- فرناز حبيبيان: عمليات احداث ادامه آزاد راه همت از غرب تا كرج با برآورد هزينه اى بالغ بر ۲ هزار ميليارد ريال ديروز در حالى آغاز شد كه همه مسئولان اجرايى حاضر در مراسم كلنگ زنى بدون استثناء به معضل تملك اراضى اين مسير ۱۰ كيلومترى اشاره كرده و شرط اصلى اجراى به موقع پروژه را،حل مشكلات موجود در اين بخش عنوان كردند. معاون اول رئيس جمهور نيز كه در اين مراسم حضور داشت از استاندار تهران و فرمانداران وى خواست تا از صاحبان زمين دعوت كرد و با اخذ رضايت ذينفعان به احداث يكساله اين پروژه كمك كند.به گزارش خبرنگار ابرار اقتصادى،محمد رضا رحيمى - معاون اول رئيس جمهور - در مراسم كلنگ زنى احداث آزادراه همت - كرج گفت: با يك حساب سرانگشتى  و با توجه به آمارى كه مديران و وزير در اين مراسم دادند اگر حداقل ۱۰۰ هزار خودرو در مسير مذكور عبور كنند با احتساب روزهاى تعطيل به طور متوسط ۱۱۰ هزار خودرو در هر روز سال تردد مى كند كه بادر نظر گرفتن۷ ليتر بنزين مصرفى، سالانه ۲ هزار ميليارد ريال قيمت بنزين مصرفى در اين مسير است و اين يعنى بازگشت هزينه ساخت اين آزاد راه در طول يك سال.
آزادراه همت در طول يك سال به كرج متصل مى شود
حميد بهبهانى - وزير راه و ترابرى - هم در مراسم كلنگ زنى پروژه احداث ادامه آزادراه همت، در سخنان كوتاهى با اشاره به اينكه مشكل اصلى در اجراى اين پروژه تملك اراضى است، گفت: در صورت رفع اين مشكل، آزادراه همت يكساله به كرج متصل خواهد شد.وى افزود: روزانه ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو از مسير آزادراه تهران - كرج عبور مى كند كه در صورت عدم احداث آزاد راه همت به سمت كرج، عبورو مرور در مسير ياد شده در منطقه وردآورد با اضافه شدن بار ترافيكى بزرگراه همت، قفل خواهدشد.وى مدت زمان پيش بينى شده براى اجراى پروژه احداث ادامه آزادراه همت به سمت كرج را سه سال عنوان كرد و اظهار داشت: چنانچه تملك اراضى هرچه سريعتر انجام شود، پيمانكار مربوطه قول داده است طرح را در مدت يكسال به نتيجه رساند.بهبهانى در ادامه بااشاره به اينكه طول پروژه ۵/۱۰ كيلومتر است، گفت: هزينه كل احداث پروژه حدود ۲ هزار ميليارد ريال است كه در مرحله اول به هزار و ۱۴۰ ميليارد ريال بودجه نياز است كه اميدوارم با همت و كمك رياست جمهورى تامين شود.
