شوراى پول و اعتبار با تصويب پيشنهاد بانك مركزى و با هدف تسريع در ساخت واحدهاى مسكونى طرح مسكن مهر، با اختصاص خط اعتبارى حداقل ۳۵۰۰ ميليارد تومانى به اين طرح ملى در سال ۱۳۸۸ موافقت كرد. به گزارش پايگاه اطلاع رسانى دولت، شوراى پول و اعتبار با حضور اكثريت اعضا تشكيل جلسه داد و به استناد قانون پولى و بانكى كشور، پيشنهاد بانك مركزى براى شيوه تامين اعتبار مسكن مهر را به تصويب رساند. بر اساس اين مصوبه، با هدف تحقق اهداف دولت در ساخت انبوه مسكن در سال جارى، بانك مركزى براى مسكن مهر خط اعتبارى بالغ بر ۳۵۰۰ميليارد تومان براى سال ۱۳۸۸ به بانك مسكن اختصاص مى دهد چنانچه كل اين مبلغ توسط بانك مسكن جذب و به متقاضيان مسكن مهر (جهت آماده سازى و ساخت زمين هاى اجاره ۹۹ ساله) تخصيص يابد، رقم فوق قابل افزايش خواهد بود. همچنين مبلغ ۸۰۰ ميليارد تومان علاوه بر ۲۰۰ ميليارد تومان اعطايى بانك مركزى موجود نزد بانك مسكن نيز به صورت خط اعتبارى همواره در اختيار بانك مسكن قرار داده مى شود و هر چه اين مبلغ به متقاضيان مسكن مهر اختصاص يابد، از محل خط اعتبارى كلى سال ۱۳۸۸ (رقم ۳۵۰۰ميليارد تومان) جايگزين خواهد شد. افزون بر اين، بانك مسكن موظف شد پس از ۲ سال از تاريخ استفاده از خط اعتبارى (استمهال) فوق، معادل ۵۰ درصد از رشد ۴ سپرده خود و رشد سپرده هاى صندوق مسكن به ميزان ۳۰ درصد را بابت بازپرداخت خط اعتبارى تخصيص داده شده، به بانك مركزى پرداخت نمايد. بر اساس اين گزارش در شرايط خاص و در صورت بروز مشكل در بازپرداخت، با تشخيص بانك مركزى مساعدت لازم با بانك مسكن به عمل خواهد آمد، خط اعتبارى مذكور با نرخ ۹ درصد از سوى بانك مركزى، محاسبه و اعطا خواهد شد. بر اساس مصوبه شوراى پول و اعتبار، ۲ درصد از محل اعتبارات يارانه اى بخش مسكن به عنوان بيمه تضمين بازپرداخت تسهيلات اعطايى فوق در اختيار بانك مسكن قرار مى گيرد و بانك مسكن موظف به اجراى سازوكار تضمين و بيمه تسهيلات مسكن مهر است. اين مصوبه در تاريخ دوم تيرماه ۱۳۸۸ توسط معاون اول رئيس جمهور جهت اجرا به بانك مركزى و وزارت مسكن ابلاغ شده است.

دولت به منظور جلوگيرى از تضييع حقوق ايثارگران و ايجاد فرصت مناسب براى بهره مندى بهينه ايثارگران از تسهيلات اعطايى ساخت مسكن، ضوابط ارائه تسهيلات ساخت مسكن به آزادگان، جانبازان و خانواده شهدا تا آذرماه سال ۱۳۸۸ تمديد شد. به گزارش پايگاه اطلاع رسانى دولت، هيأت وزيران بنا به پيشنهاد بنياد شهيد و امور ايثارگران ماده (۱۳) ضوابط ارائه تسهيلات ساخت مسكن به آزادگان، جانبازان و خانواده شهدا، را اصلاح كرد كه بر اساس آن زمان استفاده از تسهيلات مذكور براى پذيرش تقاضا تا پايان شهريور ماه سال ۱۳۸۸ و انعقاد قرارداد تا آذرماه سال ۱۳۸۸ خواهدبود. بر اساس مصوبه قبلى هيأت وزيران مهلت پذيرش ومعرفى ايثارگران به بانك هاى عامل را تا پايان خرداد و مهلت انعقاد قرارداد تا پايان شهريور ماه ۱۳۸۸ محدود كرده بود كه دولت با پيشنهاد بنياد شهيد و امور ايثارگران مبنى بر اختصاص زمان كافى براى عمليات اجرايى وزمان معرفى ايثارگران به بانكهاى عامل موافقت كرد.اين مصوبه از سوى معاون اول رئيس جمهور به دستگاه هاى اجرايى ذيربط ابلاغ شده است.

