فرناز حبيبيان: براى تحققهدف گذارى هاى انجام شده در قانون توسعه حمل ونقل و مديريت مصرف سوخت، سهم حمل مسافربايد تا ۲ برابر و حمل بار به ۳ برابر افزايش يابد.به گزارش خبرنگار ابراراقتصادى، عبدالعلى صاحب محمدى ـ مديرعامل راه آهن جمهورى اسلامى ايران ـ در نشست خبرى كه در هفتمين نمايشگاه بين المللى حمل ونقل عمومى برگزار شد قيمت ارزان، سازگارى با محيط زيست و سرعت متناسب را از مزاياى حمل و نقل ريلى دانست و اظهار كرد: دنيا به مزاياى حمل و نقل ريلى توجه و شبكه ريلى را كامل كرده است به طورى كه اروپا و آمريكا در قرن نوزده اقدام به تكميل شبكه هاى ريلى خود كرده اند ولى ما در قرن ۲۱ قصد جبران اين عقب ماندگى را داريم، جبران عقب ماندگى ها نياز به تلاش و همت بسيار دارد.معاون وزير راه وترابرى با بيان اينكه مساله  حمل و نقل ريلى در سند چشم انداز قوانين و سياست گذارى هاى كشور مورد توجه قرار گرفته است، تصريح كرد: مقام معظم رهبرى نيز به صنعت حمل و نقل ريلى اشاره كرده اند و درسندچشم انداز نيز هدف گذارى هايى در اين زمينه صورت گرفته و بنا شده در سال ۱۴۰۴ كشور برتر منطقه در اين حوزه باشيم.صاحب محمدى افزود: براساس قانون توسعه حمل ونقل و مديريت مصرف سوخت كه تاكيد زيادى بر توسعه حمل و نقل ريلى دارد، در طول يك برنامه پنج ساله سهم بخش ريلى از مجموعه حمل و نقل كشور در حمل مسافر و بار بايد به ترتيب به ۱۸ و ۳۰ درصد افزايش يابد در حالى كه درحال حاضر سهم بخش ريلى از حمل مسافر و بار به ترتيب ۵/۸ و ۵/۱۰ درصد است.مديرعامل راه آهن با بيان اينكه در اهداف برنامه پنجساله سوم و چهارم توسعه نيز بر توسعه بخش ريلى كشور تاكيد شده اما در وضعيت فعلى اين اهداف تحقق نيافته است، گفت: دلايل متفاوتى براى اين موضوع مطرح است كه بايد با آسيب شناسى آنها به رفع محدوديت ها و موانع پرداخت بنابراين يا بايد هدف گذارى ها را كوتاه كنيم يا منابع مناسبى براى تامين اين اهداف تعريف كنيم در غير اين صورت زمان سپرى شده و امكان تحقق اين هداف وجود نخواهدداشت.مديرعامل راه آهن در ادامه با اشاره به اينكه در راستاى تحقق اهداف حلقه  مفقوده اى وجود دارد، تصريح كرد: مى توان از كمك هاى دولت براى تحقق اهداف استفاده كرد اما ميزان كمك دولت پاسخگوى هدف گذارى ها نخواهد بود و اين به معناى آن نيست كه دولت بايد همه منابع را تامين كند بلكه مجلس، دولت و ساير نهادهاى مرتبط بايد متناسب با هدفگذارى هاى صورت گرفته نسبت به تامين منابع اقدام كند.