هر متر اين آزادراه يك ميليون تومان قيمت دارد
احمد صديقى ـ مديركل اداره راه و ترابرى استان تهران - نيز در اين مراسم با اشاره به اينكه ساخت اين آزادراه در سفر اول رياست جمهورى مصوب شده بود، اظهار كرد: مراحل مطالعه و واگذارى آن به پيمانكار از دى ماه سال گذشته به اداره راه و ترابرى استان تهران محول شد.وى بزرگترين مشكل ساخت اين آزادراه را تملك اراضى و عبور آن از پادگان هاى مربوط به ارتش و سپاه عنوان كرد و گفت: شرط اول احداث اين آزادراه آزادسازى اراضى است و به دليل بالا بودن قيمت زمين ها مجبور شديم حريم آزادراه را كمتر (۹۰ متر) در نظر گيريم.مديركل اداره راه و ترابرى استان تهران تاكيد كرد: با توجه به اينكه هر متر اين آزادراه يك ميليون تومان قيمت دارد و ارزش افزوده آن به زمين هاى اطراف آن منتقل مى شود اميد است مسوولان و نمايندگان مجلس شوراى اسلامى طرحى ارايه كنند كه حداقل زمين هاى عمومى را معاف از پول و پرداخت هزينه سازد و زمين هاى خصوصى نيز طبق حق اشرافيت نيز برخورد شود والا اين آزادراه را به اين زودى نمى توان ساخت.وى با اشاره به اينكه عمده زمين هاى اين مسير متعلق به بخش عمومى و دولت است، تصريح كرد: براى تملك اراضى دولتى نبايد مشكل زيادى داشته باشيم چراكه اين زمين ها متعلق به دولت و به نوعى انتقال اين جيب به آن جيب است و با تصميم مسوولان مراتب بالا به راحتى مى توان به توافق رسيد.صديقى براى رفع سريع تر مشكلات تملك اراضى در اين مسير توصيه كرد: زمين هاى بخش خصوصى كه به طور كلى در مسير و جاده قرار مى گيرد برآورد هزينه مى شود و پول آن به صاحبان ملك پرداخت مى گردد اما صاحبانى كه بخشى از زمين آنها در مسير جاده قرار مى گيرد و بخشى برايشان باقى مى ماند با توجه به اينكه ارزش زمين هايشان بيشتر مى شود، بايد زمين هاى در مسير خود را ببخشند و نبايد پولى به آنها پرداخته شود.به گزارش ابراراقتصادى، كاهش حجم ترافيك آزاد راه تهران كرج و رسيدن به عملكرد آزادراهى آن و حل مشكلات موجود، جابجايى سريع مسافر و ايمنى بالا در محورهاى آزادراه همت و آزاد راه تهران كرج، از جمله مزاياى مهم اين طرح است كه با تكميل كمربنديهاى جنوبى و شمالى كرج كه عموما ترافيك سنگين را از خود عبور مى دهند مشكل ترافيك آزادراه تهران كرج كه در حال حاضر تلفيقى از ترافيك سنگين و سبك است، حل خواهد شد.در انتهاى اين قطعه از آزادراه و پس از ارتباط به كمربندى شمالى كرج مى توان با احداث انشعابى ادامه اين مسير را به ميدان امام حسين كرج برقرار كرد كه در نتيجه مقدارى از ترافيك سبك داخلى شهر كرج مى تواند از طريق اين محور ارتباط خود را با تهران و بالعكس برقرار كند، با توجه به مسيرهاى اتوبان تهران كرج وبزرگراه مخصوص كرج كه بارهاى ترافيك سبك و سنگين كشورى را از خود عبور مى دهد و در حال حاضر مسيرهاى مذكور با توجه به حجم عبورى فعلى از عملكرد خود خارج شده و سطح سرويس مورد نظر را ندارد به خصوص در ساعات اوج صبح و بعد از ظهر و در روزهاى تعطيل اين وضعيت در حالت بحرانى ترى قرار مى گيرد.احداث مسيرى جديد كه مقدارى از بار ترافيك را به خود اختصاص داده و از بار مسيرهاى مزبور بكاهد ضرورى است كه در اين راستا اين پروژه ادامه مسير آزادراه همت احداث شد.آزادراه همت كه از شرقى ترين نقطه تهران بزرگراه شهيد ياسينى (جاده دماوند) شروع و تا غربى ترين نقطه تهران (ورد آورد) كشيده شده و به عنوان بزرگترين آزاد راه شرقى - غربى تهران محسوب مى شود كه گذشته از ارتباطات منطقه اى از طريق بزرگراه هاى شمالى - جنوبى بار عبورى كشورى را از شرق به غرب در كوتاه ترين فاصله برقرار مى كند.پروژه مورد نظر در ادامه محور آزاد راه مزبور از غرب منطقه ۲۲ تهران شروع شده و به موازات اتوبان تهران كرج به كمربنديهاى جنوبى و شمالى كرج متصل مى شود، اين آزادراه از طريق دو كمربندى جنوبى و شمالى كرج ادامه يافته و به آزاد راه قزوين مرتبط خواهد شد.لازم به ذكر است؛ هزينه تقريبى عمليات اجرايى اين پروژه برابر ۳۵۸ ميليارد ريال و هزينه تقريبى تملك عرصه و اعيانى هاى موجود در پوسته ۹۰ مترى مسير ۶۶۵ ميليارد ريال است، مدت قرارداد اين پروژه ۲۴ ماه، طول پروژه ۵/۱۰ كيلومتر و عرض تمام شده پروژه ۳۵‎/۹۰ است.گفتنى است؛ معاون اول رئيس جمهور، وزير راه و ترابرى، استاندار تهران، فرماندار تهران، جمعى از نمايندگان مجلس شوراى اسلامى، مديرعامل هما، رئيس سازمان بنادر و جمعى از مديران نيروى انتظامى از جمله مسئولان شركت كننده در مراسم كلنگ زنى پروژه احداث ادامه آزاد راه همت به كرج بودند.

