شرايط اجراى اصل ۴۴ در زمينه واگذارى پايانه هاى كالا به بخش غير دولتى هنوز فراهم نشده و نيازمند بررسى بيشتر است اما تا زمان تحقق كامل آن، سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى وظيفه دارد نسبت به نگهدارى مطلوب و توسعه خدمات رفاهى در پايانه اقدام كند. به گزارش ابرار اقتصادى، شهريار افندى زاده - معاون وزير راه و ترابرى- اظهار كرد: واگذارى پايانه هاى بار به بخش خصوصى بدون بررسى كارشناسى و در نظر گرفتن تبعات آتى و آنى آن در فرآيند مديريتى و حاكميتى، اقدامى شتاب زده است بنابراين سازمان با نگاه حمايتى و مديريتى، در سال جارى مبلغ ۱۱۰ ميليارد ريال اعتبار براى نگهدارى و توسعه امكانات پايانه ها پيش بينى كرده است. وى افزود: اعتبار پيش بينى شده صرف هزينه هاى اجرايى طرح صحت و سلامت رانندگان در پايانه ها، تأمين امكانات رفاهى، ورزشى فرهنگى پايانه هاى كالا خواهد شد و از سوى ديگر با همكارى و همفكرى تشكل هاى صنفى و كارشناسان درصدد فراهم كردن بستر اجرايى واگذارى پايانه هاى يادشده به بخش خصوصى در اجراى اصل ۴۴ قانون اساسى هستيم. افندى زاده درخصوص حذف سالن هاى اعلان بار كه تشكل هاى صنفى مواضع متفاوتى نسبت به آن دارند، اظهار كرد: بخش حمل و نقل از حساسيت هاى خاصى برخوردار است، بنابراين تصميم گيرى در مورد يك موضوعى كه منافع بخشى قابل توجه اى از صنف به آن گره خورده است، نياز به مطالعه بيشتر و همكارى نمايندگان ذى نفع دارد و بايد اين اقدام به صورت تدريجى و با جايگزينى روش مطلوب و تأمين كننده منافع بخش رانندگان و از سوى ديگر رافع موانع و مشكلات موجود باشد كه در اين زمينه نيز قرار است طرحى به صورت پايلوت در يكى از استان ها انجام شود و در صورت حصول نتيجه مطلوب، گام هاى بعدى براى تسرى آن به ساير استان ها برداشته خواهد شد. معاون وزير راه و ترابرى يكى از راهكارهاى عملى و منطبق با واقعيت هاى جامعه حمل ونقل را آگاهى از همه مشكلات، خواسته و نيازهاى دست اندركاران اين بخش دانست و افزود: بسيارى از تصميمات كه در ارتباط با بخش حمل و نقل جاده اى اتخاذ شده است بدون توجه به عمق مشكلات و نيازهاى اين بخش و صرفا تكيه بر پوسته مشكلات انجام شده است اما اخيرا در نشست با اغلب تشكل هاى صنفى استان ها، اين واقعيت آشكار شد كه اتكاى آنان به ساختار تشكيلات صنفى در رده هاى بالاتر، مانع از آن شده است كه ريز مشكلات به شيوه اى كه بايسته است به حوزه سياستگذاران منتقل شود كه خوشبختانه با پى بردن به اين خلأ، نشست هاى مستمر با نمايندگان تشكل هاى صنفى سراسر استان ها انجام مى شود كه تاكنون مشكلات بسيارى توسط آنان مطرح و اين خواسته و مشكلات دسته بندى شده و متناسب با آن براى رفع آنها برنامه و طرح آماده شده و يا در دست تهيه است. افندى زاده با اشاره به دلايل انباشت مشكلات و خواسته ها در بخش حمل ونقل جاده اى، گفت: حمل و نقل مقوله اى با ابعاد چند وجهى سياسى اقتصادى، اجتماعى و فرهنگى باتأثيرات گسترده در هريك از وجوه بر شمرده شده است.
