چهار سال آينده بحرانى ترين زمان براى تقاضاى مسكن در كشور به حساب مى آيد و به دليل افزايش هرم جمعيتى، تا سال ۹۲ تقاضاى مسكن همچنان رو به افزايش خواهد بود.به گزارش ايرنا، على نيكزاد - وزير مسكن و شهرسازى - افزود: در حال حاضر نياز انباشته مسكن در كشور ۵/۱ ميليون واحد است كه بايد براى برطرف كردن آن فكر و اقدام اساسى كرد. وى اظهار داشت: علاوه بر آن، سالانه حدود يك ميليون نياز براى مسكن در كشور افزايش مى يابد كه اين امر، نيازمند سرعت در ساخت واحدهاى مسكونى بويژه مسكن مهر مى باشد.

- فرناز حبيبيان: برنامه خريد و افزايش توپولوف به ناوگان هوايى شركت ايران ايرتور تا حد نهايى خود انجام شده و در سال جارى هيچ برنامه اى براى افزودن هر نوع هواپيما به ناوگان اين شركت وجود ندارد.سيد مهدى صادقى- مديرعامل شركت هواپيمايى ايران ايرتور- در گفت وگو با خبرنگار ابرار اقتصادى با اعلام اين مطلب گفت: ناوگان ايران ايرتور در حال حاضر داراى ۱۴ فروند هواپيماى ملكى است كه در طول سال گذشته وارد شبكه پروازى شده است.وى گفت: در حال حاضر در سطح پايگاه هاى مشهد و تهران چكهاى تعميراتى ۳۰۰ و ۶۰۰ راه اندازى شده و در آينده اى نزديك چك تعميراتى ۱۲۰۰ نيز به نام ايران ايرتور راه اندازى خواهد شد.وى با تاكيد براينكه در حال حاضر هيچ هواپيمايى اجاره اى در ناوگان ايران ايرتور وجود ندارد، گفت: در سال جارى هواپيماى جديدى به ناوگان اين شركت افزوده نخواهد شد.صادقى در خصوص روند توسعه خطوط پروازى اين شركت نيز به خبرنگار ما گفت: براى امسال تلاش هاى گسترده اى در اين بخش صورت گرفته كه اقدامات برنامه ريزى شده دردست انجام است.مديرعامل هواپيمايى ايران ايرتور، گفت: اين شركت در نظر دارد بخشى از شبكه پروازى خود را به كشورهاى CIS افزايش دهد كه اين برنامه در مناطقى كه بتوانند ارتباطات بيرونى را با داخل كشور برقرار نمايند از جمله مركز خراسان و فرودگاه هاشمى نژاد مشهد اجرا خواهد شد. گفتنى است؛ پيش از اين مديرعامل شركت هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران در خصوص ناوگان شركت ايران ايرتور گفته بود: بروز سوانح هوايى در همه جاى جهانى تاثير روانى بر افكار عمومى داشته و ميزان تقاضا را كاهش مى دهد. از سوى ديگر هواپيماهاى توپولوف نه تنها در ايران بلكه در جهان از نظر روانى هواپيماى ايمنى شناخته نمى شود.فرهاد پرورش درباره اينكه با توجه به توپولوف بودن كليه ناوگان شركت هواپيمايى ايران ايرتور و بروز سوانح اخير براى هواپيماهاى شرقى آيا تعداد مسافران و تقاضاى مردم براى استفاده از ناوگان اين شركت كاهش يافته است، اظهار كرد: خير. يك سانحه طى مدت اخير براى هواپيماى توپولوف رخ داد كه اين امر طبيعى است و در همه كشورهاى جهان اينگونه است كه در پى بروز سانحه و اثر روانى آن ميزان تقاضا و مسافر كاهش مى يابد و پس از مدتى اين روال بهتر مى شود.وى درباره اينكه طى مدت اخير در پى سوانح هوايى براى ناوگان شرقى، نوع هواپيما براى مسافران مهم شده و مردم نسبت به هواپيماهاى توپولوف ذهنيت خوبى ندارند، گفت: اين موضوع درست است.هواپيماهاى توپولوف نه تنها در ايران بلكه در جهان از نظر روانى هواپيماى ايمنى شناخته نمى شود اما به دليل موضوع تحريم تامين و نياز داخل استفاده مى شود كه البته فقط هواپيماى ايرتور توپولوف نيست و ايرلاين هاى ديگرى نيز ناوگان شرقى دارند.به گفته پرورش سال گذشته حدود سه ميليون نفر از طريق ناوگان شركت هواپيمايى ايران ايرتور جابه جا شدند كه اين ميزان تا پايان سال جارى نيز بايد به همين تعداد برسد.مديرعامل شركت هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران (هما) خاطرنشان كرد: با توجه به اينكه تعدادى از هواپيماهاى ايرتور استيجارى بود و صاحبان هواپيما درخواست بازگشت و تحويل اين ناوگان را داشتند به منظور جلوگيرى از كاهش درآمد شركت  ايرتور هواپيماهاى استيجارى را خريده است و كليه ناوگان آن ملكى شده است.پرورش گفت: مديرعامل و هيات مديره شركت هواپيمايى ايران ايرتور در نظر دارد در آينده و پس از واگذاى اين شركت به مرور ناوگان را تغيير دهد و ناوگان جديد بخرد.

