در حالى از سوى رئيس ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت اعلام شده امسال قرار است ۶۰۰ هزار خودرو فرسوده از رده خارج شود كه قرار نيست براى اين كار تسهيلاتى در اختيار خودروسازان قرار گيرد. رضا تقوى رئيس اداره جايگزينى خودروهاى فرسوده سايپا در گفت وگو با ايسنا، با اظهار اين مطلب خاطرنشان كرد: اين در حاليست كه برنامه سال گذشته جمع آورى ۲۰۰ هزاردستگاه خودرو فرسوده بود؛ حال آن كه اين رقم نيز به طور كامل محقق نشد. وى گفت: در طرح امسال شرايط به گونه اى است كه ديگر تسهيلاتى از سوى ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت ارائه نمى شود و خبرى از پنج ميليون تومان تسهيلاتى كه مشتريان سال گذشته براى اسقاط خودروهاى مدل ۱۳۵۶ به پايين خود دريافت مى كردند، نيست. در واقع مسئوليت اين كار به خودروسازان واگذار شده است. او با اشاره به اين كه ستاد قصد دارد تا سال ۱۳۹۰ حدود يك ميليون و ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده جمع آورى كند، توضيح داد: به عبارتى تا مدت ياد شده سالانه ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده بايد از رده خارج شود كه تحقق اين امر با توجه به شرايط جديدى نيز كه به وجود آمده، بعيد به نظر مى رسد. تقوى در خصوص استقبال مردم از طرح گفت: سال گذشته استقبال مردم خوب بود و حدود ۵۰۰ هزار نفر براى اسقاط خودرو ثبت نام كردند، ولى ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت فقط براى ۲۰۰ هزار نفر اعتبار داشت. وى با بيان اين كه چالش  اساسى ما امسال خواهد بود، تاكيد كرد: حتى ما به ستاد پيشنهاد داديم كه اعتبار براى جايگزينى خودروهاى فرسوده را در اختيار بانك يا شركت هاى ليزينگ خودروساز قرار دهد، چرا كه براى خودروهاى كمى گران، مردم توانايى پرداخت را ندارند. او درباره اين كه از اين ۶۰۰ هزار دستگاهى كه در نظر گرفته شده، سهم شركت سايپا چقدر است؟ گفت: در اين طرح رقابت پذيرى بين شركت ها ديده شده است. اولا اين كه براى اسقاط خودرو ۱‎/۵ ميليون تومان به عنوان آورده مشترى در نظر گرفته مى شود و بابت قيمت خودرو نو همين رقم را تخفيف مى دهيم. ضمن اين كه در اين طرح حق انتخاب خودرو با مشترى است، بنابراين سهم خاصى براى خودروساز در نظر گرفته نشده است و حق انتخاب مشترى سهم خودروساز را مشخص مى كند. تقوى در پاسخ به اينكه آيا خودروساز مى تواند تسهيلاتى به مشترى ارائه دهد؟ توضيح داد: در اين طرح ما فقط مى توانيم بخشى از قيمت تمام شده خودرو را به صورت مدت دار از مشترى دريافت كنيم؛ بنابراين تسهيلاتى نمى توانيم به آنها ارائه دهيم. البته سايپا به صورت داوطلبانه در طرح امسال پذيرفته كه ۴۰ تا ۵۰ هزار خودرو جايگزين به مشتريان به صورت اعتبارى ارائه كند. وى با اشاره به اين كه معرفى مشترى به شركت  خودروساز براى دريافت خودرو جايگزين به كندى انجام مى شود، گفت: در حال حاضر روزانه ۱۵ تا ۲۰ نفر براى دريافت خودرو معرفى مى شوند و اين در حاليست كه توان تحويل ما خيلى بيشتر از اين آمار است. وى در خصوص عملكرد سال گذشته سايپا در اين حوزه نيز گفت: در راستاى جايگزينى تاكسى هاى فرسوده و ساماندهى مسافر بران شخص، تاكنون ۱۵ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاكسى جايگزين كرده و تحويل داديم. (سه هزار خودرو مربوط به ساماندهى مسافربران شخصى است) همچنين ۵۲ هزارخودرو فرسوده شخصى جايگزين كرده ايم. رئيس اداره جايگزينى خودروهاى فرسوده سايپا با تاكيد بر اين كه هر چه مشترى از سوى ستاد به ما معرفى شده تاكسى تحويل داده ايم، افزود: طرح  سال ۱۳۸۶ از نيمه دوم آن سال آغاز شد و احتمالا تا خرداد ماه نيز ادامه مى يابد. برنامه اصلى در اين طرح جايگزينى ۷۰ هزار دستگاه خودرو از سوى سايپا بود كه از همان ابتدا ۱۰ هزار مشترى شرايط اوليه را نداشتند و برنامه به ۶۰ هزار دستگاه رسيد و تاكنون نيز هر چه مشترى به ما معرفى شده، به آنها خودرو تحويل داده ايم. وى افزود: امسال نيز حدود هزار دستگاه خودرو جايگزين تحويل شده و احتمالا اين طرح تا پايان ارديبهشت و خرداد به پايان مى رسد.