بخش ساختمان و مسكن در سال هاى ۸۶-۱۳۸۴ رشد متوسط سالانه ۹ درصدى را در اين دوره تجربه كرد كه حاكى از عدم دستيابى ۴/۲ درصدى در اين بخش است.به گزارش ايرنا به نقل از گزارش اقتصادى و نظارت بر عملكرد سه سال اول برنامه چهارم توسعه، افزود: براساس برنامه چهارم توسعه رشد متوسط سالانه بخش ساختمان و مسكن ۴/۱۱ درصد پيش بينى شده بود و تحقق رشد متوسط سالانه ۹ درصدى حاكى از عدم دستيابى ۴/۲ درصدى در اين بخش است.برپايه اين گزارش، ارزش افزوده گروه ساختمان با رشد۶/۱۹ درصدى از رقم ۱۹ هزار و ۴۲۰ميليارد ريال در سال ۱۳۸۵ به ۲۳ هزار و ۲۲۴ ميليارد ريال در سال ۱۳۸۶ رسيد.دفتر نظارت برنامه چهارم توسعه معاونت مذكور خاطرنشان ساخته است؛ رشد ۶/۱۹ درصدى بخش ساختمان و مسكن در سال ۱۳۸۶ بطور عمده تحت تاثير رونق ساخت و ساز مسكن از سوى بخش خصوصى بوده است.از سوى ديگر اهتمام دولت به تكميل طرح هاى نيمه تمام زيربنايى در بخش ساختمان، افزايش حجم تسهيلات اعطايى به اين بخش و حمايت از تامين مسكن محرومان از ديگر دلايل رشد ارزش افزوده بخش ساختمان در سال ۱۳۸۶ بود.همچنين نگاه ويژه دولت به بازسازى و نوسازى مسكن روستايى، پيگيرى سياست بازسازى بافت هاى فرسوده شهرى وروستايى، مقاوم سازى ساختمان ها و بهسازى مناطق شهرى به عنوان ديگر عوامل تحقق رشد ارزش افزوده بخش ساختمان در سال مذكور بود.برپايه اين گزارش، بانك ها و موسسه هاى اعتبارى غيردولتى بر حجم اعتبارات و تسهيلات اعطايى به بخش ساختمان ومسكن در سال ۱۳۸۶ افزودند بطورى كه مانده تسهيلات اعطايى بانك هاى دولتى به اين بخش با رشد معادل ۳/۲۴ درصد به ۲۹۷ هزار ميليارد ريال رسيد.براساس اين گزارش، تشكيل سرمايه ثابت ناخالص در بخش ساختمان ناشى از برآيند سرمايه گذارى بخش هاى دولتى و خصوصى است و اين بخش از تشكيل سرمايه توسط دولت و بخش خصوصى در سال هاى اخير روندهاى متفاوتى داشته است.دربخش خصوصى شرايط ركودى حاكم بر بازار مسكن در سال هاى ۱۳۸۴ و نيمه اول ۱۳۸۵ باعث رشد پايين تشكيل سرمايه ثابت ناخالص در بخش ساختمان شد و اين درحالى بود كه افزايش قابل توجه اعتبارات عمرانى دولت در سال هاى ۸۵ - ۱۳۸۴ تحرك قابل توجهى را در بخش ساختمان در بخش دولتى ايجاد كرد.برابر آمارهاى بانك مركزى رشد اعتبارات عمرانى (عملكرد) در سال ۱۳۸۴ حدود ۷/۶۲ درصد نسبت به سال ماقبل و در سال ۱۳۸۵ نيز با رشد ۷/۲۳ درصد در مقايسه با سال ۸۴ مواجه بوده است.در اين گزارش آمده است: سال ۱۳۸۶ با وجود كاهش اعتبارات عمرانى دولت، رونق در بخش مسكن و افزايش سرمايه گذارى توسط بخش خصوصى را شاهد بوديم.