معاون وزير راه و ترابرى گفت: اميد داريم بتوانيم بخشى از موانع را به كمك بخش غير دولتى در داخل و خارج از كشور تامين كنيم اما موانع و مشكلاتى در اين راستا وجود دارد كه بايد برطرف شود.مديرعامل راه آهن با اشاره به اينكه واگذارى حداكثرى فعاليت ها به بخش غير دولتى بايد انجام شود،تصريح كرد: روند واگذارى واگن هاى مسافرى و بارى بايد تقويت شود.مديرعامل راه آهن همچنين به استفاده بيشتر از بخش غير دولتى اشاره كرد و گفت: بخش هاى حاكميتى باقى مى ماند اما براى واگذارى بخش هاى مديريتى و غير حاكميتى بسترسازى مى كنيم.صاحب محمدى اضافه كرد: ستادى متشكل از وزرا و معاونان رئيس جمهورى با رويكرد بخش حمل و نقل عمومى به طور عام تشكيل شده كه به بررسى موانع موجود بر سر راه مى پردازد.وى با بيان اينكه در حال حاضر داراى ۹ هزار و ۵۰۰ كيلومتر خط آهن هستيم، اظهار كرد: بيش از ۵ هزار كيلومتر از خطوط موجود پس از انقلاب احداث شده است و هدف ما داشتن ۲۵ هزار كيلومتر خط آهن در افق ۱۴۰۴ است كه طبق آن سالانه بايد حدود هزار كيلومتر خط آهن جديد احداث كنيم تا خروجى ما در سال ۱۴۰۴ به ۲۵ هزار كيلومتر برسد.معاون وزير راه با بيان اينكه روش هاى گذشته براى احداث ريل جوابگو نخواهد بود، خاطرنشان كرد: بايد از تكنولوژى براى تامين ايمنى و سرعت استفاده كنيم و همچنين احداث خطوط با كمك بخش غير دولتى در برنامه قرار دارد.صاحب محمدى با بيان اينكه بايد داراى سيستم هاى مركزى كنترل باشيم، تصريح كرد: نقشه راهى در دست تدوين است كه تمام منابع و الزامات لازم را بررسى كرده و مشخص مى كند كه با چه فرآيندى سازوكارى بايد به اهداف مورد نظر برسيم.وى در ادامه گفت: اگر بتوانيم همه  استان ها را با هم مرتبط و شبكه را به خوبى توزيع كنيم بسيار خوب است اما مناسبات ما و نقشى كه در آينده براى ما در منطقه قابل تعريف است نيز بايد مدنظر قرار بگيرد. به عبارت ديگر بايد در زمينه هاى بين المللى نيز فعال باشيم و بتوانيم در كريدورها نقش منطقه اى خود را ايفا كنيم.مديرعامل راه آهن يكى از گره هاى حمل و نقل را حمل و نقل تركيبى دانست و خاطرنشان كرد: حمل و نقل جاده اى، ريلى و دريايى در خانواده وزارت راه نقش ايفا مى كند و حمل و نقل تركيبى نيازمند همكارى بين بخشى است و بايد به گونه اى باشد كه مزيت حمل و نقل ريلى را مشخص كند.صاحب محمدى تصريح كرد: صنعت حمل و نقل ريلى نياز به سرمايه گذارى زيادى دارد اما ديربازده است بنابراين بايد شرايط را براى سرمايه گذارى فراهم كنيم. گفتنى است؛ هفتمين نمايشگاه بين المللىحمل و نقل عمومى و خدمات شهرى تا ا مروز در محل دائمى نمايشگاه بين المللى تهران برپا است.

بدهى ۶۶۰ ميليارد ريالى شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل به پيمانكاران پروژه ريلى اصفهان - شيراز اولين مشكل در اتمام پروژه راه آهن اصفهان - شيراز است.شهرام يارمند ـ مديرعامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل - در هفتمين نمايشگاه بين المللى حمل و نقل عمومى در جمع خبرنگاران درباره  ناتمام بودن راه آهن اصفهان - شيراز، اظهار كرد: راه آهن اصفهان - شيراز درحال بهره بردارى است و لوكوموتيو آن هر دو هفته يك بار در مسير حركت مى كند، هرچند اين خط راه آهن نواقصى دارد كه بايد هر چه سريعتر رفع شود، اما در حال شناسايى اين نواقص هستيم تا براى رفع آن راهكار ارائه دهيم.