- فرناز حبيبيان: با توجه به هرم سنى جمعيتى كشور تا ۴ سال آينده شاهد روند رو به افزايش تقاضاى مسكن خواهيم بود.به گزارش خبرنگار ابرار اقتصادى،على نيكزاد- وزير مسكن و شهرسازى- اولين بار در جمع خبرنگاران رسانه هاى جمعى، گفت: براساس اهداف كمى برنامه پنجم توسعه بايد بالغ بر ۴ ميليون و ۸۰۰ هزار واحد مسكونى شهرى و يك ميليون و ۳۰۰ هزار واحد روستايى ساخته شود، اين در حالى است كه با ۵/۱ ميليون نياز انباشته سال هاى گذشته نيز مواجه ايم. وى با تاكيد بر اين كه سال ۱۳۹۲ اوج تقاضاى مسكن در ايران است، يادآور شد: در طول سال هاى ۸۴ تا ۸۷ بالغ بر ۳ ميليون و ۶۰۰ هزار واحد مسكونى ساخته شد.وى در پاسخ به سوالات متعدد خبرنگاران در خصوص پيش بينى وزير از آينده بازار مسكن با اشاره به اينكه ركود در بازار به معناى ثبات قيمت زمين و مسكن را قبول دارم، گفت: با مديريت بازار، تلاش مى شود كه نياز انباشته موجود، موجب افزايش قيمت ها در طول سال هاى آينده نشود.وى اجراى طرح بزرگ مسكن مهر، حمايت  از تعاونى هاى مسكن، مديريت ساخت وساز شهرى و روستايى، واگذارى گروهى ساخت به انبوه سازان، اجراى صنعتى سازى ساختمان، ارائه تسهيلات بانكى و تلاش براى افزايش آن را از جمله موارد حمايتى دولت با هدف تثبيت قيمت ها عنوان كرد وافزود: در عين ا ينكه دغدغه ما اين است كه اگر در ركود بمانيم نمى توان به نيازهاى انباشته سال هاى آينده پاسخ داد،گفت: حواس مان را جمع كرده ايم تا نيازهاى انباشته روى هم نيايد ودرحال مديريت بازار هستيم.وى در ادامه افزود: سه ميليون و ۶۰۰ هزار واحد مسكونى در كشور از مرحله سفت كارى تا نازك كارى در مرحله ساخت است كه از اين مجموع ۵۰۵ هزار واحد متعلق به مسكن مهر است.نيكزاد افزود: از مجموع ۵۰۵ هزار واحد انعقاد شده ۴۴۴ هزار واحد پروانه ساخت دريافت كرده، ۲۱۰ هزار واحد در مرحله فونداسيون قرار دارند و ۱۴۷ هزار واحد مسكونى در روستاها نيز در دست ساخت است.
استقبال از ساخت  و ساز ترك ها در ايران
از ساخت واحدهاى مسكونى توسط شركت هاى تركيه اى در ايران استقبال مى شود.به گزارش ايسنا، على نيكزاد-وزير مسكن و شهرسازى- ضمن مطلوب ارزيابى كردن روابط بين دو كشورايران وتركيه با اشاره به دستور رئيس جمهورى براى ساخت يك ميليون واحد مسكونى تصريح كرد: در بخش توليد مسكن حاضر به انجام همه گونه همكارى با شركت هاى تركيه اى هستيم. نيكزاد با برادرانه و پايدار توصيف كردن زمينه هاى همكارى و روابط ميان تهران و آنكارا، به جايگاه ممتاز ايران و تركيه اشاره و اظهار كرد: با وجود اينكه دو كشور در سال هاى اخير روابط خود را بهبود بخشيده اند، اما سطح روابط دو طرف در بخش اقتصادى و بازرگانى هنوز به سطح دلخواه و مطلوبى نرسيده است.وزير مسكن و شهرسازى حفظ و توسعه رابطه با تركيه را براى ايران مهم و حائز اهميت دانست و گفت: دو كشور داراى ظرفيت هاى اقتصادى بسيارى هستندكه مى تواند در جهت ارتقاى سطح روابط به كار گرفته شود.