براساس برنامه هاى اجرا شده و در دست اجرا، فرودگاه امام خمينى (ره) حداكثر در ۶ ماه نخست سال آينده به يكى از مهم ترين فرودگاه هاى منطقه تبديل خواهد شد.بنابر گزارش روابط عمومى شركت فرودگاه هاى كشور، رضا قديمى - مديركل فرودگاه بين المللى امام خمينى (ره) -، افزود: در حالى كه تا سال گذشته قادر به تامين سوخت هواپيماهاى خارجى در اين فرودگاه نبوديم، هم اكنون ضمن ذخيره سازى ۱۲ ميليون ليتر سوخت در اين فرودگاه، سوخت همه پروازهاى خارجى را نيز تامين مى كنيم.وى افزود: توانايى ما در اين زمينه به قدرى افزايش يافته كه در فروردين ماه امسال، روزانه يك ميليون ۸۰۰ هزار ليتر بنزين به هواپيماهاى خارجى تحويل مى گرديد.قديمى با بيان اينكه اقدامات صورت گرفته در فرودگاه بين المللى امام موجب آبرومندى كشور شده است،گفت۳۷: پروژه از قبل در فاز يك باقى مانده بود كه در مدت كوتاهى ۱۷ پروژه تكميل و راه اندازى شد و بسيارى ديگر نيز در طول ماه هاى آينده بهره بردارى خواهد شد.مديركل فرودگاه امام خمينى (ره) با اعلام اينكه هم اينك ۹۰ درصد بار هواپيماها در فرودگاه ترخيص مى شود، گفت: ظرفيت ترخيص بار در اين فرودگاه به زودى به ۵۰۰ هزار تن در سال افزايش مى يابد.
قديمى افزود: در حال حاضر ۲۵ شركت هواپيمايى خارجى و ۱۰ شركت داخلى در فرودگاه امام فعال هستند كه با راه اندازى آشيانه تعمير هواپيما توسط شركت هاى ماهان و هما، به زودى نقص فنى هواپيماهاى خارجى در همين فرودگاه رسيدگى و برطرف مى شود.عضو هيات مديره شركت فرودگاه هاى كشور فضاى كنونى ترانزيت فرودگاه را ۲ هزار متر مربع اعلام كرد و گفت: اين فضا در آينده نزديك به ۱۲ هزار متر مربع افزايش مى يابد.