وى سپس بدون اشاره به زمان بهره بردارى كامل از راه آهن اصفهان - شيراز تصريح كرد، در جلسه اى كه بزودى برگزار خواهد شد، ضمن ارائه گزارشى از آخرين وضعيت اين راه آهن، براى بهره بردارى كامل از آن برنامه ريزى خواهد شد.راه آهن اصفهان- شيراز به طول ۵۰۶ كيلومتر در روز ۱۳ خردادماه امسال افتتاح شد، اما به سبب آماده نبودن زيرساخت هاى لازم، مشكلاتى در بهره بردارى كامل از آن به وجود آمد.يارمند در عين حال بهره بردارى از يك پروژه عظيم به صورت موقت را صحيح دانست و گفت: اين روش بهره بردارى از يك راه آهن ۵۰۰ كيلومترى كاملا علمى، كارشناسى، فنى و روشى متداول در تمام دنيا است.وى افزود: اينكه افتتاح يك پروژه در آغاز بهره بردارى حداقلى باشد يا در زمان بهره بردارى حداكثرى، به تشخيص مديران پروژه براى استفاده زودتر از سرمايه گذارى هابرمى گردد. لذا تشخيص مديريت پروژه راه آهن اصفهان-شيراز اين بود كه در زمان
بهره بردارى، حداقلى باشد.يارمند با بيان اينكه در احداث خط آهن اصفهان شيراز نيازمند به مجرى مستقل بود و اين مجرى هم اكنون در تشكيلات شركت ساخت وجود دارد، گفت: حدود ۹۶۰ ميليارد ريال اعتبار در قانون بودجه سال۱۳۸۸ براى اجراى اين پروژه در نظر گرفته شده بود كه به علت كسرى بودجه اين ميزان به ۵۷۰ ميليارد ريال كاهش يافت.مديرعامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور ادامه داد، نخستين مشكل در اتمام پروژه راه آهن اصفهان - شيراز اين بود كه بدهى شركت ساخت به پيمانكاران اين طرح مبلغ ۶۶۰ ميليارد ريال بود كه مسوولان شركت ساخت و توسعه با جابجايى بين اعتبارات ميزان ۱۰ درصد به سقف اعتبار پروژه اضافه كردند.
معاون وزير راه و ترابرى با بيان اينكه در چندين نقطه اين پروژه ناظر ويژه از طرف وى مستقر شده است تا پيشرفت كار را گزارش دهد، اظهار داشت: ناظران هم اكنون درمحل مستقر هستند و نواقص اين پروژه را اعلام مى كنند. يارمند با بيان اينكه در جلساتى با بانك مركزى مقرر شد اسناد اعتبارى (LC) پروژه اصفهان - شيراز باز شود، گفت: نواقص اين مسير ريلى و مشكل مالى اين پروژه از هفته آينده به طور كامل به اينجانب اعلام خواهد شد. ضمن اينكه پيشرفت پروژه ريلى اصفهان - شيراز در زمان افتتاح بيش از ۹۰ درصد بوده است.وى درباره  روند ساخت آزاد راه تهران ـ شمال نيز اظهار كرد: مسئول اجراى اين پروژه بنياد مستضعفان بوده و وزارت راه ناظر بر امور است بنابراين بنياد مستضعفان جوابگوى پيشرفت فيزيكى آزاد راه تهران ـ شمال خواهد بود و توضيحات تكميلى آن توسط وزير راه ارائه مى شود.مديرعامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل درباره  پروژه ريلى بم ـ زاهدان نيز اظهار كرد: مشكل اين پروژه تامين فاينانس در سينگالينگ آن بوده كه توسط پرشين بانك مى خواست انجام شود؛ تنها فاينانس در بانك هاى اروپايى تامين منابع براى پروژه  اصفهان ـ شيراز و بم زاهدان در حال انجام است كه در جلسه با بانك مركزى توافق شده اين امر سريع تر صورت گيرد.