وى همچنين بر بالابردن حجم تبادلات تجارى دو كشور و ارتقاى سطح روابط اقتصادى بين ايران و تركيه تاكيد كرد و گفت: با توجه به تحولات سريع جهانى بايد از تمامى ظرفيت ها و امكانات موجود براى ارتقاى هر چه بيشتر همكارى هاى خود در بخش هاى مختلف و به ويژه اقتصادى استفاده كنيم و به سطح روابط موجود بسنده نكرد.وى عقد قرارداد با شركت هاى ساختمانى تركيه را منوط به تامين سه شرط زمان، مشخصات فنى و قيمت معين كرد و ادامه داد: با رعايت اين سه شرط حاضريم زمين در اختيار شركت هاى ساختمانى تركيه براى ساخت مسكن در ايران قرار دهيم و هيچ محدوديتى به لحاظ تعداد توليد واحدهاى مسكونى نيز قائل نيستيم.وزير مسكن و شهرسازى با بيان اينكه دولت، سرمايه گذارى انجام شده از طرف شركت هاى تركيه اى را تضمين مى كند، گفت: در اين ميان شركت هاى ساختمانى تركيه هم مى توانند توليد مسكن به همراه ساخت زيرساخت هاى لازم و يا تنها ساخت واحدهاى مسكونى را انجام دهند كه در هر دو حالت با رعايت سه شرط ياد شده، آمادگى خود را براى عقد قرارداد با اين شركت ها اعلام مى كنيم.نيكزاد افزود: شركت هاى ساختمانى تركيه هم مى توانند در بخش ساخت ساختمان هاى بلندمرتبه فعاليت كند و هم مى توانند در ساخت واحدهاى با طبقات كمتر به صورت سرى سازى فعال باشند. در اين ميان ساختمان ها حداكثر با زير بنايى ۷۵ مترمربع خواهد بود و چنانچه مايل باشند نقشه به صورت آماده در اختيارشان قرار خواهيم داد.وى چگونگى پرداخت به شركت هاى تركيه اى را در سه قسط بعد از اتمام فونداسيون ، اتمام اسكلت و تحويل كليد اعلام كرد.ريفات هيسار جيكلى اغلو - رئيس اتحاديه اتاق هاى بازرگانى و بورس هاى تركيه - نيز در اين ديدار با مثبت ارزيابى كردن روابط بين دو كشور به تجربه بالاى شركت هاى ساختمانى اين كشور اشاره كرد و گفت: شركت هاى ساختمانى تركيه پس از چين در رتبه دوم جهان قرار دارند و سال گذشته رقم ۲۶ ميليارد دلار پروژه عمرانى اجرا كرده اند.ريفات هيسار جيكلى اغلو تصريح كرد: شركت هاى ساختمانى تركيه در اين كشور هم براى بخش دولتى و هم براى بخش خصوصى پروژه هاى عمرانى اجرا مى كنند و از اينكه بتوانند در ساخت واحدهاى مسكونى در كشور ايران مشاركت داشته باشند استقبال مى كنند.

