نماينده  كميسيون عمران در كميته پى گيرى سوانح اخير هوايى از تصميم ايران براى خريد هواپيماى سوخوى سوپرجت خبرداد و گفت: موتور اين هواپيما ساخت غرب بوده، اما اتاق آن در روسيه ساخته مى شود كه در اين صورت با قيمت پايين تر تمام مى شود.محمدرضا صابرى - نماينده  مردم نهبندان و سربيشه در مجلس - در گفت وگو با ايسنا، درباره  گزارشات به دست آمده از كميته پى گيرى حوادث اخير هوايى اظهار كرد: حادثه  هوايى توپولوف شركت كاسپين به دليل انفجار موتور بوده كه ستادى متشكل از مسئولين به روسيه رفته و با كارشناسان روسى، علل بروز اين حادثه هوايى بحث و بررسى شده كه كارشناسان روسى اعلام كردند نتيجه نهايى دراين باره، به بررسى بيشتر بر روى قطعات هواپيماى سانحه ديده نياز دارد.اين نماينده مجلس درباره  زمان اعلام نتيجه  نهايى علل بروز حادثه هوايى اعلام كرد: هنوز جلسه اى توسط رئيس سازمان هواپيمايى كشور در اين باره برگزار نشده است.عضو كميسيون عمران مجلس افزود: در سفر به مسكو، جلسه اى با شوراى پى گيرى حوادث هوايى بلوك شرق در مركز مسكو انجام گرفت، كه اين شورا تا كنون به ۴۰۰ سانحه هوايى اتفاق افتاده رسيدگى كرده و علل هريك از اين سوانح را مورد بحث و بررسى قرار داده اند.صابرى با اشاره به ديدار وزير راه و ترابرى ايران با وزير حمل و نقل روسيه ادامه داد: بهبهانى در اين جلسه اعلام كرد كه اگر امكانات و خدمات لازم از سوى شركت هوايى توپولوف ارائه نشود، خريد اين هواپيما از سوى ناوگان حمل و نقل هوايى ايران متوقف خواهد شد.وى هم چنين از تصميم ايران براى خريد هواپيماى سوخوى سوپرجت روسيه در جلسات برگزار شده ميان وزير راه و ترابرى با وزير حمل و نقل فدراسيون روسيه خبر داد.اين عضو كميسيون عمران با بيان اين كه علل حوادث هوايى هم اكنون توسط معاون حمل و نقل روسيه و معاون وزارت راه و ترابرى ايران در حال پيگيرى است، گفت: هم چنين يكى از موضوعات در حال پيگيرى، آموزش كادر هوايى ايران در روسيه است.

به دليل پايين بودن كرايه ها و عدم توجيه اقتصادى، در سال جارى تغييرچندانى در نوسازى و ظرفيت ناوگان مينى بوس رانى صورت نگرفته است.داريوش باقر جوان در گفت و گو با مهر گفت: كليات طرح نوسازى ناوگان عمومى جاده اى كشور پس از تصويب اوليه در ستاد حمل و نقل سوخت براى ابلاغ به رياست جمهورى ارائه شده است.وى افزود: اين طرح با هدف اصلاح ساختار مناسب حمل و نقل و دستيابى به تركيب بهينه ناوگان و با رعايت استانداردهاى مطلوب و دستيابى به اهداف كمى نوسازى ناوگان بر اساس برنامه چهارم توسعه در اين سازمان تهيه شده است.باقرجوان گفت: براساس برنامه توسعه كشور، بايد تا سال ۹۱ ميانگين سنى عمر ناوگان حمل و نقل جاده اى را به ۱۰ سال برسانيم كه با تخصيص اعتبارات طرح نوسازى ناوگان، تا سال ۹۰ به اين مهم دست خواهيم يافت.