نخستين جشنواره بين المللى كاريكاتور خودرو در هتل المپيك تهران به كار خود پايان داد. در اين مراسم كه با حضور مديران عامل شركت خودروسازى سايپا و ايران خودرو و هنرمندان كاريكاتوريست و صنعتگران خودرو برگزار شد مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت خودروسازى سايپا در سخنانى گفت: كاريكاتور تصوير هنرى ماندگارى است نيازى به تفسير ندارد چون از نظم نوين تبعيت مى كند. وى در بخش ديگرى از سخنانش افزود: بدون شك مقوله خودرو با زندگى روزمره افراد ارتباط نزديك و تنگاتنگ دارد و نخستين جشنواره بين المللى كاريكاتور خودرو كارى جديد در عرصه رسانه است كه با استقبال فراوانى از سوى هنرمندان كاريكاتوريست دنيا روبرو شد. مسعود شجاعى طباطبايى دبير نخستين جشنواره بين المللى كاريكاتور خودرو نيزبا ارائه گزارشى در مراسم اختتاميه گفت: اين جشنواره با همكارى خانه كاريكاتور ايران و شركت سايپا با موضوع خودرو در دو بخش «خودرو و آينده» برگزار شد. دبير اين جشنواره افزود: اطلاع رسانى اين جشنواره براى حضور هنرمندان كاريكاتوريست دنيا از ۱۱ آذر ۸۷ از طريق سايت هاى تخصصى داخلى و خارجى از جمله ايران كارتون، تبريز كارتون، برزيل كارتون، سيريا كارتون انجام شد كه ۱۱۷۱ هنرمند از ۶۷ كشور دنيا با ۲۷۰۰ اثر خواستار حضور در اين جشنواره شدند و اين امر مويد توجه ويژه هنرمندان كاريكاتوريست جهان نسبت به مقوله خودرو و در عين حال جايگاه ويژه اين هنر مردمى در ايران است. وى گفت: پس از انتخاب اوليه ۷۶۷ اثر برروى سايت ايران كارتون براى نمايش و داورى عموم و همچنين هيات داوران اين جشنواره قرار گرفت.
دبير اولين جشنواره بين المللى كاريكاتور خودرو افزود: پس از دريافت نتايج داورى توسط داوران خارجى كه به شكل اينترنتى انجام شد هفتم ارديبهشت امسال داورى نهايى با حضور اعضاء ايرانى هيات داوران در محل خانه كاريكاتور صورت پذيرفت. دربخش خودرو، ديدى از اندونزى اول،دال سيو ماچادو از برزيل دوم ومحمد امين آقايى از ايران سوم شدند. همچنين انخل بوليگان از مكزيك،  جيوكس از ايتاليا، ماتئو برتلى از ايتاليا، مهدى عزيزى از ايران و پاسار شركو از عراق برندگان تنديس و لوح تقديربودند. در بخش خودرو آينده نفر اول، مهدى عزيزى از ايران نفر دوم و والرى الكساندروف از بلغارستان سوم اعلام شدتد. برندگان لوح تقدير و تنديس در اين بخش ايگو وارتچنكو از قبرس، محمود آزاد نيا از ايران، مارتين هونيست از انگلستان، ملو از برزيل و ميخائيل كونتوريست از يونان بودند.