با تصويب شوراى عالى ترافيك، اجراى طرح تغيير ساعت كار مراكز دولتى، نظامى، آموزشى، صنعتى و صنوف، ادارات و مدارس به تيرماه ۱۳۸۹ موكول شد.به گزارش روابط عمومى سازمان شهردارى ها و دهيارى هاى كشور، على لطفى زاده - دبير شوراى عالى ترافيك هماهنگى ترافيك كشور- عمده ترين علت تعويق اين طرح را دغدغه هاى وزارت آموزش و پرورش و مشكلات اولياى دانش آموزان عنوان كرد.وى با بيان اينكه در جلسه شوراى عالى ترافيك هيچ گونه تغييرى در خود طرح ايجاد نشده است، ظهار داشت: به غير از وزارت آموزش و پرورش نظر ساير دستگاه ها تامين شد و اين طرح از سال آينده به طور قطع بدون تغيير اجرا خواهد شد.دبير شوراى عالى ترافيك با اشاره به اينكه اين طرح از سال ها پيش در شوراى عالى ترافيك كشور مطرح بوده است،تاكيد كرد: اميدواريم از تير ماه آينده همه دستگاه هاى كشور با ايجاد هماهنگى هاى لازم دوش به دوش براى اجراى اين طرح تلاش كنند و وزارت آموزش و پرورش نيز براى سال جارى مشكلات مورد نظر خود را شناسايى و برطرف سازد.گفتنى است؛ بر اساس مصوبه شوراى عالى ترافيك، با اجراى طرح تغيير ساعت شروع كار، ساعت كار بانكها از ساعت ۷ صبح تا ۱۵ عصر، ساعت كار ادارات دولتى ۷:۳۰ تا ،۱۵:۳۰ مدارس و دانشگاه ها ۸ و ۸:۳۰ تا ۱۳ يا ۱۵ و ساعت كار صنوف نيز از ساعت ۹:۳۰ تا ۱۶ تعيين شده بود.قرار بود اين طرح به مدت يكماه از دوم آبان ماه در تهران به صورت آزمايشى برگزار شود كه با توجه به مخالفت آموزش و پرورش بدليل نداشتن آمادگى، اجراى آن به تعويق افتاد.

گزارش اقتصادى و نظارت بر عملكرد سه ساله برنامه چهارم توسعه حاكى است، شاخص كل دستمزد خدمات ساختمانى در سال ۱۳۸۶ به رقم ۹/۱۸۲درصد رسيد كه در مقايسه با سال ۱۳۸۵ به ميزان ۵/۳۰ درصد رشد نشان مى دهد.
گزارش ايرنا ،حاكيست: تركيب شاخص كل خدمات ساختمانى در سال ۱۳۸۶ نسبت به ۱۳۸۵ حاكى از آن است كه شاخص مزد يك روز بناى سفت كار ۳۳ درصد و شاخص مزد يك روز كارگر ساده ساختمانى ۴۳درصد افزايش داشته است. همچنين شاخص اجرت نقاش ساختمانى ۷/۳۰درصد، اجرت آسفالت بام ۱۳۰درصد، اجرت مقنى ۴/۳۳درصد و اجرت سيمان كار ۳/۲۹درصد در دوره مورد بررسى افزايش نشان مى دهد. علاوه براين شاخص اجرت گچ كار۵/۲۶درصد، اجرت كارگر ماهر لوله كش ۶/۲۳درصد و اجرت كارگر ماهر برق كار ۴/۲۶ درصد درسال ۱۳۸۶ در مقايسه با ۱۳۸۵ رشد داشت. بررسى مذكور نشان مى دهد،سال ۱۳۸۶ شاخص مزد يك روز كارگر ساده ساختمانى و شاخص اجرت كارگر ماهر لوله كش به ترتيب ۴۳ درصد و ۶/۲۳درصد بيشترين و كمترين رشد را در بين اجزاى شاخص كل خدمات ساختمانى در مناطق شهرى كشور داشته است.از سوى ديگرحداقل دستمزد اسمى ماهانه درسال ۱۳۸۵ با ۴۱/۱۸ درصد رشد نسبت به ۱۳۸۴ معادل يك ميليون و ۵۰۰ هزار ريال تعيين شد و حداقل دستمزد اسمى ماهانه در سال ۱۳۸۶به رقم يك ميليون و ۸۳۰ هزار ريال رسيد كه در مقايسه با سال ۱۳۸۵ رشد ۲۲درصدى را نشان مى دهد.