اگرچه وضعيت مهار تصادفات و تلفات جاده اى در سال هاى اخير با روندى بسيار كند روبه بهبود است و وزير راه و ترابرى طى گرفتن دو بار راى اعتماد از مجلس بر كاهش بيش از پيش آن تاكيد كرده و معتقد است قبل از آمدنش به اين وزارتخانه جاده ها علائم سرعت نداشتند و فقط به تابلوهاى «با سرعت مطمئنه حركت كنيد» مجهز بوده اند؛ اما به دليل نبود برنامه منسجم و عدم همگرايى دستگاه ها، دستاوردى چندان مثبت و قابل قبول نداشته وهمچنان يك بحران دائمى تلقى مى شود.آمارها حكايت از آن دارد كه هر ۲۰ دقيقه يك نفر در شبكه راه هاى درون شهرى و برون شهرى كشته مى شود و سالانه حدود ۲۴ هزار نفر در تصادفات جان مى سپارند.هرچند مسئولان امر اين آمار را مربوط به گذشته مى دانند و معتقدند براساس شاخص بين المللى از نظر ايمنى و تعداد تلفات تصادفات رانندگى در حد متوسط جهانى قرار داريم و اين آمار به سالانه ۲۲ هزار نفر كاهش يافته اما بازهم بسيار بالا و تاسف بار است و به تعبير يكى از مسوولان اين بخش مى توان گفت هر دو روز يكبار يك هواپيماى توپولف در جاده هاى كشور سقوط مى كند كه سقوط آن خاموش است. اين درحالى است كه اگر سانحه هوايى در كشور رخ دهد و جمعى از انسان ها قربانى  شوند در تاريخ حمل و نقل هوايى ثبت و مدت ها پيگيرى مى شود و حتى اثراتش بر افكار عمومى بسيار عميق تر از سوانح جاده اى است.به گزارش ايسنا، با توجه به اينكه ميانگين جهانى تعداد كشته به ازاى ۱۰ هزار وسيله نقليه حدود هشت نفر است،  اين ميزان در برخى كشورها حتى به يك نفر و در برخى كشورهاى آفريقايى به ۴۰ نفر مى رسد. در تركيه و عربستان اين تعداد كمتر از ميانگين جهانى و حدود هفت است و در كشور ما ۲/۱۱ است كه بايد به كمتر از۱۰ نفر برسد.در اين زمينه كارشناسان ترابرى معتقدند كاهش تلفات جاده اى زمان بر است و ايمنى تنها به زير ساخت هاى جاده اى مرتبط نمى شود بلكه هماهنگى هاى چند وجهى ميان ارگان هاى مربوطه از جمله پليس راهنمايى و رانندگى، افزايش فرهنگ اشخاص و استانداردهاى وسايل نقليه را مى طلبد و اين امر نيازمند وجود يك نهاد مشخص براى انسجام و مديريت واحد بين بخش هاى مربوطه است.
البته با توجه به اينكه رفتارهاى رانندگان بسيار پرخطر است و نيروى انسانى به ويژه در كشورهاى جهان سوم به دليل پايين بودن فرهنگ ترافيكى سهم بيشترى در بروز تصادفات دارند كه عمده آن سرعت غيرمجاز عنوان مى شود، فرهنگ سازى و آموزش را بسيار ضرورى مى سازد اما تاكنون عملكردها در اين زمينه بسيار ضعيف بوده و بايد پذيرفت كه نواقص جدى در زمينه قوانين و مقررات وجود دارد و براى افزايش ايمنى در سطح راهها و جاده ها نيازمند حركت جدى هستيم.در اين زمينه وزير راه حداكثر سرعت در جاده هاى روستايى را ۵۰ كيلومتر، راه هاى اصلى را ۸۰ كيلومتر، بزرگراه را ۱۱۰ كيلومتر و آزادراه را ۱۲۰ كيلومتر عنوان و اظهار مى كند: وقتى سرعت بيش از اين شود نه جاده مقصر است و نه علائم لذا ابتدا بايد مردم را به فرهنگ ترافيكى آشنا كنيم اما در حالى كه هيچ گونه تعليماتى در مدارس نداريم انتظار اجراى آن را داريم.