وى با تأكيد بر پويايى بيشتر مديران سازمان حمل و نقل و پايانه هاى استان ها و تشكل هاى صنفى در استان ها، تصريح كرد: مديران سازمان حمل و نقل و پايانه ها به كمك تشكل هاى صنفى بايد موانع و مشكلات اين بخش را به خوبى شناسايى، دسته بندى و در جهت انتقال آن به مراجع ذى ربط به ويژه استانداران، اهتمام جدى به عمل آورند و هرجايى كه مانعى براى توسعه بخش حمل و نقل وجود دارد، مديران استان ها يا مسوولان تشكل هاى صنفى از طريق تعامل با نمايندگان مجلس و استانداران اين موانع و مشكلات را برطرف كنند و در جايى كه نياز به حضور و حمايت ستاد مركزى سازمان يا سد باشد، اعلام كنند تا با استاندار يا نمايندگان مجلس رايزنى شود و با سرعت مشكلات در استان رفع شود. رئيس سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى خاطرنشان كرد: يكى از موانع و مشكلات مشترك در همه استان ها كه در جريان نشست با تشكل هاى صنفى سازمان نمايان شد، مشكلات قانونى، مقرراتى و حقوقى است كه در اين زمينه توصيه مى شود با توجه به اينكه حداقل در هر استان ۵ تا ۸ نماينده مجلس حضور دارد تشكل هاى صنفى با طرح موضوع طبقه بندى شده موردنظر، زمينه تصويب و اصلاح قوانين را از طريق رايزنى با نمايندگان و توجيه كامل آنها، به سرعت فراهم كنند و سازمان نيز به عنوان سياستگذارى در رده بالاتر، بستر آن را آماده خواهد. بنابراين پتانسيل خوبى در اختيار تشكل هاى صنفى و مديران سازمان استان هاست كه مى توانند در روند حل مشكلات سرعت بخشند. وى با اشاره به برخى اقدامات انجام شده براى رفع مشكلات بخش حمل و نقل جاده اى در مدت كوتاه تصدى مديريت سازمان گفت: يكى از معضلات جدى بخش حمل و نقل جاده اى، فرسودگى ناوگان و روند نوسازى آن در گذشته و حال است كه به رغم حمايت هاى همه جانبه سازمان ها و مراكز حمايتى و پرداخت كننده تسهيلات، فرآيند نوسازى ناوگان مشكلات روحى، روانى و اقتصادى غيرقابل جبرانى براى فعالان بخش حمل و نقل ايجاد كرده است كه بدون ترديد شيوه روند نوسازى ناوگان نياز به بازنگرى و اصلاحات اساسى دارد، كه در اين زمينه طرح جديد نوسازى ناوگان آماده شده كه بر مبناى آن نرخ سود تسهيلات واگذارى ناوگان از ۱۲ به ۷ درصد و مدت بازپرداخت آن نيز از ۶ سال به ۱۰ سال تغيير مى يابد كه اين امر امنيت شغلى براى رانندگان و آرامش روحى و روانى را براى سرمايه گذاران در اين بخش فراهم خواهد كرد.
معاون وزير راه و ترابرى يكى از نقص هاى روند نوسازى ناوگان در گذشته را ترويج پديده راننده محورى و خود مالكى به جاى شركت محورى كه اساس فعاليت شركت ها بايد بر پايه سرمايه گذارى، ارائه خدمات به رانندگان و مديريت بر ناوگان باشد، دانست و خاطرنشان كرد: در طرح جديد نوسازى ناوگان شرايطى فراهم خواهد شد كه متقاضى حق انتخاب داشته باشد و سرمايه گذار تعيين كننده خواهد بود نه شركت هاى خودروساز كه وسايل نقليه را با هر كيفيتى به متقاضيان تحويل مى دهند و در پى آن بسيارى از مشكلات در جاده ها حادث مى شود كه مسووليت آن ناخواسته متوجه رانندگان مى شود در صورتى كه مسووليت شركت هاى خودروساز ناديده گرفته مى شود بنابراين تا زمانى كه شركت هاى خودروساز بتوانند وسيله نقليه استاندارد و متناسب با نياز و شرايط بخش حمل و نقل توليد كنند دست همكارى به آنان داده مى شود در غير اين صورت مجبوريم نياز اين بخش را از خارج تأمين كنيم كه در اين زمينه نيز مقدمات و مذاكرات لازم آغاز شده است و درصدد اخذ مجوز كاهش تعرفه گمركى واردات خودرو براى تأمين نياز بخش حمل و نقل جاده اى هستيم. وى درباره چگونگى تأمين منابع مالى نوسازى ناوگان حمل و نقل به ويژه حمل و نقل كالا گفت: براساس آمارهاى موجود متوسط پيمايش سالانه يك كاميون ۷۰ هزار كيلومتر است كه عمدتا اين كاميون ها با تكنولوژى سوخت قديمى به ميزان حداقل ۶۵ ليتر در هر صد كيلومتر سوخت مصرف مى كنند در حاليكه يك كاميون استاندارد و متناسب با تكنولوژى روز، ميزان مصرف سوخت آن حداكثر ۳۵ ليتر در ۱۰۰ كيلومتر است، با توجه به اينكه در حال حاضر بيش از ۲۴۰ هزار دستگاه فرسوده دراين بخش فعال هستند، بديهى است از محل صرفه جويى سوخت، دولت مى تواند يارانه پرداخت كند، ضمن اينكه مشكلات زيست محيطى را نيز تا حد قابل توجه اى كاهش خواهد داد.