نرخ بليت هواپيما در پى اجراى لايحه هدفمند كردن يارانه ها افزايش مى يابد، با توجه به اينكه سوخت در ايران ۵/۱۶ تا ۱۷ درصد هزينه عمليات پرواز را پوشش مى دهد كه حدودا همين ميزان بر نرخ بليت هواپيما افزوده مى شود.
فرهاد پرورش - مديرعامل شركت هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران (هما) - در گفت وگو با ايسنا، درباره لايحه هدفمند كردن يارانه ها و تاثير آن بر بخش حمل و نقل هوايى، اظهار كرد: با توجه به اينكه طبق اين طرح قيمت سوخت طى يك دوره پنج ساله قرار است سالانه ۲۰ درصد افزوده شود قطعا قيمت بليت هواپيما نيز افزايش مى يابد.وى اظهار كرد: باتوجه به اينكه پنج درصد از مردم هواپيما سوار مى شوند و ۹۵ درصد ديگر كه از اين بخش استفاده نمى كنند يارانه بخش هاى مختلف هوايى از جمله سوخت را مى پردازند كه اين درست نيست. پرورش افزود: سوخت در ايران ۵/۱۶ تا ۱۷ درصد هزينه عمليات پرواز را پوشش مى دهد كه حدودا همين ميزان بر نرخ بليت افزوده مى شود لذا شركت هايى كه داراى هواپيمايى هستند كه سوخت بيشترى مصرف مى كنند با مشكل بيشترى مواجه مى شوند.مديرعامل شركت هواپيمايى جمهورى اسلامى ايران (هما) ابراز عقيده كرد: قيمت بليت هواپيما بايد رقابتى و آزاد باشد كما اينكه در همه كشورهاى جهان هم نرخ بليت هواپيما را بازار تعيين مى كند و با اجراى طرح هدفمند كردن يارانه ها نيز اين موضوع در ايران شكل مى گيرد.پرورش درباره تاثير اين طرح بر كيفيت خدمات و ايمنى پروازها، گفت: اين موضوع در كيفيت و ايمنى پروازها تاثيرگذار است و به شركت هاى هواپيمايى بستگى دارد لذا سازمان هاى نظارتى بايد نظارت و كنترل دقيق داشته باشند. وى تصريح كرد: در پى اجراى طرح هدفمند كردن يارانه ها و افزايش نرخ بليت هواپيما، قطعا تعداد مسافران و تقاضاى حمل و نقل هوايى كاهش مى يابد.

امسال بيش از ۳۵۰ ميليارد تومان اعتبار ملى به منظور آسفالت راه هاى روستايى اختصاص يافته است.حسين ميرشفيعى - معاون ساخت و نگهدارى راههاى روستايى وزارت راه و ترابرى - در گفت وگو با ايرنا، افزود: در اعتبارات استانى نيز براى نگهدارى و احداث راههاى روستايى بيش از ۲۵۰ ميليارد تومان در نظر گرفته شده كه اين اعتبارات بتدريج تا آخر امسال اختصاص مى يابد و افزايش پيدا خواهد كرد.وى ادامه داد: اعتبارات سال جارى براى نگهدارى و احداث راههاى روستايى اگرچه نسبت به سال گذشته رشد داشته اما تا حد مطلوب آن خيلى فاصله دارد و اين هم به سبب تازه تاسيس بودن معاونت ساخت و نگهدارى راههاى روستايى در وزارت راه و ترابرى است.
