دولت مالزى براى حمايت از صنعت خودروسازى خود به اجراى سياستهاى سنگين در عرصه تعرفه هاى گمركى روى آورده است.به گزارش خبرخودرو، در حال حاضر هر دستگاه خودروى پروتون در مالزى حدود شانزده هزار دلار فروخته مى شود.پروتون خودروى ملى مالزى به شمار مى رود كه از ۲۵سال پيش عرضه ان اغاز شده است. اين درحالى است كه نمونه مشابه ژاپنى اين خودرو يعنى خودروهاى هوندا حدود سى و هشت هزار دلار فروخته مى شود.علت شديد اين اختلاف قيمت تعرفه هاى نوزده هزار دلارى است كه دولت مالزى درباره واردات خودروهاى خارجى به اين كشور اعمال مى كند كه درواقع بيش از قيمت اين خودروها است. باآنكه منتقدان اقتصادى مى گويند اين رويه دولت مالزى در اعمال تعرفه هاى شديد واردات خودرو غيرمنصفانه و ناقض مقررات مربوط به تجارت آزاد است، مسئولان شركت خودروسازى پروتون اين اقدام را ضرورى توصيف مى كنند. صنعت خودروسازى يكى از صنايع بسيار اشتغالزا در جهان به شمار مى رود. طبيعى است درشرايطى كه اقتصاد جهانى با ركود نسبى مواجه است شركت هاى خودروسازى در جهان براى حفظ بازاراهاى داخلى خود و سرپا نگاه داشتن اين صنعت به شيوه هاى مختلف روى بياورند. دولت آمريكا نيز براى كمك به صنايع خودروسازى خود پنجاه ميليارد دلار كمك دولتى به شركت هاى فعال در اين عرصه اعطا كرد.

خودروى جديدى با قابليت كنترل با استفاده از تلفن همراه تلفن به بازار آمد.
به گزارش خبرخودرو، خودروسازان در آلمان با هدف توليد خودرويى كاملا خودكار محصول جديدى ارايه كرده اند كه با استفاده از تلفن همراه مى توان با آن رانندگى كرد. دنده اين خودرو را مى توان با استفاده از قابليتى كه در تلفن همراه ايجاد شده تعويض كرده و به آن دستورهايى مانند حركت به جلو يا عقب، حركت به جهت هاى مختلف و توقف داد بدون آن كه خود راننده در اتومبيل حضور داشته باشد. ارتباط تلفن همراه با اين خودروى جديد از طريق سيستم ارتباط بى سيم برقرار مى شود. دستوراتى كه شخص از طريق تلفن همراه به اين خودرو منتقل مى كند بوسيله رايانه قدرتمندى كه در قسمت عقب خودرو نصب شده بعد از پردازش اجرا مى شود. اين خودروى جديد براساس طرح خودروهايى كه براى افراد معلول طراحى مى شوند ساخته شده است. برنامه نرم افزارى مورد استفاده در ان هم توسط متخصصان بخش هنرى و اطلاعات دانشگاه آزاد برلين طراحى و ساخته شده است. پرفسور «پاول روژاس» از متخصصان دانشگاه برلين گفت: با توجه به لزوم حركت يك خودرو در مناطق مختلف با وجود موانع متعدد و با هدف جلوگيرى از وقوع تصادف، دوربين ها و حس گرهاى زيادى بر اين خودرو نصب شده است تا بتواند از يك مقصد به مقصد ديگر حركت كند.