با اجراى طرح سنجش ميزان آلايندگى خودروهاى در حال تردد مى توان به طور دقيق ميزان آلايندگى انواع خودرو را مشخص و آلاينده ترين خودروها را معرفى كرد. به گزارش ايسنا، يوسف رشيدى مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواى تهران اظهار كرد: تاكنون ميزان آلايندگى خودروها براساس فرضيه ها و آنچه شركت هاى خودروساز براساس سن و كاركرد خودرو اعلام مى كردند بود و يا نتايج معاينه فنى كه تنها ميزان آلايندگى خودورها را در حالت درجا مشخص مى كند، اعلام مى شد، حال آن كه ميزان دقيق توليد آلايندگى در خودروها در حالت حركت مشخص مى شود. وى با بيان اين كه ميزان آلايندگى خودروها در همه دنيا در حال حركت مشخص مى شود، افزود: ما بايد ميزان آلايندگى خودروها را در حالت حركت و در شرايط واقعى مشخص كنيم، تا مشخص شود آلاينده ترين خودروهاى ايران كدامند و همچنين ميزان كاركرد خودروها و شرايطى ترافيكى تا چه حد در توليد آلايندگى خودروها تاثير دارد. مدير عامل شركت كنترل كيفيت هوا تاكيد كرد: با به كارگيرى اين سيستم علاوه بر مشخص كردن ميزان آلايندگى خودروها مى توانيم، تاثير الگو و چگونگى رانندگى را در ميزان توليد آلودگى هوا ى خودروها مشخص كنيم و با نتايج به دست آمده اين امكان به وجود مى آيد كه بهترين روش رانندگى در شهرى مانند تهران را كه با ترافيك مواجه است را مشخص كنيم تا با اصلاح الگوى رانندگى و همكارى شهروندان درصدى از ميزان آلودگى هوا كاسته شود. رشيدى با بيان اين كه براى اجراى اين طرح ۵۰۰ ميليون تومان اعتبار در نظر گرفته شده است، گفت: نتايج اجراى اين طرح مى تواند به مديريت، تصميم گيرى و سياست گذارى هاى كلان در كشور كمك كند و شرايطى را فراهم كند كه به طور دقيق سهم آلايندگى هر نوع از خودروها بسته به نوع و ميزان كاركردشان مشخص شود. وى ادامه داد: براى اجراى اين طرح به دستگاه خاصى براى سنجش آلايندگى نياز است كه اين دستگاه در درون خودروها نصب مى شود و يك دستگاه نمونه گير نيز بايد در اگزوز خودرو نصب شود تا ميزان آلايندگى يك خودرو را براساس سرعت، چگونگى رانندگى، ميزان كاركرد و غيره در شرايط مختلف مشخص كند. مدير عامل شركت كنترل كيفيت هوا در پايان با بيان اين كه هزينه خريد هر دستگاه سنجش آلايندگى هوا در خودروهاى در حال حركت حدود ۳۰۰ ميليون تومان است، گفت: اين سيستم فقط براى سنجش آلايندگى خودروها به كار مى رود و امكان سنجش آلايندگى موتورسيكلت با اين دستگاه وجود ندارد.

هدف شركت سايپاديزل در سال جارى دستيابى به سهم ۵۶ درصدى بازار خودروهاى سنگين در كشور است. به گزارش خبرخودرو،على ملك مديرعامل شركت سايپا ديزل درهمايش نمايندگى هاى فروش شركت سايپا ديزل، ضمن بيان اين مطلب افزود: مقوله فروش خودرو بويژه خودروهاى سنگين نوعى فرآيند اجتماعى و مديريتى است، بدين منظورعوامل فروش بايد همواره درصدد شناسايى نيازها، خواسته ها و تقاضاى مشتريان باشند. وى خاطرنشان كرد:آنچه در فرآيند داد و ستد عموما و در حوزه ماركتينگ خودرو خصوصا اثرگذار است، شناسايى نيازهاى خريدار و مشترى، همچنين عرضه محصول بر مبناى وسع، نياز و ارائه خدمات و بازگشت سرمايه است كه نقش تعيين كننده در تصميم گيرى مشترى و تبليغات مثبت يا منفى آن ايفا مى كند. ملك در ادامه با بيان اينكه سال گذشته نقطه عطفى در تاريخ حيات حرفه اى سايپاديزل قلمداد مى شود، يادآور شد: در شرايطى كه بحران اقتصاد جهانى حاكم بر صنعت خودرو بسيارى از خودروسازهاى بزرگ دنيا را زمين گير كرده و به ور شكستگى و فروپاشى رسانده است و در سالى كه توقف منابع تسهيلات دهنده داخلى نيز فشار مضاعفى را بر چرخه فروش محصولات ما وارد كرد، اين شركت توانست علاوه بر رشد ۵۰درصدى در تيراژ فروش معادل۹۰ درصد نيز در رقم ريالى فروش رشد راندمان داشته باشد. مديرعامل سايپا ديزل با اشاره به اينكه هدف اين شركت در سال جارى دستيابى به سهم ۵۶ درصدى بازار خودروهاى سنگين در كشور است، گفت: با پياده سازى سيستم هاى به روز بازاريابى و فروش و نيز با افزايش بيش ازپيش كيفيت و كاهش سوخت محصولات توليدى شركت سايپا ديزل، قصد داريم با تحقق هدف مذكور، در صنعت خودروسازى سنگين كشور پيشتاز باشيم.