ايراداتى كه در موتور هواپيماهاى توپولوف ۱۵۴ مشاهده و به كارخانه سازنده آن (روسيه) گزارش شده و ادامه پرواز اين نوع هواپيما در كشور به اعلام نظر اين كارخانه بستگى دارد.رضا نخجوانى - معاون وزير راه و ترابرى - در گفت وگو با ايسنا، در پاسخ به اينكه چرا ورود ملكى هواپيماهاى توپولوف ۱۵۴ كه عملا خريدارى در كشور ندارد از سوى سازمان متوقف شده است؟ و اگر اين نوع ناوگان اشكال دارد چرا پروازش متوقف نمى شود؟ گفت: براساس آخرين نتايجى كه از بررسى سانحه توپولوف شركت هواپيمايى كاسپين در قزوين بدست آمد، ايراداتى در قسمت موتور اين هواپيما مشاهده و موضوع به كارخانه سازنده روسى آن اعلام شده است كه هنوز نتيجه بررسى هاى اين كارخانه را دريافت نكرده ايم.وى گفت: اگر كارخانه سازنده روسى فرضيه ها و نظريه هاى مطرح شده كارشناسان ما را تاييد كنند بر اين اساس در مورد ادامه يا توقف پرواز هواپيماهاى توپولوف در كشور تصميم گيرى خواهد شد. اما قطعا هم به دليل اقتصادى نبودن، شركت هاى هواپيمايى تمايلى به استفاده از اين نوع ناوگان ندارد. همچنين نقطه نظرات و ذهنيت مسافران نيز نسبت به اين نوع هواپيما چندان مطلوب نيست.نخجوانى تصريح كرد: قبلا اين ضعف در موتور هواپيماهاى توپولوف را مشاهده نكرده بوديم و در سانحه قزوين به اين نتيجه رسيده ايم.معاون وزير راه و ترابرى در پاسخ به اينكه تا چه زمانى بايد منتظر اعلام كارخانه سازنده اين هواپيمايى بود و اگر چنين ضعفى وجود داشته باشد ادامه پرواز اين نوع هواپيما در كشور ممكن است هر لحظه باعث سانحه شود؟ گفت: پس از اينكه اين موضوع مشخص شد كارخانه سازنده دستورالعمل هاى تعميراتى خود را تغيير داد و اين دستورالعمل ها بسيار محتاطانه تر شد؛ بدين گونه كه موتورى كه قرار بود هر ۱۵۰ ساعت يكبار بررسى و سپس ادامه پرواز دهد دستورالعمل هاى پروازى اش از ۱۵۰ ساعت به نحو قابل ملاحظه اى كاهش داده شده است.وى در پاسخ به اينكه آيا سازمان هواپيمايى كشورى در انجام نظارت ها و وظايف خود هيچ گونه ضعف و كوتاهى و قصور نداشته است؟ تصريح كرد: خير؛ چراكه سازمان براساس مقررات و استانداردهايى كه در تمام دنيا جارى است فعاليت مى كند و وظايف سازمان هواپيمايى كشور در همه جهان شبيه هم است.رئيس سازمان هواپيمايى كشورى گفت: هنوز علت نهايى حادثه توپولوف شركت هواپيمايى تابان در فرودگاه مشهد مشخص نشده و در كميسيون بررسى سوانح سازمان در حال بررسى است كه با توجه به اين كه سانحه پيچيدگى ندارد و كاملا شفاف است به زودى علت اعلام خواهد شد.وى همچنين اعلام كرد: نحوه برخورد با شركت هواپيمايى تابان بستگى به نتيجه بررسى سانحه دارد و هنوز تصميمى در مورد اين شركت گرفته نشده است. نخجوانى همچنين خاطرنشان كرد:  علت قطعى سقوط توپولوف شركت هواپيمايى كاسپين در قزوين هنوز از سوى روسيه اعلام نشده است اما براساس بررسى هايى كه از طرف كارشناس ايرانى انجام شده اين مشكل مربوط به مسائل طراحى موتور است كه از كارخانه سوال و استعلام شده و اما هنوز پاسخ كتبى از  آنها دريافت نشده است.معاون وزير راه و ترابرى خاطرنشان كرد:  هنوز هيچگونه افزايش قيمت بليت ابلاغ نشده است؛ هر چند كه معتقديم نرخ بليت هواپيما كاملا بايد آزاد باشد تا شركت هاى هواپيمايى بتوانند با تنظيم فعاليت هاى اقتصادى خود هم از ناوگان بهترى برخوردار شوند و هم رضايت مسافران را جلب كنند. نخجوانى افزود:  هنوز قيمت سوخت هواپيما پس از اجراى طرح هدفمند كردن يارانه ها اعلام نشده است.