با توجه به افزايش تقاضاى سفر به مشهد در ايام تابستان، ماه هاى رجب، شعبان و رمضان دو قطار اتوبوسى با ظرفيت بالا و به قيمت دولتى به ناوگان حمل و نقل ريلى مسافرى براى جابه جايى مسافران اين مسير اضافه شد. اسداله كريمى ـ مديرعامل شركت قطارهاى مسافرى رجا - در گفت وگو با ايسنا، با اشاره به ظرفيت بالاى اين قطارها، گفت: ظرفيت هر واگن يكى از قطارها ۹۶ نفر و ظرفيت هر واگن در قطار ديگر ۷۴ نفر است. كريمى قيمت بليت اين قطارها را پنج تا هفت هزار تومان عنوان و اظهار كرد: با توجه به مصادف شدن با ايام تعطيلات تابستانى، ماه رجب، شعبان و رمضان اين دو قطار مى توانند براى پاسخگويى به تقاضاى سفرهاى تهران - مشهد كمك ويژه اى كنند. به گفته وى بليت قطار براى مسيرهاى مختلف وجود دارد و قطارهاى اتوبوسى كه طى دو روز اخير وارد شبكه حمل و نقل ريلى شده است اغلب (به ويژه صبح ها) با ظرفيت خالى سير مى كند. مديرعامل رجا با بيان اين كه ظرفيت ايجادى در حمل و نقل ريلى مسافرى براى ايام تابستان ۲۶ درصد نسبت به تابستان سال گذشته افزايش يافته است، اظهار كرد: از ۱۰ خردادماه براى ۱۲ ميليون نفر صندلى ايجاد شده است؛ روزانه ظرفيت جابه جايى ۱۰۰هزار مسافر را داريم. وى ضريب اشغال صندلى هاى سفر را حدود ۸۸ تا ۹۰ درصد عنوان و خاطرنشان كرد: با توجه به اينكه سفرها در طول يك ماه اخير با ركود مواجه شده بود هم اكنون ميزان تقاضا و استقبال از سفرهاى ريلى خوب است.

فروش بليت قطار مسافرى شيراز - مشهد و بالعكس ويژه نيمه شعبان از صبح ديروز چهارشنبه آغاز شد. به گزارش روابط عمومى شركت قطارهاى مسافرى رجا، قطار مسافرى شيراز - مشهد و بالعكس ويژه نيمه شعبان از نوع درجه يك ۶ تخته اكسپرس و با ظرفيت حدود ۷۰۰ نفر بوده و قيمت بليت آن براى هر نفر ۲۶ هزار و ۴۵۰ تومان است. هموطنان جهت كسب اطلاعات بيشتر در خصوص برنامه  حركت قطارها، قيمت بليت، موجودى بليت، آدرس دفاتر فروش و... مى توانند به صورت شبانه روزى با تلفن ۱۳۹ تماس گرفته يا به سايت اينترنتى اين شركت مراجعه كنند.

اولويت برنامه هاى راه آهن ايجاد شرايط براى سرمايه گذارى در زمينه هاى اتصال منطقه آزاد چابهار به شبكه ريلى است. به گزارش ايرنا، حسن زيارى - معاون وزير راه و ترابرى و مديرعامل راه آهن جمهورى اسلامى ايران - در ديدار با سفير كشور هند در تهران، افزود: فعاليت در بخش هاى تعمير و نگهدارى لوكوموتيو، توليد ريل و ساير قطعات مورد نياز ريلى از ديگر اولويت هاى راه آهن جمهورى اسلامى ايران است كه راه آهن هندوستان مى تواند در اين زمينه سرمايه گذارى و مشاركت كند. وى با اشاره به همكارى هاى گذشته بين ايران و هندوستان، گفت: فعال كردن كريدور شرق - غرب و شمال ـ جنوب از زمينه هاى همكارى خوب بين راه آهن ايران و هند است.