وى در عين حال اعلام كرد: تا دو سال آينده حداكثر عمر ناوگان اتوبوس و مينى بوس مسافرى به ۱۵ سال و سوارى كرايه به ۱۰ سال كاهش مى يابد.مدير كل دفتر حمل و نقل مسافر سازمان حمل و نقل جاده اى ادامه داد: عمر متوسط ناوگانهاى اتوبوس،مينى بوس و سوارى كرايه به ترتيب ۱۲‎/،۹ ۲۳ و ۵‎/۷ سال است كه ناوگان اتوبوس مسافرى و سوارى كرايه در وضعيت مطلوبى قرار دارند.باقرجوان تصريح كرد: با توجه به اينكه در حال حاضر ظرفيت عرضه خدمات ناوگان ۳ برابر تقاضا است هيچ برنامه اى براى توسعه ناوگان نداريم ولى مانع سرمايه گذارى در اين بخش هم نمى شويم.وى افزود: از ابتداى سال جارى تاكنون ظرفيت ناوگان اتوبوس مسافرى با ۱۲ درصد افزايش به ۱۴ هزار دستگاه و ناوگان سوارى كرايه با ۱۴ درصد افزايش به ۲۴ هزار دستگاه رسيده است.باقرجوان اظهارداشت افزود: تا پايان سال تغييرى در قيمت بليت اتوبوس نخواهيم داشت و شركتها به دنبال تغيير روش براى جذب بيشتر مسافران جهت افزايش درآمد خود هستند.

مديركل ايمنى و ترافيك سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى از رويكرد جديد اين سازمان در شناسايى و رفع نقاط پرحادثه در جاده هاى كشور خبر داد.
عباس محمودآبادى در گفت و گو با ايرنا، رويكرد جديد را منطبق با مطالعات جهانى در اين خصوص دانست و گفت: در اين رويكرد با بازرسى مستمر ايمنى راهها، پتانسيل خطرپذيرى نقاط و مقاطع مورد بررسى قرار خواهد گرفت.
وى افزود: در نظامى كه تاكنون براساس آن نقاط و مقاطع پرحادثه شناسايى مى شدند، تصادفات و وضعيت تصادف ملاك عمل قرار مى گرفت اما اكنون قبل از اينكه تصادفى رخ دهد از طريق بازرسى ايمنى راهها و تكميل چك ليست هاى جاده ها، مشخص خواهد شد كه چه نقاطى احتمال پتانسيل حادثه  خيزى بيشترى را دارند.محمودآبادى با بيان اينكه رويكرد جديد خيلى بر آمار و وضعيت تصادفات تكيه نمى كند و بر محور پيشگيرى استوار است، تصريح كرد:  اين رويكرد، تكنيكى است كه هم اكنون در دنيا مورد استفاده قرار مى گيرد و ما براين اساس قبل از اينكه سانحه يا تصادفى رخ دهد نقاطى را كه احتمال دارد در آنجا مشكل ترافيكى رخ دهد، شناسايى و اقدام به رفع آن خواهيم كرد.مديركل ايمنى و ترافيك اظهار داشت: براساس رويكرد جديد هم اكنون حدود پنج هزار كيلومتر از راههاى كشور مورد بازرسى ايمنى راه قرار گرفته، اما چون گزارشهاى جمع  بندى آن تهيه نشده است نمى توان هم اكنون اعلام كرد چه نقاط و يا مقاطعى براساس رويكرد جديد پرحادثه هستند.محمود آبادى در خصوص ميزان تحقق اهداف برنامه چهارم توسعه در بخش شناسايى و رفع نقاط پرحادثه، گفت: آنچه در برنامه چهارم به عنوان هدف پيش بينى شده بود، در عمل به طور كامل انجام شده است.وى افزود: براساس برنامه چهارم بايد تا پايان اين برنامه (سال ۸۸) دو هزار و ۴۰ نقطه شناسايى و رفع مى شد كه اين هدف هم اكنون به طور كامل انجام شده، ضمن اينكه نقاط پرحادثه يك شرايط پويايى دارند چرا كه با اصلاح و بهسازى ممكن است در نقاط ديگرى اتفاق بيافتد.