- گروه عمران: در شرايط فعلى اگر اسم «آزادراه» را از محور تهران- پرديس حذف كنيم اين محور به عنوان يك جاده اصلى دو خطه از بازدهى لازم برخوردار است. به گزارش خبرنگار ابراراقتصادى، احمد صديقى- مديركل راه و ترابرى استان تهران- در جمع خبرنگاران با اشاره به اينكه اداره راه و ترابرى استان تهران وظيفه نگهدارى شبكه راه هاى استان و ساخت و توسعه را  ههاى روستايى، فرعى، اصلى و توسعه راه هاى شريانى استان را برعهده دارد، گفت: در اين استان مجموع راه هاى اصلى و فرعى ۴ هزار و ۵۴۰ كيلومتر است كه ۳ هزار و ۲۰۰ كيلومتر آن راه روستايى است. وى اظهار داشت: از ۳ هزار و ۲۰۰ كيلومتر راه روستايى، ميزان ۲ هزار و ۴۰۰ كيلومتر آن اسفالت است كه در واقع به ۸۹ درصد از روستاييان تهران ارائه خدمات مى دهد و بقيه راه هاى روستايى فاقد آسفالت مسيرهايى هستند كه به روستاهاى زير ۵۰ خانوار منتهى مى شوند. صديقى درباره مسئوليت هاى اين اداره كل تصريح كرد: نگهدارى رويه آسفالت ۲۰۰ كيلومتر از آزادراه ها شامل آزادراه تهران ـ كرج، تهران ـ قم و تهران ـ ساوه از مسئوليت هاى اين اداره كل است. مديركل راه و ترابرى استان تهران خاطرنشان كرد: در اين استان مجموعا ۴۰۰ كيلومتر بزرگراه ۴ خطه و ۶ خطه وجود دارد و باقيمانده راه ها در حدود هزار كيلومتر شامل راه هاى اصلى و فرعى هستند. صديقى با بيان اينكه ساليانه نزديك به ۸۰ ميليارد تومان صرف نگهدارى شبكه راه هاى استان تهران مى شود، تصريح كرد: اين موارد شامل نگهدارى رويه جاده همانند زمان ساخت، خط  كشى جاده ها كه ساليانه ۱۵ ميليارد تومان هزينه در بر دارد. وى با بيان اينكه در راه هاى اين استان ۲۰۰ كيلومتر نيوجرسى(حفاظ) وجود دارد كه نگهدارى آن با هزينه بالايى روبه روست، تصريح كرد: ۳۰۰ كيلومتر روشنايى در راه هاى اين استان نصب شده كه نگهدارى شبكه هاى روشنايى از ديگر هزينه هاى اين سازمان است. صديقى تصريح كرد: ابنيه فنى شامل پل ها، تونل ها و ديوارها هزينه نگهدارى بالايى را مى طلبند كه به عنوان مثال مى توان به پل رودخانه شور در اتوبان قم و پل كلاك اشاره كرد كه جهت تعمير آنها ۳ ميليارد تومان هزينه شده است. وى با بيان اينكه نگهدارى رويه هاى راه مهم ترين اقلام هزينه اى اين اداره كل است، افزود: در راه هاى استان تهران ميزان ۴۰ ميليون متر مربع رويه آسفالتى وجود دارد كه با در نظر گرفتن عمر متوسط ۱۰ سال، ضرورت دارد ساليانه ۴ ميليون متر مربع از رويه آسفالت بازسازى شود كه اين مقدار يك ميليون ۴۰۰ هزار تن آسفالت لازم دارد. صديقى با بيان اينكه شبكه راه ها استان نيازمند توسعه است اما اعتبار سالانه آن متناسب با نياز حمل و نقل نيست، افزود: اغلب جاده هاى اين استان در حال ۶ خطه و ۴ خطه شدن است و اين در حالى است كه متناسب با توسعه ناوگان حمل و نقل جاده ها افزايش پيدا نمى كنند.