يارمند درباره  زمان بهره بردارى كامل از خط آهن بم ـ زاهدان گفت: زمان اعلام بهره بردارى كامل بر مبناى برنامه ريزى مشاوران بستگى دارد، از طرف ديگر ۲۰ تا ۳۰ درصد اقدامات ساخت پروژه هاى ريلى به شرايط جوى بستگى دارد كه در حال انجام كار هستيم. وى با تاكيد بر اينكه كيفيت ساخت اين پروژه ها بالاست، تصريح كرد: درساخت اين پروژه ها بر بالا بودن كيفيت بسيار تاكيد مى شود به طورى كه حداقل بتوان طول عمر اين خطوط را به ۴۰ سال برسانيم و با شرايط ايده آل به بهره بردارى كامل برسد.معاون وزير راه و ترابرى با اشاره به اينكه آزادراه تهران ـ پرديس به طور موقت تحويل داده شده است، گفت: تا پايان سال مالى برنامه ريزى شده كه آزادراه هاى قزوين ـ  رشت، ساوه ـ  همدان و تبريز از تحويل موقت به تحويل دائم تغيير مى كنند.يارمند همچنين از نصب دوربين براى كسب اطلاع عموم از وضعيت و روند ساخت پروژه هاى تهران ـ پرديس و خرم آباد پل زال خبر داد و گفت: تونل شماره ۴ آزاد راه تهران - پرديس در حال افتتاح و بهره بردارى است و طى هفته آينده دوربين آن نصب مى شود تا مردم به صورت آن لاين از وضعيت و روند پيشرفت پروژه مطلع باشند و خودشان وضعيت ساخت را ببينند.به گفته وى در سايت شركت ساخت توسعه زيربناهاى حمل و نقل برنامه اين دوربين ها قابل ملاحظه است. وى با اشاره به اينكه ساخت تونل شماره چهار هفت درصد از آزاد راه تهران ـ پرديس را تشكيل مى دهد، گفت: لاين بازگشت از بومهن در اين تونل باز است وسايل نقليه از آن تردد دارند. اما ۱۹ متر اين تونل به علت ريزش هنوز خاك بردارى نشده است.به گفته مديرعامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل پروژه خرم آباد ـ پل زال ۳۰ تا ۴۰ درصد پيشرفت فيزيكى داشته و به زودى دوربين در آن نصب مى شود.

جاده هاى كشور براى حداكثر سرعت ۱۲۰ كيلومتر در ساعت طراحى
شده اند و براى سرعت بيش از اين حد مجاز، ايمن نيستند.به گزارش مهر، محمود عامرى - رئيس پژوهشكده حمل و نقل - در حاشيه هفتمين نمايشگاه بين المللى حمل و نقل عمومى و خدمات شهرى در جمع خبرنگاران افزود: مجموعه راه هاى كشور براى يك شرايط خاص طراحى و احداث مى شوند كه در صورت افزايش سرعت از حد مجاز، جاده ديگر ايمن نيست، ضمن اينكه طراحان در اين امر مقصر نيستند.وى با بيان اينكه چهار عامل در وقوع حوادث جاده اى نقش دارند، اظهار داشت، اين چهار عامل شامل انسان، جاده، وسيله نقليه و شرايط جوى است.عامرى با اشاره به پيشرفت فناورى در توليد وسايط نقليه گفت: هم اكنون پيشرفت و توسعه در توليد و احداث وسايط نقليه و جاده هاى كشور با يكديگر متناسب نيست، به همين دليل شاهد تبديل شدن برخى جاده هاى كشوربه نقاط حادثه خيز هستيم.وى تاكيد كرد: چنانچه رانندگان با وسايط نقليه پيشرفته در جاده هاى كشور تردد كنند و علائم رانندگى را نيز مورد توجه قرار ندهند، سبب مى شود تا حادثه اى درنقطه اى رخ دهد و آن محل به نقطه حادثه خيز تبديل شود.عامرى بااشاره به اينكه نبود علايم رانندگى در يك جاده از ديگر عوامل تبديل شدن يك مكان به نقطه حادثه خيز است، تصريح كرد،بحث ايمنى در جاده ها يك شرايط توام دارد كه سهم راه و وسيله نقليه يكسان است.