شهريار افندى زاده - رييس سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى- نيز اعتقاد دارد: ايمنى در جاده ها موضوعى تعاملى است و چهار وزارتخانه صنايع،  راه و ترابرى،  كشور و ارتباطات و فناورى اطلاعات، پليس راهور، اورژانس و هلال احمر در آن نقش دارند. همچنين در كشور ما هم مردم و هم مسئولان به بحث علائم توجه چندانى نداشته كه مديريت علائم به ويژه مديريت سرعت مجاز در دستور كار قرار گرفته و تا پايان سال همه مسيرهاى كشور به تابلوهاى مديريت سرعت (سرعت مجاز،  كاهش سرعت و محدود سرعت) مجهز مى شوند.و البته همه دست اندركاران حمل و نقلى بر اين باورند كه هيچ نقطه حادثه خيزى در جاده ها وجود ندارد و جاده تصادف ايجاد نمى كند بلكه نيروى انسانى عامل تصادف است و اگر از راه ها به درستى استفاده شود هيچ تصادفى نخواهد بود.به گفته رييس پژوهشكده حمل و نقل راه ها با شرايط خاص و براى سرعت ۱۲۰ كيلومتر طراحى مى شوند كه اگر سرعت وسيله نقليه از اين بالاتر رود، مقصر طراحان راه ها نيستند اما تا زمانى كه رانندگان با سرعت مجاز نصب شده در راه ها حركت كنند راه ها ايمن هستند و هيچ گونه حادثه اى نخواهد بود.اما مردم هنوز كشتارهاى جاده اى را براى خود خطر تلقى نمى كنند و حفظ جان به عنوان اولويت مردم تبديل نشده در صورتيكه بيش از هر كس مردم و كاربران بايد به فكر جان خود در راه ها باشند كه در اين زمينه بايد فرهنگ سازى شود اما نبود آموزش و ارتقا سطح فرهنگ جامعه در رفتارهاى رانندگى و ترافيكى هميشه مورد انتقاد بوده و كارشناسان معتقدند اين موضوع در كشور ما امرى فراموش شده است كه بايد اصلاح شود و لازمه آن نهادينه كردن آن به صورت ريشه اى و شخصيتى از سنين كم جامعه بايد آغاز شود اما دروسى براى حل معادلات چند مجهولى و معادلات مثلثاتى و... كه ممكن است هيچ گاه در زندگى افراد كاربردى نداشته باشد سال ها آموزش داده مى شود اما در اين زمينه اقدامى نمى شود كه نتيجه آن وضعيت كنونى است.انتظار مى رود در كنار بهبود وضعيت جاده ها و اصلاح نواقص آن و همچنين پيشرفت تكنولوژى ساخت خودروها، آموزش و فرهنگسازى جهت رانندگى صحيح و كنترل سرعت نيز صورت گيرد

سال گذشته ۱۶۷ هزار پرواز عبورى از آسمان ايران استفاده كرده كه امسال حدود هشت درصد كاهش يافته ، پيش بينى مى شود تا پايان سال حدود ۱۵۶ هزار پرواز عبورى از آسمان ايران انجام شود اما سال آينده افزايش مى يابد.
محمود رسولى نژاد - معاون عمليات پرواز شركت فرودگاه ها - در گفت وگو با ايسنا، درباره پروازهاى عبورى در سال جارى، اظهار كرد: امسال به دليل كاهش پروازهاى بين المللى در سطح جهان و همچنين بازشدن فضاى عراق براى پروازهاى غيرنظامى پروازهاى عبورى از آسمان كشور تاكنون حدود ۸درصد كاهش يافته است.وى افزود: در پى بازشدن فضاى عراق براى پروازهاى غير نظامى، مسير اين كشور انتخاب مى شود كه با توجه به وجود نقاط مثبت در فضاى كشور ما و وسيع بودن آن مسيرهاى جايگزين ايجاد شده كه سال آينده مجددا افزايش پروازهاى عبورى از كشور را خواهيم داشت. رسولى نژاد با بيان اينكه تا پايان سال روند كاهشى پروازهاى عبورى از ايران به صفر نزديك مى شود، پيش بينى كرد: تا پايان سال حدود ۱۵۶ هزار پرواز عبورى از آسمان ايران انجام شود.