وى با بيان اينكه در سال گذشته ميزان يك ميليون و ۲۰۰ هزار تن آسفالت جهت ترميم راه هاى استان تهران مصرف شده  است، افزود: اين ميزان آسفالت براى ۲۰۰ كيلومتر راه روستايى، برخى جاده هاى شنى، ۵۰ كيلومتر از آزادراه تهران ـ ساوه، ۱۰ كيلومتر از اتوبان قم بعد از فرودگاه امام(ره) و ۲۵ كيلومتر از مسير آبيك ـ كرج ـ تهران مصرف شده است. صديقى تصريح كرد: در سال گذشته چند نقاط پرحادثه ساماندهى شد كه تقاطع پل كلاك و پل شهيد سلطانى در كرج و پل بومهن كه در اوايل سال جارى به اتمام رسيد از اين قبيل هستند. وى اظهار داشت: توسعه شبكه در برخى نقاط مانند جاده طالقان به سمت كردان به طول ۳۱ كيلومتر با اعتبارى بالغ بر ۳۲ ميليارد تومان و نيز احداث بزرگراه شهريار به طول ۱۰ كيلومتر كه به عنوان كمربندى شهريار عمل مى كند، از ديگر فعاليت  هاى انجام شده در اين اداره كل است. وى اظهار داشت: در سال جارى ۱۰ كيلومتر از جاده هراز چهار خطه خواهد شد و نيز ۲ كيلومتر از نقاط صعب العبور اين مسير با اعتبارى بالغ بر ۱۶ ميليارد تومان بهسازى مى شود. مدير كل راه و ترابرى تهران افزود: جاده لشكرك نيز در دست بهسازى است كه در سال جارى تا فشم به صورت چهار خطه به بهره بردارى خواهد رسيد. وى گفت: همچنين مسير رى ـ ورامين كه از جمله جاده هاى پرهزينه است با وجود همه مشكلات و معارضين تاكنون ۶۰ درصد پيشرفت فيزيكى داشته اما منابع مالى آن به طور كامل تأمين نشده است. مديركل راه و ترابرى استان تهران با بيان اينكه بر اساس آمار محور كرج ـ چالوس از ايمن ترين جاده هاى استان تهران است افزود: اين محور جاده اى بسيار زيبا و توريستى است كه در نقاطى جهت ايمنى بيشتر مسافران تعريض خواهد شد و در هر ۳ كيلومتر آن يك باند سبقت ايجاد مى شود. صديقى افزود: همچنين كمربندى اسماعيل آباد از سه راهى سيمان تا اتوبان قم با اعتبارى بالغ بر ۶۰ ميليارد تومان به بزرگراه ۶ خطه تبديل مى شود كه تا انتهاى سال ۸۹ به بهره بردارى خواهد رسيد. صديقى درباره موضوع دوربرگردان و تقاطع غيرهمسطح در جاده ها تصريح كرد: معمولا سازه  اى كه در جاده ها جهت ساماندهى ترافيك ايجاد مى شود، بستگى به نوع ترافيك و سرعت طرح دارد بنابراين در جاده هاى كم ترافيك و مسير هايى كه سرعت طرح پايين است تقاطع هاى غيرهمسطح و دوربرگردان كارآيى مناسبى دارد. وى افزود: بر اساس قانون آزادراه ها لازم است تقاطع ها غيرهم سطح باشند و دوربرگردان در اين مسيرها وجود نداشته باشد، اين در حالى است كه در را ه هاى اصلى انتخاب دوربرگردان و تقاطع هم سطح هزينه كم تر و كارايى بيشترى دارد. وى اظهار داشت: پل ها نيز به تناسب دظگبى آبى كه امكان دارد در يك دوره ۱۰۰ ساله از زير پل عبور كند طراحى مى شود. مديركل راه و ترابرى استان تهران همچنين در اين نشست در خصوص آزادراه تهران - پرديس