تخطى خلبان از مقررات و استانداردهاى پروازى، قطعى است.چنانچه در بررسى هاى سانحه اخير هواپيماى توپولف ۱۵۴ در فرودگاه مشهد، به اين نتيجه برسند كه در شركت هواپيمايى تابان ايمنى رعايت نمى شود، مجوز فعاليت آن لغو خواهد شد. به گزارش ايرنا،مسئول كميسيون بررسى سانحه سازمان هواپيمايى كشورى اعلام كرد: اعضاى اين كميسيون در نخستين نشست نتايج بررسى هاى اوليه خود از محل وقوع سانحه در فرودگاه شهيد هاشمى نژاد مشهد شامل انتقال جعبه هاى سياه هواپيما به آزمايشگاه تهران، مصاحبه با شاهدان عينى و خدمه پرواز، بازبينى نوارهاى برج مراقبت و نوارهاى پلى بك، مصاحبه با گروه امداد و نجات و بررسى شواهد عينى در محل را ارائه كردند. كميسيون بررسى سانحه هواپيماى توپولف ۱۵۴ شركت هواپيمايى تابان در فرودگاه مشهد ، در اين نشست تخطى خلبان از مقررات و استانداردهاى پروازى را علت اصلى حادثه اعلام كرد. مسئول اين كميسيون كه شامل اعضاى كميته هاى يازده گانه گروه بررسى سانحه سازمان هواپيمايى كشورى است، اعلام كرد: همانگونه كه قبلا هم اعلام شد، تخطى خلبان از مقررات و استانداردهاى پروازى، قطعى است. هواپيماى مسافرى توپولف با پرواز شماره ۶۴۳۷ مسير آبادان - مشهد متعلق به هواپيمايى تابان با ۱۵۴ مسافر روز چهارم بهمن ماه به هنگام فرود در فرودگاه شهيد هاشمى نژاد مشهد دچار سانحه و آتش سوزى شد. گفتنى است؛ پس از سانحه مذكور اعلام شد ديد خلبان به هنگام فرود بعلت شرايط هواى مشهد به حداقل مى رسد اما به سبب وجود يك بيمار بدحال در هواپيما، خلبان فرود اضطرارى اعلام مى كند و پس از آن هواپيما هنگام فرود دچار سانحه مى شود.

۱۵۰ هزار نفر از اهالى استان گلستان به دليل سكونت در بافتهاى فرسوده در معرض خطر دائم قرار دارند.رسول حسام -مديركل مديريت بحران گلستان- از شناسايى دو هزار هكتار بافت فرسوده در استان خبر داد وبه مهر گفت: ساكنان اين مناطق در معرض خطر دائم هستند.وى اظهار داشت: ساختمانهاى اين مناطق برابر زلزله مقاومتى ندارد و تراكم واحدها در اين مناطق زياد و عرض خيابانها كمتر از ۶ متر است.وى خاطرنشان كرد: در صورت بروز آتش سوزى در اين مناطق به دليل تراكم زياد واحدها، سرايت آتش سوزى به سادگى صورت مى گيرد و عمليات امداد رسانى در اين اماكن به سختى انجام مى شود.مديركل مديريت بحران گلستان بيان داشت: اهالى اين مناطق در صورت آتش سوزى به دليل عرض كم خيابانها و سختى امداد رسانى، فقط مى توانند از محل حادثه دور شوند و شاهد از بين رفتن اموالشان باشند.حسام بر لزوم بازسازى بافتهاى فرسوده در استان تاكيد كرد و گفت: تخصيص اعتبار و هماهنگى لازم براى تسريع در اجراى اين طرح الزامى است.وى خواستار برنامه ريزى و فرهنگسازى براى گسترش طرح بازسازى فرسوده در استان شد.

روند اجراى پروژه مسكن مهر در استان گلستان مطلوب نيست كه تلاش جدى تر مديران را مى طلبد.به گزارش مهر، جواد قناعت -استاندار گلستان -افزود: پروژه مسكن مهر استان بايد با هماهنگى فرمانداران، معاونت عمرانى ورئيس سازمان مسكن و شهرسازى شتاب بيشترى گيرد. وى اظهار داشت:فرمانداران بايد در اجرايى شدن مصوبات سفر دوم رئيس جمهورى به اين استان تلاش بيشترى داشته باشند.وى خاطرنشان كرد: تلاش جدى مديران دستگاه هاى اجرايى به ويژه فرمانداران در اجرايى شدن مصوبات سفر موجبات رضايتمندى مردم را به همراه خواهد داشت. وى تاكيد كرد:فرمانداران استان همچنين بايد در كنار فعاليتهاى ستادى خود، از امور شهرى بازديد داشته باشند. وى اظهار داشت: نظارت ويژه بر بازار و كنترل قيمتها، ناوگان شهرى، كنترل كرايه ها، خبازى ها و توجه به تامين سوخت روستاييان از ديگر مواردى است كه بايد مد نظر فرمانداران قرار گيرد.