151 هزار كيلومتر مجموع شبكه راههاى روستايى كشور
ميرشفيعى سپس ميزان كل شبكه راههاى روستايى كشور را ۱۵۱ هزار و ۳۷ كيلومتر ذكر كرد و اظهار داشت: از اين ميزان ۷۶ هزار و ۷۴۹ كيلومتر آسفالت شده، ۳۷ هزار و ۱۱۴ كيلومترراه شوسه و ۳۷ هزار و ۱۷۴ كيلومتر راه دسترسى است كه بايد ارتقا مشخصات داده شود.معاون راههاى روستايى وزير راه و ترابرى ادامه داد: كل شبكه راههاى روستايى براى ارتباط اوليه ۳۷ هزار روستاى كشور ايجاد شده است.
80 درصد روستاهاى كشور از راه  آسفالته برخودارند
وى در خصوص تحقق اهداف برنامه چهارم توسعه در بخش ساخت و نگهدارى راههاى روستايى گفت: در بخش آسفالت راههاى روستايى از اهداف برنامه جلوتر هستيم به اين معنى كه در اين برنامه بايد ۷۰ درصد روستاهاى بالاى ۱۰۰ خانوار از راههاى آسفالته بهره مند شوند اما براساس عملكرد كنونى، بالاى ۸۰ درصد اين روستاها از راه آسفالته برخوردار هستند.ميرشفيعى افزود: نسبت به برخوردارى مناسب روستائيان از راههاى آسفالت، عقب هستيم.معاون وزير راه و ترابرى با بيان اينكه سرعت كار براى ساخت و نگهدارى راههاى روستايى را در سال جارى افزايش داده ايم، گفت: از روشهاى كم هزينه تر و مفيدتر براى ساخت و نگهدارى راههاى روستايى استفاده مى كنيم تا هرچه سريعتر به برنامه هاى بلندمدت برسيم.وى ادامه داد: برخوردارى روستاهاى بالاى ۵۰ خانوار از راه آسفالته و برخوردارى مجموع روستاهاى بالاى ۲۰ خانوادر از راه مناسب مهندسى ساز از اولويت برنامه هاى معاونت ساخت و نگهدارى راههاى روستايى وزارت راه و ترابرى است.
حكم مستقل براى راه هاى روستايى در برنامه پنجم
ميرشفيعى در خصوص جايگاه راههاى روستايى در برنامه پنجم توسعه گفت: در اين برنامه كه هم اكنون در دولت مطرح است، يك حكم مستقل براى راههاى روستايى و حمل و نقل روستايى گنجانده شده است.وى افزود: براساس اين حكم حمل و نقل بويژه حمل و نقل عمومى بار و مسافر روستايى با جديت پيگيرى خواهد شد.
احداث بيش از ۱۰۵ هزار كيلومتر راه شوسه روستايى پس از انقلاب
معاون وزير راه و ترابرى سپس گفت: طول راه هاى روستايى شوسه احداث شده تا قبل از انقلاب حدود هشت هزار كيلومتر بود كه اين ميزان تا پايان شهريور ماه امسال به حدود ۱۰۵ هزار و ۸۶۳ كيلومتر افزايش يافت.
ميرشفيعى با بيان اينكه تا قبل از انقلاب حدود ۲۰۰ كيلومتر راه روستايى آسفالت شد، افزود: تا پايان شهريورماه ۸۸ طول راههاى روستايى آسفالت شده حدود ۷۶ هزار و ۷۴۹ كيلومتر است.

پروژه نظارت ويديويى On line جهت مانيتورينگ پروژه هاى در حال ساخت شركت مادر تخصصى ساخت و توسعه زيربناهاى حمل و نقل كشور برروى بستر شبكه جهانى اينترنت به مرحله اجرا درآمد.به گزارش روابط عمومى شركت ساخت وتوسعه زير بناهاى حمل ونقل كشور، امير فرمانبر- سرپرست دفتر آمار و فناورى اطلاعات - در اين زمينه گفت: تونل شماره ۴ آزادراه تهران - پرديس در مسير برگشت به سيستم نظارت ويديوئى On line مجهز شد كه با اين عمل مى توان به صورت همزمان در هر مكانى، روند اجراى پروژه را كنترل كرد.وى خاطرنشان كرد: ارتباط تونل شماره ۴ آزادراه تهران - پرديس كه اولين ارتباط ويديوئى در اين زمينه است از طريق ارتباطات ماهواره اى برقرار شده كه اين امر براى اطلاع رسانى مناسب و نظارت بر پروژه هاى در حال ساخت به منظور صرفه جويى در هزينه ها و بهره ورى بيشتر در سال الگوى مصرف بنا گذاشته شده است.فرمانبر افزود: قرار است كه تا پايان سال جارى چندين پروژه ديگر نيز در نقاط كليدى از قبيل تونل ها و پل ها، به اين سيستم نظارتى ويديوئى مجهز شوند تا مديرعامل و معاونان و مديران مرتبط بتوانند به صورت On line بر روند اجراى مناسب و بهينه پروژه ها نظارت كافى در هر مكان و هر زمانى داشته باشند.