گفت: اين محور در جهت تسهيل عبور و مرور در شرق تهران ساخته شده و هدف آن سرويس دهى به ساكنان شهر جديد پرديس است. صديقى با بيان اينكه ساخت اين آزادراه به طور كامل به پايان نرسيده است، افزود: اين محور به لحاظ اهميت ساماندهى ترافيك در شرق تهران و به تشخيص وزير راه و ترابرى، باند شمالى آزادراه تهران - پرديس به زير بار عبور و مرور قرار گرفت. وى ادامه داد: مسئوليت راههاى ساخته شده در استان تهران برعهده من است اما اينكه مى گويند مسير تهران - پرديس ايمنى و علائم لازم را ندارد، تاييد نمى كنم. صديقى تصريح كرد: جاده ها به واسطه وزارت راه و ترابرى طراحى، تصويب و ساخته مى شوند ضمن اينكه معيارهاى ايمنى آنها را نيز اين وزارتخانه تعيين مى كند بنابراين اظهار نظر هر كس در خصوص ايمنى جاده ها قابل استناد و معتبر نيست.

۷۷۰ واحد مسكونى طرح مهر در سيستان و بلوچستان تسهيلات ساخت دريافت كرده اند. به گزارش روابط عمومى وزارت مسكن و شهرسازى ، طبق آخرين آمار اعلام شده از سوى سازمان مسكن و شهرسازى استان سيستان و بلوچستان تاكنون ۳۹ هزار و ۲۰۶ نفر براى ثبت نام در طرح مسكن مهر به اداره تعاون اين استان رجوع كرده اند ، از ميان اين افراد ۲۷ هزار و ۲۸۰ نفر جهت تاييد به سازمان مسكن و شهرسازى استان متبوع معرفى شده اند ، از بين اين تعداد متقاضى نيز ۲۴ هزار و ۲۸۶ نفر واجد شرايط اعلام شده است.بر همين اساس مقدار زمين تامين شده جهت واگذارى به تعاونى هاى مسكن استان سيستان و بلوچستان هزار و ۵۵۴ هكتار و مقدار زمين واگذار شده به اين تعاونى ها ۳۷۹ هكتار گزارش شده است. سازمان مسكن و شهرسازى استان سيستان و بلوچستان همچنين تعداد تعاونى هاى تشكيل شده در راستاى اجراى طرح مسكن مهر در اين استان را ۲۳۷ تعاونى ، تعداد قرارداد هاى منعقد شده براى ساخت واحدهاى مسكونى مهر را به ميزان ۷ هزار و ۷۷۷ واحد، تعداد پروانه هاى صادر شده براى ساخت را ۳ هزار و ۵۱۴ واحد، تعداد واحدهاى در مرحله پى كنى را ۲ هزار و ۸۳۰ واحد و تعداد واحدهاى در حد اتمام پى را هزار و ۵۸۵ واحد اعلام نموده است. علاوه بر اين موارد ، اين سازمان تاكنون تعداد واحدهايى كه مرحله پى كنى را كاملا به اتمام رسانده اند و در حال رسيدن به سقف اول مى باشند را هزار و ۴۱۴ واحد، تعداد واحدهاى در حال اتمام سقف آخر را ۴۹۳ واحد، تعداد واحدهاى سفت كارى شده را ۲۰۰ واحد، تعداد واحد هاى معرفى شده به بانك جهت دريافت تسهيلات را ۲۱۷۳ واحد و تعداد واحدهايى را كه تسهيلات ساخت دريافت كرده اند ۷۷۰ واحد مسكونى گزارش كرده است. سازمان مسكن و شهرسازى استان سيستان و بلوچستان همچنين ميزان وام پرداخت شده در راستاى ساخت واحد هاى مسكونى مهر را مبلغ ۷/۴۰ ميليارد ريال اعلام و مجموع پيشرفت فيزيكى طرح مسكن مهر در اين استان را ۳۰ درصد ارزيابى كرده است.