ارزش سهام بزرگترين خودروساز آمريكا به پايين ترين سطح خود در طول بيش از۷۰ سال اخير رسيد. به گزارش ايسنا، مقامات شركت جنرال موتورز اعلام كردند كه ارزش سهام اين شركت به كمترين سطح خود از دوران بحران عميق اقتصادى دهه ۱۹۳۰ در آمريكا تاكنون رسيده است. بر اين اساس ارزش هر سهم جنرال موتورز با ۲۹ سنت كاهش (معادل ۲۰ درصد كاهش) در عدد ۱۵.۱ دلار بسته شد. آخرين بار در سال ۱۹۳۳ ارزش هر سهم جنرال موتورز به رقم بسيار پايين ۱‎/۰۹ دلار رسيده بود. به گزارش رويترز، بزرگترين خودروساز آمريكا در حال اجراى برنامه اصلاح ساختار بوده و تا اول ماه ژوئن فرصت دارد تا اجراى اين برنامه را به پايان برساند.

نيسان اعلام كرد كه زيان اين شركت در سه ماهه نخست سال جارى ميلادى به رقم ۱‎/۵۷ ميليارد دلار رسيد. به گزارش ايسنا، نيسان به عنوان خودروساز شماره ۳ ژاپن همچنين اعلام كرد كه زيان اين شركت در سال مالى گذشته در طول دست كم يك دهه گذشته بى سابقه بوده است. مسئولان نيسان برآورد كرده اند كه اين شركت به دليل افت فروش همچنان در سال جارى در محدوده قرمز قرار داشته باشد. نيسان برنامه ريزى كرده است كه ۲۰ هزار نفر از نيروهاى كارى خود را اخراج كند. اين شركت در سال مالى گذشته حدود ۲۳۳‎/۷ ميليارد ين معادل ۲‎/۴ ميليارد دلار زيان كرد. درهمين حال رنو كه ۴۴ درصد از سهام نيسان را در اختيار دارد بيشترين لطمه را از بابت زيان دهى شركت ژاپنى متحمل شده است.

بزرگترين خودروساز اروپا قصد دارد فعاليت هايش را در اندونزى توسعه دهد.
به گزارش ايسنا، بر اساس استراتژى فولكس واگن در جنوب شرقى آسيا اين شركت خودروساز قصد دارد يك كارخانه مونتاژ مدل كامپكت تورانس را در كشور اندونزى در سال جارى احداث كند. در همين راستا فولكس واگن قصد دارد براى احداث كارخانه يادشده با شركت ايندوموبيل به عنوان بزرگترين شركت خودروسازى اندونزى مشاركت كند. فولكس واگن در حال حاضر با شركت ماتارام موتور در اندونزى تنها به عنوان توزيع كننده خودروهايش در اين كشور همكارى مى كند. به گزارش رويترز، ظرفيت توليد اوليه در نظر گرفته شده براى كارخانه فولكس واگن در اندونزى فقط چند صد دستگاه در سال اعلام شده، اما در عين حال عنوان شده كه اين ظرفيت با بهبود شرايط اقتصادى جهان افزايش خواهد يافت.

مزدا از زيان ۷۰ ميليون دلارى خود در سال مالى منتهى به مارس ۲۰۰۹ خبر داد. به گزارش ايسنا، شركت خودروسازى مزدا ژاپن كاهش تقاضا براى خريد محصولاتش و افزايش ارزش ين در برابر ساير ارزها را از جمله دلايل زيان دهى خود در سال مالى ۲۰۰۸ اعلام كرده است. بر اين اساس زيان خالص شركت مزدا در سال مالى گذشته به ۷۱ ميليارد و ۹۴۰ ميليون ين معادل ۷۳ ميليون دلار رسيد. اين در حاليست كه مزدا در سال مالى ۲۰۰۷ به سودآورى ۹۱ ميليارد و ۸۳۰ ميليون ينى دست يافته بود. به گزارش وال استريت ژورنال، همچنين زيان عملياتى مزدا در سال مالى ۲۰۰۸ حدود ۲۸ ميليارد دلار برآورد شده است. گفتنى است؛ فروش مزدا در سال مالى گذشته با بيش از ۲۷ درصد افت به دو تريليون و ۵۴۰ هزار ين رسيد.