با تلاش مهندسان ايران خودرو، ايران به فناورى طراحى و توليد قواى محركه سوارى ديزل دست يافت.به گزارش پايگاه اطلاع رسانى گروه صنعتى ايران خودرو، جواد نجم الدين مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: اولين نمونه آزمايشگاهى موتور ملى ديزل سوارى با حضورمقامات دولتى و صنعتى كشور در۲۶ آبان ماه سال جارى رونمايى مى شود.وى طراحى و توليد موتور ملى ديزل را درسال اصلاح الگوى مصرف، نماد عمل به توصيه هاى مقام معظم رهبرى به جامعه صنعتى كشور دانست و افزود: اين امردر جهت تنوع بخشيدن به سبد سوختى كشوردربخش خودرو هاى سوارى است .مدير عامل گروه صنعتى ايران خودرو تصريح كرد: يك سال ونيم تلاش و پشتكار با همت بيش از ۱۵۰ كارشناس و متخصص ايرانى و با همكارى چندين سازنده داخلى و خارجى منجر به تولد قواى محركه ديزل ايرانى شد.وى با اشاره به رتبه اين موتور درحد بالاترين استاندارد هاى جهانى از نظر آلايندگى ، مصرف سوخت و توان ، خاطر نشان ساخت: توليد انبوه خودرو سوارى با موتور ديزلى در ايران خودرو از سال ۱۳۹۱ آغاز خواهد شد.
نجم الدين افزود: استاندارد آلايندگى موتورديزل برروى خودرو سمند يورو۵ و مصرف سوخت آن ۵ ليتر در۱۰۰ كيلومتر در چرخه تركيبى خواهد بود.وى تاكيد كرد: تمامى مراحل طراحى موتور ديزلى برپايه استفاده حداكثر ازقطعات مشترك بين خانواده موتورملى و بهره گيرى از سرمايه گذارى هاى صورت گرفته دربخش خطوط توليد خانواده موتورملى انجام شده است.مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو با اشاره به اينكه اين موتور يكى از به روزترين موتور هاى موجود ديزل در دنيا است، اظهارداشت: با انجام طراحى و توسعه موتور ديزل ملى، ايران دركنار ساير كشور هاى صنعتى جهان كه داراى دانش فنى طراحى و توليد موتور ديزلى هستند، قرار مى گيرد.نجم الدين تصريح كرد: به عبارت ديگر، ايران خودرو قابليت تامين هرگونه نياز طراحى و توليد موتور برپايه استفاده از سوخت هاى متنوع درسبد سوختى خودرو هاى سوارى را دارد.وى يادآورشد: طراحى و توسعه موتور ديزل سوارى بانام EFD از خانواده موتورملى درسال ۸۷ با مساعدت وزارت نفت در شركت ايپكو آغاز شد.
تحقق ۴۴درصدى سود هرسهم ايران خودرو
همچنين جمشيد ايمانى قائم مقام اقتصادى و مالى گروه صنعتى ايران خودرو گفت: سود هر سهم ايران خودرو در سال جارى ۳۵۵ريال (با احتساب سود سهام شركت ها) پيش بينى شده كه از اين ميزان در۶ ماهه اول سال جارى ۱۵۶ ريال آن محقق شد، اين امر بيانگر آن است كه ۴۴درصد سود هر سهم ايران خودرو تحقق يافته است.وى افزود: سود هر سهم ايران خودرو بدون احتساب سود سهام شركت ها ۶۹ ريال است كه در طى مدت ياد شده ۱۹درصد آن محقق شده است.ايمانى خاطر نشان ساخت: به طور متوسط ۵۰درصد سهام شركت هاى ايران خودرو در بورس طى ۶ ماه اول سال جارى افزايش يافته است.وى دلايل اين افزايش را سياست اصلاح ساختار مالى شركت، نظارت دقيق بر عملكردها، رشد توليد و فروش، تعامل مناسب با بورس عنوان كرد.