محمودى آبادى ادامه داد: آنچه هم اكنون در حال شناسايى و رفع نقاط پرحادثه هستيم مربوط به مواردى است كه با توجه به شرايط حجم ترافيكى در كشور ايجاد شده است؛آنها را نيز طبق برنامه در حال برطرف كردن هستيم.مديركل ايمنى و ترافيك سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى در ادامه ، برنامه سال ۸۸ را رفع حدود ۴۰۴ مقطع و ۲۱۲ نقطه پرحادثه با اعتبارى معادل ۱۱۰ ميليارد تومان ذكر كرد و گفت:هرچقدرهمكاران در استانها بتوانند اعتبار جذب كنند و كار را خوب پيش ببرند به طور قطع به اين ميزان اضافه خواهد شد.محمودآبادى ادامه داد: پيش بينى مى شود تا پايان سال جارى بتوانيم بيش از عملكرد سال گذشته، نقاط پرحادثه را رفع و ساماندهى كنيم.وى شناسايى نقاط پرحادثه را به دو دوره متفاوت زمانى تقسيم كرد و گفت: يك دوره مربوط به قبل از سال ۸۵ است كه تا سال ۸۱ حدود دو هزارو ۴۰ نقطه پرحادثه شناسايى شد و براين اساس اقدامات اجرايى خود را شروع كرديم.اين مقام مسئول در حوزه ايمنى و ترافيك كشور افزود: تا سال ۸۵ حدود يك هزار و ۸۶ نقطه پرحادثه از ميزان يادشده رفع و مابقى نيز در جريان تعريض جاده ها و جداسازى خطوط رفت و برگشت به طور كلى حذف شدند.محمودآبادى با بيان اينكه از سال ۸۵ به بعد با توجه به برنامه چهارم نقاط پرحادثه نيز براساس يك فرمول جديد شناسايى مى شدند، گفت: تا اواخر فروردين ماه سال ۸۶ مطابق فرمول جديد حدود دو هزار و ۳۲۳ نقطه در كشور شناسايى شد.وى افزود: از اين تعداد نقطه پرحادثه در سال ،۸۶ حدود ۹۴۶ نقطه با استفاده از ۱۱۴ ميليارد تومان اعتبار استانى و ملى رفع شدند.محمودآبادى اضافه كرد: در سال ۸۷ نيز حذف يك هزار نقطه پرحادثه در برنامه قرار داشت كه توانستيم با استفاده از اعتبارات استانى و ملى معادل ۱۴۹ ميليارد تومان، حدود يك هزار و ۴۰ نقطه پرحادثه را ساماندهى و رفع كنيم.

مرداد ماه سال ۱۳۸۸ پرترافيك ترين ماه براى فرودگاه بين المللى حضرت امام خمينى (ره) از ابتداى راه اندازى بود.به گزارش روابط عمومى فرودگاه بين المللى امام، رضا قديمى - عضو هيأت مديره شركت فرودگاه هاى كشور - اعلام كرد و گفت: در مرداد ماه امسال، ۴۳۷ هزار و ۸۰۹ مسافر با ۲۹۴۷ فروند پرواز از اين فرودگاه جابه جا شدند كه از زمان تأسيس فرودگاه بين المللى امام تاكنون بى سابقه بوده است.وى افزود: در مرداد ماه سال ۱۳۸۷ نيز ۴۳۱ هزار و ۵۵ مسافر با ۲۵۹۵ فروند پرواز از فرودگاه بين المللى امام جابه جا شدند.مديركل فرودگاه بين المللى امام با اشاره به اينكه تعداد پروازهاى اين فرودگاه در مرداد ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۲ درصد رشد داشته است، تصريح كرد: از ابتداى امسال تا پايان مرداد ماه يك ميليون و ۸۲۰ هزار و ۶۷۲ نفر با ۱۳ هزار ۲۸۷ فروند پرواز از طريق اين فرودگاه سفر كردند.