طرح «سازماندهى خدمات فنى و مهندسى به دهيارى ها» به منظور به كار گيرى نيروهاى متخصص در قالب تشكيلاتى ويژه با رويكرد ايجاد بازوئى پرتوان و موثر در امور فنى و مهندسى تهيه شده به معاونت هاى عمرانى استاندارى ها ابلاغ شد.به گزارش روابط عمومى سازمان شهردارى ها ودهيارى هاى كشور، با توجه به واگذارى وظايف متعددى به دهيارى ها در زمينه تهيه و اجراى انواع پروژه هاى عمرانى و خدماتى، مشاركت در تهيه و اجراى طرح هاى هادى روستايى، توسعه و اصلاح معابر، ضرورت دارد توان فنى و مهندسى دهيارى ها ارتقا يافته تا زمينه هاى لازم جهت سرعت بخشيدن به اجراى پروژه هاى عمرانى و استفاده بهينه از اعتبارات عمرانى،ايجاد شده و دهيارى ها بتوانند خدمات رسانى مطلوبى به مردم ارائه كنند لذا استفاده از نيروهاى متخصص و آموزش ديده در تشكيلات وابسته به دهيارى ها مى تواند نقش بسزايى در اين ارتباط داشته باشد.اجراى اين ساز و كار در كشور براى ارائه خدمات فنى و مهندسى به دهيارى ها با هدف تسهيل در بهره مندى مردم از خدمات دهيارى ها صورت مى گيرد لذا وفق آيين نامه استخدامى و آيين نامه مالى بخشنامه بودجه و ساير قوانين مالى و اعتبارى دهيارى ها در صورت وجود و پيش بينى اعتبار لازم امكان بكارگيرى اين نيروها در قالب ساز و كار فوق امكان پذير مى باشد.به منظور استفاده بهينه از نيروى متخصص فنى و مهندسى و كاهش هزينه هاى دهيارى ها در پرداخت حقوق و مزاياى نيروهاى متخصص پيشنهاد مى شود، با توجه به حجم كار موجود و تعداد روستاها، در مركز هر بخش يا دهستان، يك واحد خدمات فنى و مهندسى تاسيس گرديده و در بخش هايى كه دهيارى ها داراى شركت تعاونى دهيارى هاى بخش مى باشند ترجيحا واحد مذكور زير مجموعه شركت تعاونى دهيارى هاى بخش قرار گيرد.به موجب اين طرح،دهيارى هاى هر بخش يا دهستان به طور متناسب با شرايط خاص روستاى خود و حجم كار و با هماهنگى بخشدار اقدام به پرداخت بخشى از حقوقى و مزاياى پرسنلى واحد خدمات فنى و مهندسى مى نمايد.حداقل يك نفر مهندس در يكى از رشته هاى معمارى يا عمران كه داراى تجربه و صلاحيت لازم در زمينه اجراى پروژه هاى عمران روستايى باشد در اين واحدها بكار گرفته مى شوند وحتى الامكان مهندسين شاغل در واحدهاى خدمات فنى و مهندسى داراى پروانه اشتغال به كار از سازمان نظام مهندسى ساختمان استان باشند. در صورت عدم وجود مهندس مجرب و داراى صلاحيت،استفاده از حداقل يك نفر تكنيسين ساختمان و داراى پروانه اشتغال بكار شخص حقيقى از سازمان نظام مهندسى يا كانون كاردانهاى فنى بلامانع مى باشد.وظايف واحد خدمات فنى و مهندسى عبارتست از: مشاوره به دهيارى ها در زمينه ارائه پيشنهاد كاربرى هاى اراضى در هنگام تهيه طرحهاى هادى، كمك به دهيارى ها جهت عقد قراردادهاى عمرانى و برگزارى مناقصات مربوط به اجراى پروژه هاى عمرانى، همكارى با دهيارى ها در اجراى پروژه هاى اصلاح و توسعه معابر روستايى.بررسى و اعلام نظر پيرامون كليه مراحل اجرايى صدور مجوز احداث بنا، پايان كار و تفكيك اراضى روستايى،ايفاى وظيفه به عنوان مسئول فنى دهيارى در انجام امور مرتبط با، تشكيل پرونده صدور مجوز احداث بنا و تفكيك اراضى و پروانه ساختمان و ارائه كمك هاى اجرايى و مشاوره اى به دهيارى ها در زمينه هدايت آب هاى سطحى و ايجاد بوستان هاى روستايى و ساير طرح هاى عمرانى و خدماتى از ديگر وظايف واحد خدمات فنى و مهندسى است.