ايمانى با اشاره به روند رو به رشد حجم فروش محصولات ايران خودرو خاطر نشان ساخت: اين شركت در۶ ماه اول سال جارى نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳۳درصد رشددر ميزان فروش خودرو تجربه كرده است.قائم مقام اقتصادى و مالى ايران خودرو افزود: تعداد فروش محصولات ايران خودرو در شش ماه سال جارى ۲۱۳ هزار و ۹۶۷ دستگاه بود و اين ميزان طى مدت مشابه سال قبل ۱۷۷ هزارو ۴۶ دستگاه بودكه بيانگر ۲۰ درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال قبل است.وى خاطر نشان ساخت : ايران خودرو در طى ۶ماه سال جارى ۳۱ هزار و ۴۷۸ ميليارد ريال خودرو فروخته است كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل ۵/۳۳ درصد رشد نشان مى دهد.ايمانى بودجه مصوب ايران خودرو را در سال جارى ۸۵ هزارو ۳۶۱ ميليارد ريال اعلام كرد و افزود: كه از اين ميزان در ۶ ماه اول سال جارى سود ناخالص به مبلغ پنج هزار ،۵۴۷ سود عملياتى سه هزارو ۷۴۸و سود خالص قبل از كسر ماليات ۵۵۱ ميليارد ريال محقق شده است.وى تصريح كرد : درصد پوشش ريالى و مقدارى فروش محصولات ايران خودرو در شش ماه اول سال جارى نسبت به بودجه سال ۱۳۸۸ به ترتيب ۳۷ و ۴۱ درصد رشد نشان مى دهد.ايمانى ياد آور شد: سود خالص پس از كسر ماليات به مبلغ ۴۳۴ ميليارد ريال معادل ۱۹درصد بودجه سال ۱۳۸۸ مى باشد و با احتساب درآمد حاصل از سرمايه گذارى در سهام شركت ها به مبلغ ۹۸۴ميليارد ريال افزايش مى يابد كه معادل ۴۴درصد بودجه سال جارى است.وى تاكيد كرد: زيان انباشته از مبلغ۱۲۳۴ميليارد ريال ابتداى سال جارى به مبلغ ۷۹۹ ميليارد ريال و با احتساب سود عملكرد ۶ ماهه شركت ها به مبلغ ۲۴۹ ميليارد ريال كاهش يافته است .وى پيش بينى كرد: روند توليد محصولات و ميزان تقاضاى بازار براى فروش آنها، بودجه كامل سال ۱۳۸۸ تحقق خواهد يافت.ايمانى از بازگشايى نماد ايران خودر در بورس از هفته آينده خبر داد و افزود: ميانگين افزايش شاخص  هاى مالى شركت هاى بورسى گروه از شاخص هاى صنعت در بورس جلوتر است كه اين امر نشان دهنده نگاه مثبت بازار به ايران خودرو است.وى خاطر نشان ساخت : ايران خودرو توانست پس از سه سال و نيم در مهرماه سال جارى در فروش خودرو سوارى و وانت ۵۰ درصد سهم بازار را دراختيار بگيرد و بالاتر از گروه خودرو سازى سايپا قرار گرفت .ايمانى ادامه داد: در صورتى كه طبق برنامه هاى تعيين شده و با همين روند رو به رشد پيش رويم تا ديماه سال جارى گروه خودرو سازى سايپا را در فروش خودروهاى سوارى و وانت پشت سر مى گذاريم.

چهارمين نمايشگاه بين المللى قطعات و مجموعه هاى خودرو در حالى به آخرين روز خود نزديك شده كه انجمن قطعه سازان هنوز هم به حاشيه هاى برگزارى اين دوره از نمايشگاه مى افزايد.در آخرين دور اين حاشيه سازى ها، بهرام شهريارى عضو هيات مديره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه هاى خودرو و مدير برگزارى نمايشگاه هاى انجمن با يكى از سايت هاى خبرى گفت و گويى انجام داده كه در بخش هاى مختلف آن تضاد و ابهام موج مى زند و به سادگى براى هر خواننده اى قابل تشخيص است.در ابتدا اينكه شهريارى از مذاكره اى در سال گذشته با نمايندگان شركت اتومكانيكاى آلمان خبر داد مبنى بر اينكه تا نمايشگاه قطعات و مجموعه هاى خودرو دو سالانه و امسال در آلمان برگزار شود اين در حالى است كه اتومكانيكا شركت نيست و يك عنوان نمايشگاهى است كه توسط شركت مسه فرانكفورت در اقصى نقاط دنيا و حتى در همين دوبى و استانبول در نزديكى كشورمان برگزار مى شود.از اين گذشته، وى در شرايطى از مذاكره با اتومكانيكا خبر داده كه انجمن