معاون عمليات پرواز شركت فرودگاه ها تاكيد كرد: سال آينده ميزان پروازهاى عبورى افزايش خواهد داشت و اين درآمد زايى براى كشور مجددا به وضعيت مطلوب خود باز مى گردد چرا كه مسيرهاى مناسبى در كشور طراحى شده و درخواست هاى زيادى براى استفاده از فضاى ايران وجود دارد كه در حال بررسى است و با لحاظ نمودن مسايل ايمنى و امنيتى به آنها پاسخ مى دهيم.وى خاطرنشان كرد: ميزان درآمد و سوددهى پروازهاى عبورى به مساحت مورد استفاده از آسمان كشور، وزن هواپيما و ديگر فاكتورهاى متعدد بستگى دارد كه نمى توان ميانگين درآمدى مشخص براى آن در نظر گرفت.در اين زمينه نيز سيد مجيد حجازى - مدير كل فرودگاه هاى استان فارس- گفت: در چند سال اخير بيشترين رشد پروازى دنيا در منطقه خاورميانه بوده اما متأسفانه در كشور كاهش پرواز عبورى را داشته ايم كه آمارها كاهش ۹ درصدى اين پروازها در شش ماهه اول سال و كاهش۲۲ درصدى تا پايان سال را نشان مى دهد.حجازى با بيان اينكه هر پرواز عبورى از كشور يك هزار و۸۰۰ تا سه هزار دلار ارز آورى دارد، تصريح كرد: كاهش پروازها از آسمان كشور به مسائل سياسى بر مى گردد كه فشار غرب باعث شده تا شركت هاى پروازى مسيرهاى خود را از آسمان ايران تغيير دهند و از كشورهاى همسايه عبور كنند.وى با اشاره به حوادث هوايى اخير كشور، اظهار كرد: اين حوادث عدم اطمينان و اعتمادى را براى مردم به دنبال داشته كه بايد سوانح بررسى شده و به دنبال حل مشكلات باشيم اما با اين وجود فرودگاه شيراز افزايش ۱۰ درصد مسافر و سه درصد بار را داشته است.مديركل فرودگاه هاى استان فارس افزود: پروازهاى عبورى تأثيرات بسيار مهمى بر توسعه صنعت هوانوردى و توسعه اقتصادى كشورها دارد به گونه اى كه دو هزار ترافيك عبورى در لحظه رشد كشورهاى اروپايى را به دنبال داشته است.به گفته وى، ايران بهترين محور هوايى مواصلاتى اروپا به آسيا است اما متأسفانه تعدادى از مسيرهاى عبورى بسته شده اند و تعدادى نيز به كشورهاى همسايه انتقال يافته اند و حتى كشورهاى افغانستان و تركمنستان با ساخت مسيرهاى زيباى هوايى توانسته اند ميزبان خوبى براى عبور پروازها از آسمان خود باشند.

فروش بليت قطارهاى مسافرى، حدفاصل تاريخ هاى ۱۶ آذر لغايت ۱۵ دى ماه سال جارى از ساعت ۳۰:۸ روز سه شنبه ۲۶ آبان ماه آغاز مى شود.به گزارش روابط عمومى شركت قطارهاى مسافربرى رجا، ناصر بختيارى - رئيس هيات مديره رجا- با اعلام اين خبر افزود: فروش بليت قطار در اين دوره نيز به طور همزمان و يكسان از طريق دفاتر فروش و سيستم اينترنتى اين شركت (www.raja.ir) انجام مى شود.وى گفت: خوشبختانه اين روش فروش در طول چند ماه اخير با توجه به كنترل ها و نظارت هايى كه صورت گرفته مورد استقبال هموطنان قرار گرفته است.وى خاطرنشان كرد: براساس اين روش فروش، هرگونه موجودى بليتى كه در كليه نمايندگى هاى فروش در سراسر كشور وجود داشته باشد در سيستم اينترنتى فروش نيز قابل مشاهده است.مديرعامل رجا افزود: فروش بليت قطارهاى بين المللى حدفاصل تاريخ هاى اعلام شده فوق نيز ساعت ۳۰:۸ روز چهار شنبه ۲۷ آبان ماه سال جارى از طريق كليه دفاتر فروش بليت قطار در سراسر كشور آغاز مى شود.وى از هموطنان درخواست كرد جهت كسب اطلاعات بيشتر در خصوص نشانى دفاتر فروش، قيمت بليت و موجودى بليت مى توانند به صورت شبانه روزى با تلفن ۱۳۹ تماس گرفته يا به سايت اينترنتى اين شركت به نشانى www.raja.ir مراجعه كنند.