زيارى در ادامه تصريح كرد: استفاده از ظرفيت هاى بخش خصوصى براى گسترش صنعت حمل و نقل ريلى از جمله سياست هاى كلان دولت جمهورى اسلامى ايران است. مديرعامل راه آهن به چشم انداز و افق راه آهن در سال ۱۴۰۴ اشاره كرد و گفت: طبق برنامه ريزى هاى انجام شده بايد خطوط راه آهن را به ۲۵ هزار كيلومتر برسانيم و براى تحقق اين امر سالانه بايد بين هزار تا هزار و ۲۰۰ كيلومتر راه آهن در كشور احداث شود. در ادامه اين ديدار سان جى سينگ - سفير هند در ايران - با استقبال از گسترش روابط بين راه آهن دو كشور، اعلام كرد: راه آهن هندوستان مى تواند در بخش هاى تامين لوكوموتيو، برقى كردن خطوط و تجهيزات علائمى، راه اندازى بندر خشك آپرين، احداث خط آهن چابهار ـ بم و اتصال آن به زاهدان سرمايه گذارى و مشاركت كند.

رئيس جمهور قانون اصلاح ماده ۲۰ مكرر آيين نامه مالى شهردارى ها را براى اجرا ابلاغ كرد كه بر اساس آن افزايش ميزان ارقام مناقصات در شهردارى ها منوط به پيشنهاد وزارت كشور و شوراى عالى استان ها و تصويب وزيران شده است. به گزارش پايگاه اطلاع رسانى دولت، رئيس جمهور قانون اصلاح ماده (۲۰ مكرر) آيين نامه مالى شهردارى ها كه در جلسه علنى مجلس شوراى اسلامى تصويب و به تأييد شوراى نگهبان رسيده را براى اجراء ابلاغ كرد. بر اساس اين قانون، ماده ۲۰ مكرر آيين نامه مالى شهردارى ها اصلاح شد كه بر اساس آن حد نصاب هاى تعيين شده در اين آيين نامه متناسب با شرايط اقتصاد كشور بنا به پيشنهاد مشترك وزارت كشور و شورايعالى استان ها با تصويب هيات وزيران قابل تجديد نظر خواهند بود. بر اساس قانون  برگزارى مناقصات، معاملات به سه دسته معاملات جزئى (با مبلغ كمتر از يك ميليون ريال)، معاملات متوسط (از يك تا ۱۵ ميليون ريال) و معاملات عمده (با مبلغ بيش از ۱۵ ميليون ريال) تقسيم شده اند كه بر اساس اين قانون، ارقام فوق با پيشنهاد وزارت كشور و شوراى عالى استان ها و تصويب هيأت وزيران قابل افزايش است.

سازمان بين المللى امنيت پرواز در گزارش اخير خود، بدترين سوانح هوايى در طول سال هاى ۱۹۷۷ تا ۲۰۰۹ ميلادى را اعلام كرد. سخنگوى سازمان بين المللى امنيت پرواز در مصاحبه اى با خبرگزارى آسوشيتدپرس، گفت: از سال ۱۹۷۷ تا ۲۰۰۹ ميلادى، ۱۷ سانحه هوايى در طول تاريخ صنعت هواپيمايى در نقاط مختلف دنيا به وقوع پيوسته كه اين تعداد جزو بدترين و مرگ بارترين سوانح محسوب مى شوند. اين مقام مسوول خاطر نشان كرد: در اين ۳۲ سال در كشورهاى جهان، ۵ هزار و ۲۴۸ نفر جان خود را از دست دادند. در اولين سانحه هوايى كه در ۲۷ مارس ۱۹۷۷ ميلادى روى داد، يك هواپيماى ۷۴۷ در جزاير قنارى سقوط كرده و همه ۵۸۳ سرنشين اين هواپيما جان باختند. در اول ژانويه سال ۱۹۷۸ ميلادى، يك فروند هواپيماى خطوط هوايى هندوستان لحظاتى پس از برخاستن از باند فرودگاه بمبئى بر روى باند فرودگاه سقوط كرد و ۲۱۳ مسافر آن كشته شدند. در ۲۵ مى سال ۱۹۷۹ ميلادى يك هواپيما در فرودگاه «اوهارا» در شيكاگوى آمريكا سقوط كرده و ۲۷۵ نفر جان خود را از دست دادند. در ۱۹ اوت سال ۱۹۸۰ ميلادى يك هواپيما متعلق به خطوط هوايى عربستان در رياض سقوط كرده و آتش گرفت، همه ۳۰۱ سرنشين آن جان باختند. در ۱۲ اوت سال ۱۹۸۵ ميلادى، بوئينگ ۷۴۷ خطوط هوايى ژاپن با يك كوه برخورد كرد و ۵۲۰ نفر كشته شدند. در اين گزارش