مديركل راه و ترابراى استان زنجان با بيان اينكه اين پروژه ۷۰ درصد پيشرفت دارد، گفت: در صورت تأمين اعتبار، پروژه ملى و استانى تهم - چورزق تا پايان شهريور سال ۸۹ به اتمام خواهد رسيد. به گزارش مهر، غلامرضا سقندلى افزود: پروژه تهم - چورزق يكى از پروژه هاى مهم اداره كل راه و ترابرى است كه به منظور تسهيل ارتباط شهرستان طارم اين استان با مركز استان و دسترسى ساكنان اين شهرستان به بازار محصولات كشاورزى در دست احداث است. وى در خصوص ويژگى هاى فنى اين پروژه ادامه داد: طول اين پروژه ۵۶ كيلومتر است كه با مشخصات راه فرعى درجه يك ساخته شده كه زنجان را به روستاى درام متصل مى كند و طول آسفالت ۵۶ كيلومتر و عرض تمام شده آن ۹ متر است. سقندلى در رابطه با پيشرفت فيزيكى اين پروژه افزود: در اين پروژه ۹۰۰ هزار مترمكعب خاك بردارى، ۶۰۰ هزار متر مكعب خاكريزى انجام شده است.مديركل راه و ترابرى استان زنجان گفت: اين پروژه به دو قطعه الف و ب تقسيم شده كه هر يك از اين دو بخش نيز به دو بخش ديگر تقسيم مى شوند، بخشهاى اول و دوم قطعه الف به تربيت ۷۰ و ۹۰ درصد پيشرفت فيزيكى دارند و بخش دوم قطعه به ۶۰ درصد و بخش اول قطعه ب نيز ۴۰ درصد پيشرفت فيزيكى داشته است. سقندلى در رابطه با مشكلات و علل طولانى شدن احداث اين پروژه گفت: مدت زيادى از آغاز اين پروژه مى گذرد و تاكنون بيش از ۱۲ ميليارد تومان براى اين پروژه هزينه شده است. وى تاكيد كرد: براى اتمام آن به ۸ ميليارد تومان ديگر نياز است و در واقع مهم ترين مسئله مشكل اعتبار است و در مرحله بعد كوهستانى بودن منطقه كه نياز به استفاده از مواد منفجره را افزايش مى دهد و احداث ابنيه فنى را با مشكل مواجه مى كند.

افتتاح پروژه كمربندى جنوب غربى كرمان از عبور و مرور روزانه ۲۰ هزار خودروى سنگين از سطح شهر كرمان جلوگيرى مى كند. به گزارش مهر ، حبيب اله دهمرده - استاندار كرمان - در مراسم بهره بردارى از فاز اول كمربندى جنوب غرب شهر كرمان گفت: با توجه به آمار بالاى تصادفات بر اثر عبور و مرور خودروهاى سنگين و عبورى از سطح شهر كرمان، پروژه كنارگذر جنوب غربى كرمان از دو ماه پيش شروع شد و با تلاش شبانه روزى پنج مشاور پس از ۶۰ روز به پايان رسيد. وى با اشاره به عبور ۲۰ هزار خودرو سنگين از شهر كرمان به دليل عدم وجود كمربندى افزود: با افتتاح اين پروژه بار ترافيكى شهر كرمان به صورت چشمگير كاهش يافت. وى عنوان كرد: اين پروژه يكى از ضرورى ترين طرح هاى حمل و نقل در كرمان بود كه با طول ۴۴ كيلومتر باغين را به ماهان متصل مى كند و از عبور خودروهاى گذرى از شهر كرمان جلوگيرى مى كند. وى اين پروژه را جز سه پروژه مهم كرمان بر شمرد و گفت: با بهره بردارى از اين پروژه ميزان تصادفات شهرى كرمان كاهش خواهد يافت.وى افزود: به زودى در اين مسير يك مجتمع بزرگ رفاهى بين راهى نيز راه اندازى خواهد شد.