مسئولان شركت جنرال موتورزآمريكا، برآوردهايشان را براى بازسازى شركت اوپل، به ۷ ميليارد يورو افزايش دادند.به گزارش خبرخودرو، آرمين شيلد از اعضاى شوراى نظارت شركت اوپل، شعبه اروپايى جنرال موتورز، به هفته نامه ويرتسشافتوشه ماگازينWirtschaftwochemagazine گفت:بازسازى اوپل بيش از۶ ميليارد يورو و احتمال زياد هفت ميليارد يورو هزينه خواهد داشت. شيلد كه رياست اتحاديه فولاد اى جى متال را نيز برعهده دارد درباره توان مالى جنرال موتورز براى بازسازى اوپل ابراز ترديد كرد. به گفته وى براى بازسازى مناسب اوپل به روساى مستقل و شايسته نياز است كه در جنرال موتورز ديده نمى شود. جنرال موتورز هزينه بازسازى اوپل را سه ميليارد يورو برآورد كرده بود.خودروساز آمريكايى روى حمايت مالى دولتهاى آلمان و آمريكا حساب كرده است. اين در حالى است كه ميان وزيران آلمانى در اين باره اختلاف نظر وجود دارد. وزير اقتصاد آلمان به نقل از شوراى نظارت جنرال موتورز اعلام كرده است به كمكهاى دولتى نياز نيست اما مركل صدر اعظم آلمان و وزير دارايى اش آمادگى خود را براى كمك به اوپل كه در مالكيت خودروساز آمريكايى است، اعلام كرده اند.بيست و پنج هزار آلمانى در شركت اوپل به كار مشغولند.

نگاه سايپا برآن است كه با بخش خصوصى رقابت نكند و به همين جهت ظرف يك ماه آينده اقدامات كارشناسى براى خصوصى سازى قطعه سازان وابسته به سايپا انجام خواهد شد و اولويت اول واگذارى هم با قطعه سازان خواهد بود.به گزارش خبرخودرو، مدير عامل گروه خودروسازى سايپا در حاشيه برگزارى نمايشگاه قطعات و مجموعه هاى خودرو با اشاره به اينكه ديدگاه و استراتژى گروه سايپا در بخش سازندگان قطعات، تقويت حوزه طراحى و مهندسى است، گفت: تاكنون نشستهايى را با انجمن قطعه سازان باهدف افزايش هماهنگى خودروسازان با قطعه سازان برگزار نموده ايم كه اميدواريم با توجه به توانمندى خوب قطعه سازان گروه، بتوانيم در اين مسير ورود قطعات خارجى را كاهش داده تا قطعه سازان داخلى، بيشتر فعال شوند.نعمت اله پوستين دوز با اشاره به اينكه زير ساخت بخش طراحى و مهندسى، تحقق و توسعه است، تصريح كرد: به منظور تعميم بخش تحقيق و توسعه بايد در حوزه دانش سازندگان دو اقدام انجام شود، اولا ساختار مالى در اين بخش اصلاح شود و ثانيا ما به عنوان خودروساز به ساختار تحقيق و توسعه كمك نماييم تا بهتر از گذشته فعاليت نمايد.وى در ادامه با بيان اينكه افزايش تيراژ مينياتور از برنامه هاى گروه در سال آتى است، خاطر نشان كرد: به همين جهت در نظر داريم تا بر حسب روند توليد، سازندگان و خط توليد را هماهنگ كرده تا افزايش تيراژ را داشته باشيم، همچنين تلاش گروه برآن است كه در سال جارى به تمام تعهداتى كه از قبل براى خودروى مينياتور تعريف شده پاسخ دهد.مدير عامل گروه سايپا همچنين در پاسخ به اين سئوال كه چرا قطعه سازان مينياتور، صرفا از قطعه سازان پرايد انتخاب شدند گفت: به هر جهت در توليد هر محصولى بايستى كار با گروهى از قطعه سازان شروع شود تا پس از شكل گيرى تيراژ بتوان با ساير قطعه سازان نيز همكارى نمود، به همين جهت بر اساس شاخصه هايى كه وجود داشت، قطعه سازان خوب را انتخاب و توليد مينياتور را آغاز نموده ايم تا پس از نمونه سازى، ديگر قطعه سازان نيز به اين مجموعه افزوده شوند.