قطعه سازان، مالك تام الاختيار نمايشگاه قطعات تهران نيست و نبوده كه مذاكراتى براى برگزارى نمايشگاه قطعات به طور مشترك و يا با همكارى سازمانى يا شركت داخلى يا خارجى انجام دهد. شهريارى درادامه اين مصاحبه البته مشخص نكرده كه بالاخره، مذاكره بوده يا توافق؟ چون اگر مذاكره بوده كه قابليت ادعا ندارد و اگرهم توافق بوده كه اجازه چنين توافقى در دست اختيارات انجمن نيست، چرا كه صاحب مجوز نمايشگاه، سازمان توسعه تجارت است نه انجمن!همچنين شهريارى ادعا كرده است كه در سه دوره اول برگزارى نمايشگاه قطعات در تهران، انجمن در هر سه سال، برگزارى نمايشگاه را به نحو احسن انجام داده است اما در عين حال براى اثبات اين ادعا به هيچ مرجع ناظرى كه بر برگزارى مناسب نمايشگاه صحه گذارد، اشاره نكرده است. يادمان نرود فقط سازمان توسعه تجارت و كارشناسان آن مرجع تشخيص در اين زمينه به حساب مى آيند.در ادامه مدير برگزارى نمايشگاه انجمن قطعه سازان علت انصراف برخى شركت هاى خارجى در نمايشگاه سال گذشته را مشكلات مالى به دليل بحران اقتصادى جهان اعلام كرده است. در اين زمينه دو نكته را بايد در نظر گرفت. اول اينكه يك سال پيش، بحران جهانى شكلى خيلى جدى نداشت و اما دوم اينكه اين روزها با وجود اوج بحران جهانى، تعداد شركت كنندگان خارجى نمايشگاه چهارم قطعه سازان دقيقا ۳۰۰ درصد رشد داشته است، با اين حساب مى توان اين گونه برداشت كرد كه نمايشگاه هاى قبلى در سطح دنيا بازاريابى درستى نشده است.اما شهريارى در بخش ديگرى از گفت و گوى خود مدعى شده كه با توجه به ماهيت انجمن سازندگان قطعات و مجموعه هاى خودرو، برگزارى نمايشگاه قطعات بايد در اختيار اين انجمن قرار گيرد و انجمن قطعه سازان تنها نهاد غير دولتى است كه بر مسائل و مشكلات توليدكنندگان قطعات خودرو اشراف دارد. در اينجا ذكر اين نكته ضرورى است كه مشكلات قطعه سازان چه ربطى به برگزارى يك نمايشگاه كه فعاليتى حرفه اى است، دارد؟ از طرفى، بزرگ نمايى مشكلات قطعه سازان سياستى است كه متاسفانه تمامى افكار عمومى را خسته كرده و تكرار بى برنامه و بدون استراتژى يك مساله و يا مشكل، موجب لوث شدن آن مى شود كه بى ترديد در مورد مشكلات صنعت قطعه سازى نيزهمين اتفاق افتاده است. چون افكار عمومى شبانه روز از اعضاى انجمن قطعه سازان خبر مشكلات را مى شنود اما از پايان مشكلات، كمرنگ شدن مشكلات يا حتى ورشكسته شدن همه قطعه سازان خبرى به گوش نمى رسد.در پايان در بخش ديگر اين مصاحبه، شهريارى اعلام كرده همواره انجمن قطعه سازان حامى صنعت قطعه سازى بوده است و با برگزارى نمايشگاه نه فقط سودى نبرده بلكه به اشكال مختلف در جهت حمايت از اين صنعت قدم برداشته است. در اين باره نيز بايد گفت كه برگزارى نمايشگاه بدون سود، نه فقط پسنديده نيست بلكه ناتوانى برگزار كننده را مى رساند.

استفاده بهينه از زيرساخت هاى زيست محيطى در شركت پارس خودرو افزايش يافت.به گزارش اداره اطلاع رسانى شركت پارس خودرو ، اين شركت در راستاى اهميت به خط مشى هاى زيست محيطى و در جهت حفاظت بهينه از محيط زيست، اقدام به فعاليت هاى موثرى در اين زمينه كرده است.بر اساس اين گزارش، انطباق فعاليت هاى شركت پارس خودرو با قوانين و مقررات زيست محيطى، جلوگيرى از آلودگى محيط زيست، بهبود مستمر نظام مديريت محيط زيست و توسعه محصولات و مطالعه درجهت بالا بردن راندمان موتورها و كاهش آلاينده هاى خروجى خودروها از مهمترين خط مشى هاى شركت پارس خودرو در زمينه حفظ محيط زيست است.در اين گزارش آمده است شركت پارس خودرو پس از بررسى دقيق استانداردهاى زيست محيطى موجود در كشور و همچنين مدلهاى موجود درشركت هاى خودروسازى معتبر دنيا همچون نيسان و رنو، با استفاده از سيستم هاى پيشرفته تصفيه فاضلابهاى صنعتى و بهداشتى، تجهيزات كنترل آلودگى هوا( كوره هاى سوزاننده مواد ارگانيك VOC )، نصب كيت هاى مخصوص كنترل آلودگى، كنترل مناسب ضايعات قابل بازيافت و غير قابل بازيافت، نظارت و كنترل مناسب تمام فعاليت هاى شركت با تكيه بر اصل حفاظت از محيط زيست و همچنين ايجاد ، استقرار پايش و بهبود مداوم نظام مديريت محيط زيست توانسته است به نتايج كيفى و موثرى در حفظ و حراست از محيط زيست شهرى و صنعتى دست يابد.