كلنگ احداث بخش شمالى خط ۳ متروى تهران در شرقى ترين نقطه منطقه يك با همكارى شركت راه آهن شهرى تهران و حومه سه شنبه هفته جارى در شهرك قائم بر زمين زده مى شود.به گزارش روابط عمومى شهردارى منطقه يك، پروژه خط ۳ مترو با هدف اتصال جنوب غربى شهر تهران به شمال شرقى آن و كاهش ترافيك شهرى در اين كريدور، به بهره بردارى خواهد رسيد.بر اساس اين گزارش خط ۳ مترو در محدوده منطقه يك، ۴ ايستگاه خواهد داشت كه در شهرك قائم، تقاطع بزرگراه ارتش- بلوار نيروى زمينى، تقاطع بزرگراه امام على(ع)- اقدسيه و ميدان نوبنياد جانمايى شده است و ايستگاه پنجم آن در بزرگراه شهيد صياد شيرازى احداث مى شود.اين گزارش مى افزايد: خط مذكور در شمال از ميدان اول شهرك قائم آغاز مى شود و امكان توسعه آن از شمال شرقى به سمت لواسانات و از جنوب غربى به سمت اسلامشهر و فرودگاه امام خمينى (ره)، مورد بررسى و امكان سنجى قرار گرفته است. شايان ذكر است؛ اين خط با عبور از نقاط ترافيكى بسيار مهم شهر تهران مانند راه آهن، ميدان وليعصر(عج)، تقاطع بهشتى و شريعتى و... و خطوط ۸،۷،۶،۴،۱ و ۹ مترو و تبادل مسافر با خط ۲ نقش عمده اى در جابه جايى مسافر شهرى به عهده خواهد داشت. دراين گزارش آمده طول كلى اين خط از بزرگراه لشگرك تا بزرگراه آزادگان به سمت اسلامشهر ۳۵ كيلومتراست و در طول مسير ۲۶ ايستگاه دارد و در صورت تكميل ظرفيت جا به جايى ۴۵ هزار مسافر را درساعت، در هرجهت انجام مى دهد.همچنين ايستگاه خط يك مترو در پل رومى قيطريه نيزبزودى به بهره بردارى مى رسد و درفاز بعد تا ميدان تجريش امتداد مى يابد.

آخرين مهلت براى شركت در مراسم قرعه كشى جوايز عوارض نوسازى، كسب و پيشه و قيمت خدمات پسماند ۳۰ آبان ماه است.به گزارش روابط عمومى معاونت مالى و ادارى شهردارى تهران، حسين محمد پورزرندى، معاون مالى و ادارى شهردارى تهران- ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: شهروندانى كه تا اين تاريخ همه مبلغ قبوض عوارض خود و بدهى پيشين خود را پرداخت كنند در اين قرعه كشى شركت خواهند كرد.وى افزود: تا كنون نزديك به يك هزار ميليارد ريال توسط شهروندان بابت عوارض پرداخت شده است كه نسبت به مدت مشابهه سال گذشته بالغ بر ۵۰ درصد افزايش داشته است.پورزرندى تصريح كرد: افزايش درآمدهاى پايدار شهردارى تهران نشان از اعتماد و مشاركت شهروندان در اداره امور شهر خود است.معاون مالى و ادارى شهردارى تهران تاكيد كرد: پول دريافتى از شهروندان صرف هزينه هاى عمرانى و نگهداشت شهر مى شود و كه شهروندان با مراجعه به سايت شهردارى تهران مى توانند با بررسى صورتهاى مالى از وضعيت هزينه ها و درآمدهاى شهردارى تهران آگاه شوند.وى ادامه داد: دست يابى به درآمدهاى پايدار مى تواند از اتكا شهردارى تهران به درآمدهاى ناپايدار كه همان ساخت و ساز است، بكاهد.