پوستين دوز در خصوص اينكه آيا اين انتخاب باعث كاهش كيفيت مينياتور و شباهت آن به پرايد نخواهد شد گفت: قطعا كيفيت مينياتور بسيار بالاتر از پرايد خواهد بود و اين موضوع ارتباطى به كيفيت مينياتور نخواهد داشت.وى همچنين به خصوصى سازى قطعه سازان سايپا اشاره وتصريح كرد: نگاه سايپا برآن است كه با بخش خصوصى رقابت نكند و به همين جهت ظرف يك ماه آينده اقدامات كارشناسى در خصوص خصوصى سازى قطعه سازان آماده خواهد شد واولويت اول واگذارى هم باقطعه سازان خواهد بود تا با شكل گيرى يكسرى ساز و كارها قطعه سازان وارد شده و قطعه سازان گروه را خريدارى نمايند.وى در ادامه افزايش ظرفيت و تنوع محصول را از برنامه هاى در دستور كار گروه عنوان كرد و افزود: به منظورتثبيت جايگاه گروه در كسب سهم ۵۲ درصدى محصولات در بازار كشور مى توان با افزايش ظرفيت و تنوع محصول، قطعا اين نگاه را تقويت نمود و سهم ۵۲ را درصدى محقق كرد.مدير عامل شركت سايپا در خصوص تقويت حوزه خدمات پس از فروش اظهار داشت: هم اكنون مجموعه خدمات پس از فروش از شبكه خوبى برخوردار است اما با اين وجود در حال تقويت زير ساختار ها و مكانيزه هاى آن هستيم تا برخى از وظايف سازمان خدمات پس از فروش به نمايندگان تفحيض نماييم كه قطعا اين اتفاق در كيفيت و ارتقاء آنها اثر بخش خواهد بود.

شروع توليد انبوه خودروى سوارى با موتور ديزلى در ايران خودرو از سال ۱۳۹۱ خواهد بود.به گزارش ايلنا، جواد نجم الدين مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: اولين نمونه آزمايشگاهى موتور ملى ديزل سوارى با حضور مقامات دولتى و صنعتى كشور در۲۶ آبان ماه سال جارى رونمايى مى شود.وى افزود: اين امردر جهت تنوع بخشيدن به سبد سوختى كشور در بخش خودروهاى سوارى است. مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو تصريح كرد: يك سال و نيم تلاش و پشتكار با همت بيش از ۱۵۰ كارشناس و متخصص ايرانى و با همكارى چندين سازنده داخلى و خارجى منجر به تولد قواى محركه ديزل ايرانى شد.وى با اشاره به رتبه اين موتور درحد بالاترين استانداردهاى جهانى از نظر آلايندگى، مصرف سوخت و توان، خاطرنشان كرد: شروع توليد انبوه خودروى سوارى با موتور ديزلى در ايران خودرو از سال ۱۳۹۱ خواهد بود. استاندارد آلايندگى موتور ديزل بر روى خودرو سمند يورو ۵ و مصرف سوخت آن ۵ ليتر در ۱۰۰ كيلومتر در چرخه تركيبى خواهد بود.وى تصريح كرد: تمامى مراحل طراحى موتور ديزلى بر پايه استفاده حداكثر از قطعات مشترك بين خانواده موتور ملى و بهره گيرى از سرمايه گذارى هاى صورت گرفته در بخش خطوط توليد خانواده موتورملى انجام شده است.مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو با اشاره به اينكه اين موتور يكى از به روزترين موتورهاى موجود ديزل دردنيا است، اظهارداشت: با انجام طراحى و توسعه موتور ديزل ملى، ايران دركنار ساير كشورهاى صنعتى جهان كه داراى دانش فنى طراحى و توليد موتور ديزلى هستند، قرار مى گيرد. نجم الدين تصريح كرد: به عبارت ديگر، ايران خودرو قابليت تامين هرگونه نياز طراحى و توليد موتور برپايه استفاده از سوخت هاى متنوع در سبد سوختى خودروهاى سوارى را دارد. طراحى و توسعه موتور ديزل سوارى بانام EFD از خانواده موتورملى درسال ۱۳۸۷ با مساعدت وزارت نفت در شركت ايپكو آغاز شد.