ايرباس قرار بود تا پايان سال جارى ۱۳ فروند ايرباس ۳۸۰ توليد كند اما ممكن است يك يا دو فروند از اين تعداد، در ژانويه ۲۰۱۰ تحويل شود.به گزارش خبرگزارى فرانسه، فابريس برگير - مدير عملياتى شركت هواپيما سازى ايرباس - با بيان اين مطلب افزود: ركود اقتصادى موجب شده است شركت هاى هواپيمايى تقاضاهايى مبنى بر به تعويق انداختن سفارشات خود ارائه دهند، به همين دليل احتمال دارد در سال ،۲۰۰۹ توليد يك يا دو فروند از مجموع ۱۳ فروند سوپرجامبو اندكى با تاخير انجام شود.وى ادامه داد: همه چيز به نقدينگى و البته ظرفيت شركت هاى هواپيمايى بستگى دارد و قطعا در صورت افزايش تقاضا براى سفرهاى هوايى و درخواست شركت هاى هواپيمايى براى دريافت به موقع هواپيماهاى سفارشى خود، قطعا اين هواپيماها به موقع تحويل خواهد شد.

عربستان سعودى به منظور نوسازى ناوگان هوايى خود، براى خريد ۵۸ فروند هواپيماى جديد مسافربرى قراردادى به ارزش ۱۰ ميليارد دلار با شركت هواپيمايى ايرباس منعقد كرده است.به گزارش ايرنا، خالد الملهم - مدير كل خطوط هواپيمايى عربستان سعودى - با اعلام اين مطلب،گفت: شركت ايرباس بر اساس توافق بعمل آمده با خطوط هواپيمايى عربستان موظف است در چند سال آينده اين هواپيماها را كه از نوع A320، A321 و A330 هستند، در مدت زمان مشخصى تحويل عربستان دهد.به گفته وى، دولت عربستان قصد دارد با جايگزين ساختن اين تعداد هواپيما به جاى هواپيماهاى فرسوده قديمى، ضمن حفط جايگاه منطقه اى خود در صنعت حمل و نقل هوايى، ناوگان هوايى خود را به بهترين شكل ممكن نوسازى كند. اين مقام سعودى اخيرا در جريان سفر به فرانسه دو فروند از هواپيماهاى خريدارى شده را كه از نوع «ايرباس۳۲۰» هستند، تحويل گرفت و به فرودگاه هاى اين كشور منتقل كرد. ايرباس يك شركت بزرگ هواپيماسازى اروپايى و سازنده بزرگترين هواپيماهاى مسافربرى در جهان است. دفتر مركزى اين شركت بين المللى در شهر تولوز فرانسه است.خطوط هواپيمايى عربستان در حال حاضر ۱۵ فروند هواپيماى ايرباس ،۳۲۱ هشت هواپيماى ايرباس ۳۳۰ و بيش از ۱۲ فروند هواپيماى بوئينگ ۷۸۷ دارد.

شركت سهامى راه آهن جمهورى ازبكستان در نظر دارد خط راه آهنى درافغانستان از مسير خيرتان تا مزار شريف  احداث كند.به گزارش ايسنا، باتر خواجه يوف - معاون نخست وزير ازبكستان - گفت: طول اين خط راه آهن ۷۵ كيلومتراست كه هزينه آن، از محل وام بانك توسعه آسيايى به ارزش ۱۶۵ ميليون دلار و پنج ميليون دلار نيز توسط دولت افغانستان تامين مى شود. گفتنى است؛ مسئولين شركت هاى راه آهن دو كشور در حال مذاكره بوده و قرار است ساخت اين خط راه آهن در اوائل سال ۲۰۱۰ ميلادى آغاز و تا سال ۲۰۱۱ ميلادى به پايان برسد.

مسير هوايى اهواز ـ سارى ـ اهواز راه اندازى شد.به گزارش ايسنا، سعيد چلندرى - مديركل فرودگاه هاى استان مازندران - با اعلام اين خبر گفت: اين پرواز جمعه هر هفته انجام خواهد شد. با تاكيد بر اينكه پروازهاى فرودگاه هاى مازندران در حال افزايش است، گفت: هم اينك علاوه بر پرواز ياد شده از سارى، در طول هفته  ۶ پرواز به مقصد تهران،  ۴ پرواز به مقصد مشهد،  ۲ پرواز به مقصد بندرعباس و يك پرواز به مقصد شيراز انجام مى شود. پرواز جديد فرودگاه سارى به مقصد اهواز ساعت  ۴۵/۱۱ جمعه انجام مى شود.