاد آلمان گفت ما بدون هيچ پيش قضاوتى مذاكراتمان را با فيات پيش خواهيم برد. مهم ان است كه شركتها به توافق برسند و دولت هيچ مداخله اى نخواهد كرد. شركت فيات ظاهرا در نظر دارد براى خريد اوپل از شركت جنرال موتورز امريكا، هفتصد و پنجاه ميليون يورو پيشنهاد كند اما اتحاديه هاى كارگرى اوپل به ديد منفى به تلاشهاى فيات مى نگرند زيرا از يك سو فيات با شركت خودروسازى كرايسلر امريكا متحد شده است و از سوى فيات از رقباى مستقيم اوپل در بازار اروپا است.