بخش عمده اى از طلب قطعه سازان پرداخت شده است
مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو گفت: با مديريت خوب منابع مالى و اتخاذ تمهيدات مناسب، بخش عمده اى از طلب قطعه سازان توسط ايران خودرو پرداخت شده است.نجم الدين در گفت و گو با ايرنا، پيش بينى كرد: تمام پرداخت ايران خودرو به قطعه سازان تا ۴۵ روز آينده به روال عادى و طبيعى خود برگردد. وى تصريح كرد: تلاش خواهيم كرد شركت هاى تحت پوشش گروه صنعتى ايران خودرو و ساپكو رتبه نخست پرداخت به موقع قطعه سازان را در زمان تعيين شده در قراردادهاى مربوطه عملى كنند.مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو با اشاره به كيفيت توليد قطعات داخلى، افزود: خوشبختانه در سال هاى اخير شاهد رشد و توسعه قطعه سازى بااستانداردهاى فنى مورد نياز در كشور بوديم.نجم الدين براى حضور در بازارهاى جهانى بر ضرورت توليد قطعه سازى كيفى تاكيد كرد و گفت: هرچند توليد قطعه كيفى در كشور مورد توجه قطعه سازان است اما توليدكنندگان باز هم بايد در اين زمينه تلاش كنند. وى با بيان آنكه بيشتر قطعه سازان ايران خودرو را بخش خصوصى تشكيل مى دهند، افزود: بيشتر قطعات مورد نياز گروه صنعتى ايران خودرو توسط بخش خصوصى تامين مى شود به طورى كه حدود ۹۰ درصد قطعات مورد نياز ايران خودرو، توسط هزار شركت قطعه سازى تامين مى شود.مديرعامل گروه صنعتى ايران خودرو در پايان خاطرنشان كرد: از آنجا كه رشد توليد در ايران خودرو سرعت بيشترى گرفته بنابراين روند پرداخت به قطعه سازان طرف قرارداد نيز بصورت عادى و به موقع انجام خواهد شد.

تغيير ظاهرى ۳ نوع خودروى ساخت داخل براساس نيازهاى متقاضيان امكان پذير شد.يك توليدكننده قطعات خودرو در حاشيه برگزارى چهارمين نمايشگاه بين المللى قطعات، لوازم و مجموعه هاى خودرو در تهران از نيازسنجى براى تغيير ظاهرى سه خودروى پژوه ،۴۰۵ آردى و روآ خبر داد و گفت: شرايط براى تغيير ظاهرى اين سه نوع خودرو براساس درخواست متقاضيان فراهم شده است.ژوبين قاسمى افزود: به منظور تامين نياز دارندگان انواع خودروهاى پژوه ،۴۰۵ آر دى و روآ، فاز اول تغيير ظاهرى اين سه نوع خودرو در پروژه اى با نام «اژن » اجرايى شد، البته بدنه اصلى خودرو در اين طرح دچار تغيير نمى شود. وى توضيح داد: بر اين اساس، باتوجه به درخواست متقاضيان مى توانيم از سپر جلو تا عقب اين سه نوع خودرو تغيير ظاهرى ايجاد كنيم، ضمن اينكه يكى از انگيزه هاى مهم اجراى اين پروژه رقابت توليدات داخلى با خودروهاى وارداتى است. قاسمى خاطرنشان كرد: مجموعه اين خدمات با هزينه ۶۵۰ تا ۷۵۰ هزار تومانى براى نصب در خودروها قابل استفاده است كه با نصب اين تجهيزات، خودروهاى ساخت داخل با مشابه وارداتى آن از ساير كشورها توان رقابت پيدا مى كنند. به گفته وى هم اكنون امكان تغيير ۱۵ مجموعه قطعه خودروهاى پژو ،۴۰۵ آردى و روآ وجود دارد. قاسمى از انجام مذاكراتى با خودروسازان بزرگ كشور در اين باره خبر داد و گفت: هم اكنون مذاكراتى با مجموعه ايران خودرو درحال پيگيرى است تا مجموعه امكانات اين بخش در خودروهاى صفركيلومتر نصب شود تا خودروسازى داخلى هم در جذب مشترى و هم رقابت با ساير خودروها از وضعيت مناسب ترى برخوردار شوند.