آمده است كه در ۱۲ دسامبر سال ۱۹۸۵ ميلادى نيز يك هواپيماى مسافربرى با ۲۵۶ سرنشين پس از برخاستن از باند فرودگاه «نيوفونلند» در كانادا سقوط كرد و همه سرنشينان آن نيز در آتش اين هواپيما سوختند و جان باختند. به گزارش ايسنا، سخنگوى سازمان بين المللى هوايى خاطر نشان كرد: ۲۶ آوريل سال ۱۹۹۴ ميلادى نيز يك فروند ايرباس متعلق به خطوط هوايى چين، حين نشستن بر روى باند فرودگاه «ناگويا» در ژاپن بر روى باند ليز خورد و از باند خارج شد كه در اين سانحه هوايى ۲۶۴ جان باختند. اين مقام مسوول اضافه كرد: در ۱۷ ژوئيه ۱۹۹۶ ميلادى نيز يك فروند هواپيما در اقيانوس آتلانتيك سقوط كرد و اجساد ۲۳۰ سرنشين آن در آب هاى اين اقيانوس غوطه ور شدند. در اين گزارش همچنين آمده است كه در ۱۲ نوامبر سال ۱۹۹۶ ميلادى يك فروند هواپيماى متعلق به عربستان سعودى با ۳۴۹ سرنشين در نزديكى دهلى در هندوستان سقوط كرد و كل سرنشينان اين هواپيما كه اكثرا از كشور قزاقستان بودند، جان باختند. در ششم اوت سال ۱۹۹۷ ميلادى نيز يك فروند هواپيمايى كره اى در «گوآم» سقوط كرد و ۲۲۸ مسافر و خدمه آن جان باختند. در ۲۶ سپتامبر سال ۱۹۹۷ ميلادى نيز مردم جهان شاهد يك سانحه هوايى ديگر بودند، در اين سانحه هوايى يك فروند هواپيماى ايرباس A300 در فرودگاه «مدان» در اندونزى سقوط كرد و ۲۳۴ مسافر آن به خواب ابدى مرگ فرو رفتند. ۱۶ فوريه ۱۹۹۸ ميلادى نيز يك هواپيماى چينى حين فرود در فرودگاه «تايپه» در تايوان سقوط كرد و ۲۰۳ سرنشين آن در شعله هاى آتش اين هواپيما جان خود را از دست دادند. در دوم نوامبر سال ۱۹۹۸ ميلادى يك فروند هواپيما متعلق به سوئيس اير در «نوآ اسكويتا» سقوط كرد كه ۲۲۹ سرنشين آن كشته شدند. بر اساس اين گزارش در ۳۱ اكتبر سال ۱۹۹۹ ميلادى نيز يك بوئينگ ۷۶۷ خطوط هوايى مصر در «نانتوكت» سقوط كرد و ۲۱۷ مسافر و خدمه آن جان خود را از دست دادند كه در اين سانحه هوايى كمك خلبان مقصر شناخته شد. در ۱۲ نوامبر ۲۰۰۱ ميلادى نيز يك هواپيما كه از فرودگاه «جان اف. كندى» به سمت نيويورك در حركت بود، سقوط كرد و ۲۶۵ نفر مسافر آن همراه چند مامور بر روى باند فرودگاه «جان اف. كندى» نيز كشته شدند. در ۲۵ مى سال ۲۰۰۲ ميلادى بوئينگ ۷۴۷ چين در دره اى در «تايوان» سقوط كرد و ۲۲۵ سرنشين آن جان خود را از دست دادند. در اين گزارش همچنين آمده است كه در ۱۹ فوريه سال ۲۰۰۳ ميلادى هواپيماى متعلق به ارتش ايران با كوه برخورد كرد و در اين سانحه هوايى ۲۷۵ نفر جان باختند. اول ژوئن سال جارى ميلادى نيز پس از شش سال آرامش در صنعت هواپيمايى دنيا، هواپيماى A300 خطوط هوايى فرانسه با ۲۲۸ سرنشين در اقيانوس اطلس سقوط كرد و همه سرنشينان آن جان باختند. دو روز گذشته نيز كه مصادف با ۳۰ ژوئن بود، يك هواپيماى يمنى كه قصد عزيمت به «مجمع الجزاير قمر» را داشت، در اقيانوس هند سقوط كرد و همه ۱۵۳ سرنشين آن به جز يك كودك جان باختند. سازمان بين المللى هوايى در گزارش خود اگر چه به اين سوانح ناگوار هوايى كه جان بيش از ۵ هزار نفر در سراسر دنيا گرفت اشاره كرد، اما هيچ راهكارى مبنى بر مقابله با اين رويدادهاى دلخراش ارائه نكرده است و فقط به اين مساله اكتفا كرده كه فرسوده بودن هواپيماها و آموزش نادرست و بى كفايت بودن برخى خلبانان، سوانح هوايى مذكور را در طول اين چند سال رقم زده است.