مدير عامل سازمان مهندسى و عمران شهر تهران با بيان اين كه ۱۱۰ پل از مجموع ۱۸۰ پل سواره روى شهر تهران در دست مطالعه براى مقاوم سازى قرار دارد، گفت: ۱۰ پل سواره روى قديمى تهران در اولويت مقاوم سازى قرار دارد .
به گزارش ايسنا، نصرآزادانى افزود: عمليات اجرايى مقاوم سازى بخشى از پل هاى قديمى سواره روى تهران در حال انجام است و ۱۰ پل سواره رو در اولويت مطالعه براى اجراى اين عمليات قرار دارند. وى افزود: مقاوم سازى پل هاى كريم خان، ميرداماد و نصر در اولويت اجراى عمليات مقاوم سازى است و مراحل اجرايى مقاوم سازى ۶ پل قديمى آغاز شده است. نصرآزادانى با اشاره به لزوم بهينه سازى بعضى از پل هاى سواره روى تهران، تصريح كرد: بخشى از پل هاى سواره روى تهران نياز به بهينه سازى دارند كه پل شهيد حق شناس كه تازه تاسيس بوده از جمله اين پل هاست كه اشكالات فنى و اجرايى آن رفع خواهد شد. به گفته وى، اكثر پل هاى سواره رو در شهر تهران بيش از ۵۰ سال عمر كرده اند و از آنجا كه در همه اين سال ها درباره نگهدارى آن ها اقداماتى صورت نگرفته است، نياز به مقاوم سازى و بهسازى دارند.

با توجه به افتتاح رسمى ۳ ايستگاه ميرداماد، دكترشريعتى و قلهك از خط يك متروى تهران، فعاليت مسافرگيرى اين ايستگاه ها از ساعت ۱۱ تا ۱۴ است كه از ۱۵ تير ماه سال جارى مسافرگيرى به صورت تمام وقت صورت مى گيرد.
به گزارش ايسنا، هاشمى - مديرعامل شركت راه آهن شهرى تهران و حومه (مترو) - اظهار كرد : تا عيد سعيد فطر مسير ايستگاه قلهك تا ايستگاه قيطريه مورد بهره بردارى رسمى قرار خواهد گرفت. وى افزود: ايستگاه قيطريه در تقاطع خيابان هاى دكتر شريعتى و پل رومى قرار دارد، در اين ايستگاه ساخت سكو و سالن تهيه بليت، مراحل نازك كارى و تاسيسات و عمليات تكميل سازه هاى جانبى در حال اجراست. هاشمى عنوان كرد : ايستگاه قيطريه به دليل طرح مجتمع ايستگاهى عظيم مجاور آن و همچنين طرح ويژه پدافند غيرعامل از اهميت بسيارى برخوردار است كه با راه اندازى كامل آن، كمك شايانى به اهالى منطقه شميران خواهد كرد.

شركت هواپيماسازى ايلوشين روسيه تا پايان امسال ۱۵ فروند هواپيما تحويل مى دهد. به گزارش ايسنا، الكساندر روبتسوف ـ رييس شركت ايلوشين فينانس ـ به خبرنگاران اعلام كرد : اين شركت قصد دارد تا پايان سال جارى ۱۵ فروند هواپيما به سفارش دهندگان تحويل دهد. وى گفت: آماده ايم كه تا پايان امسال ۱۵ فروند هواپيما از جمله پنج فروند «توپولف-۲۰۴»، چهار فروند «آن-۱۴۸» و سه فروند «ايل-۹۶» به سفارش دهندگان تحويل دهيم. شركت ايلوشين هواپيماهاى «ايل-۹۶»، «توپولف-۲۰۴» و «آن-۱۴۸» را به صورت ليزينگ عرضه مى كند و در كنار شركت هاى روسى، سفارش دهندگان اصلى اين هواپيماها شركت هاى هوايى ايرانى، كوبايى و ونزوئلايى هستند.