در صورتى كه خودروسازان نتوانند برنامه هاى خود براى كاهش هزينه و بهبود كيفيت را زودتر اجرايى كنند، صدمات بيشترى از ناحيه واردات خودروهاى چينى خواهند خورد.مهدى يونسيان معاون تضمين كيفيت پارس خودرو در گفت وگو با ايسنا، با بيان اين مطلب افزود: واردات اين نوع خودروهاى چينى هزينه هاى زيادى را به كشور تحميل كرده و سرمايه هاى زيادى از بين مى رود. وى با بيان اين كه با واردات اين نوع خودروها، بازار كار داخلى تحت  تاثير قرار گرفته و صنعت داخلى نيز بازار بكرى كه متعلق به خودش است را از دست مى دهد، خاطرنشان كرد: به همين دليل خودروسازان داخلى بايد برنامه هاى خود را زودتر اجرايى كرده و نياز داخلى كه منجر به واردات خودروهاى چينى شده را پاسخ دهند. او ادامه داد: با برنامه ريزى دقيق تر مى توان به سمت ساخت خودروهاى ساده اى رفت كه چندان نيز لوكس نبوده و قابليت پاسخگويى به نيازها را داشته باشد. يونسيان با بيان اين كه در توليد اين خودروها به مسائل كيفى و مسائل اصلى همچون قواى محركه، سيستم ايمنى، سيستم ترمز خودرو و بدنه آن بايد توجه شده و خودروها از نظر دوام و عملكرد، پاسخگوى نياز مشتريان باشند، خاطرنشان كرد: در اين صورت هم از خروج ارز از كشور جلوگيرى شده و هم از نظر خدمات پس از فروش و سرمايه گذارى هاى انجام شده، اقتصاد ملى تقويت مى شود؛ ضمن آن كه اشتغال نيز افزايش مى يابد.

دوازده كارگاه آموزشى با حضور كارشناسانى از ايران، آلمان، انگلستان و چين ۲۸ آبان ماه، در ششمين همايش بين المللى موتورهاى درونسوز برگزار مى شود.به گزارش ايسنا، فناورى هاى كاهش آلودگى هوا و مصرف سوخت در موتور و خودرو، روش هاى تحليل تجربى موتور و قطعات آن، سامانه هاى مديريت هوشمند موتور و مكاترونيك، صدا، ارتعاش و ناهنجارى، خودروهاى دورگه، الگوبردارى موتور، روند طراحى موتور و سامانه هاى آن، ساخت و توليد، توليد همزمان برق و حرارت و پايش وضعيت موتور عنوان هاى اين كارگاه ها هستند. كارگاه هاى آموزشى در آخرين روز برگزارى ششمين همايش بين المللى موتورهاى درونسوز برگزار مى شود. مدرسانى از مركز تحقيقات موتور ايران خودرو، سازمان حفاظت محيط زيست ايران، مركز تحقيقات موتور آلمان (FEV)، مركز تحقيقات موتور اتريش (AVL)، مركز تحقيقاتى جانسون متى (Johnson Matthey) دانشگا ه هاى صنعتى شريف و اميركبير اين كارگاه ها را در هتل المپيك تهران، محل برگزارى ششمين همايش بين المللى موتورهاى درونسوز برگزارمى كنند. علاقه مندان به شركت در اين كارگاه ها مى توانند براى ثبت نام و كسب اطلاعات بيشتر به پايگاه اطلاع رسانى همايش، به نشانى www.iranengine.com مراجعه كنند. برگزاركنندگان اين كارگاه ها، براى دانشجويان تخفيف ۴۰ درصدى و براى ثبت نام گروهى تخفيف ۱۰ درصدى درنظرگرفته اند.