دولت با تاسيس بخش پيرسلمان به مركزيت روستاى آجين و انتزاع چند روستا از دهستان جلگه بخش مركزى شهرستان اسدآباد و الحاق آنها به دهستان پيرسليمان موافقت كرد. به گزارش پايگاه اطلاع رسانى دولت، هيأت وزيران بنا به پيشنهاد وزارت كشور با ۳ تغيير و اصلاحات در تقسيمات كشورى استان همدان موافقت كرد كه بر اساس آن روستاهاى گنبله، نجف آباد، قاسم آبادلك لك، نصرت آباد لك لك و لك لك، از دهستان جلگه بخش مركزى شهرستان اسدآباد منتزع و به دهستان پيرسليمان بخش مركزى همان شهرستان الحاق مى شود. بر اين اساس، روستاهاى گنجه و النجه از دهستان دربندرود بخش مركزى شهرستان اسدآباد منتزع و به دهستان پيرسليمان بخش مركزى همان شهرستان الحاق مى شود. بر اساس اين مصوبه، بخش پيرسلمان به مركزيت روستاى آجين از تركيب دهستان هاى كليايى و پيرسليمان در تابعيت شهرستان اسدآباد ايجاد و تأسيس مى شود. اين مصوبه از سوى پرويز داودى - معاون اول رييس جمهور-، به دستگاه هاى اجرايى ذيربط ابلاغ شده است.

عدم تامين مالى و نامشخص بودن منابع تامين كننده اعتبارى، عامل اصلى كندى در اجراى بهسازى و نوسازى بافت هاى فرسوده است. خسرو دانشجو - سخنگوى شوراى شهر تهران - در گفت وگو با ايلنا افزود: نامشخص بودن منابع تامين كننده مالى براى اجراى طرح بهسازى و نوسازى بافت هاى فرسوده و عدم تامين مالى باعث شده است كه با وجود قوانين مدون در اين راستا عملا اجراى اين طرح با كندى و تا حدودى متوقف شود. عضو كميسيون توسعه و عمران شوراى شهر تهران با بيان اين كه با تعارفات نمى توان اين طرح را اجرايى كرد، تصريح كرد: تا مادامى كه منابع مالى تامين كننده اين طرح مشخص نشود، اجراى بهسازى و نوسازى بافت هاى فرسوده در هاله اى از ابهام قرار مى گيرد. سخنگوى شوراى شهر تهران همچنين از اجراى قطعى طرح جامع شهرى از سوى شهردارى تهران خبر داد و گفت: اين طرح توسط شهردارى تهيه و به تاييد وزارت مسكن وشهرسازى رسيده است و براى اجراى آن هيچ مشكلى وجود ندارد. وى افزود: اين طرح در زمان شهردار سابق تهران توسط هياتى و با نظارت شهردارى تهيه شده كه وزارت مسكن آن را تاييد كرده است. به گزارش ايلنا، بر اساس اظهارت كارشناسان شهرى، طرح هاى جامع شهرى در كلان شهرها و به ويژه در تهران به دليل عدم تطابق نيازهاى مالى شهردارى ها با اين طرح ها قابليت اجرا ندارند. نبود منابع مالى مشخص و پايدار شهردارى ها مهمترين عامل عدم اجراى اين طرح از سوى كارشناسان عنوان شده است. اين در حالى است كه بر اساس دو برنامه چهارم و پنجم توسعه بهسازى و نوسازى بافت هاى فرسوده در شهرها پايان يابد اما در حاليكه به انتهاى برنامه چهارم توسعه نزديك مى شويم بر اساس آمارهاى غير رسمى فقط ۴ درصد از بافت هاى فرسوده شهر تهران بهسازى و نوسازى شده است.