۱۰ ميليون فرانسوى با بحران مسكن رو به رو هستند.به گزارش ايرنا، لو موند نوشت: وضعيت مسكن سه ميليون و ۵۰۰ هزار فرانسوى نامناسب است و ۱۰ ميليون فرانسوى نيز كما بيش با بحران مسكن كه رو به وخامت است، رو به رو هستند.اين روزنامه فرانسوى افزود: اين بنياد در پانزدهمين گزارش سالانه خود كه منتشر شد، اعلام كرد كه روند وخيم تر شدن بحران مسكن به يك مشكل جدى در جامعه تبديل شده است و به نظر مى رسد كه مقامات تدابيرى براى مقابله با آن اتخاذ نكرده اند.اين گزارش با بيان اين كه فرانسه با كمبود واحدهاى مسكونى رو به روست و اجاره بها نيز مدام در حال افزايش است، افزود: تحقيقات موسسه «نكسيتى» نيز نشان داد كه امروز ۸۰ درصد فرانسويان معتقدند كه يافتن خانه دشوار است.كريستف روبر از مسئولان بنياد آبه پيير، اعلام كرد: مشكل مسكن طولانى شده و بحران تنها مشكلاتى را كه از مدت ها پيش وجود داشتند، تشديد مى كند.در اين گزارش آمده است: امروز در ميان قربانيان مشكل مسكن، ۶۰۰ هزار كودك وجود دارد و عواقب اين مشكلات كه در حال تشديد و رو به وخامت است از اين پس طبقه متوسط را نيز گرفتار خواهد كرد.

ترافيك هوايى در فرودگاه بين المللى ابوظبى ـ پايتخت امارات متحده عربى ـ در سال ۲۰۰۹ ميلادى بيش از ۳/۷ درصد افزايش يافت.به گزارش ايسنا، مركز آمار و تحقيقات فرودگاه هاى امارات در گزارشى اعلام كرد: در سال گذشته ميلادى بيش از ۹ ميليون و ۷۰۰ هزار مسافر از فرودگاه ابوظبى تردد كردند كه نسبت به سال ۲۰۰۸ ميلادى بيش از ۳/۷ درصد رشد نشان مى دهد.هم چنين در سال گذشته بيش از ۱۰۲ هزار و ۹۹ پرواز از فرودگاه ابوظبى صورت گرفت.طبق اين گزارش همچنين ميزان كالاهاى جابه جا شده از فرودگاه بين المللى ابوظبى در سال ۲۰۰۹ ميلادى نسبت به سال ۲۰۰۸ ميلادى بيش از هفت درصد افزايش يافت.

منطقه آسيا ـ اقيانوسيه به بزرگترين بازار مسافرت هاى هوايى جهان تبديل شده است.به گزارش ايسنا، انجمن بين المللى حمل و نقل هوايى(ياتا)درگزارش جديد خود عنوان كرد كه منطقه آسيا ـ اقيانوسيه در حال حاضر با پيشى گرفتن از آمريكاى شمالى به عنوان بزرگترين بازارمسافرت هاى هوايى شناخته مى شود.اين گزارش شمار مسافرت هاى هوايى اين منطقه در سال گذشته ميلادى را ۶۴۷ ميليون مورد اعلام كرده و گفت:اين ميزان در منطقه آمريكاى شمالى ۶۳۸ ميليون نفر بوده است.به گفته ياتا، در منطقه آسيا ـ  اقيانوسيه، چين با دارا بودن هزار و ۴۰۰ فروند هواپيما و ۵‎/۷ ميليون صندلى پروازى در هر هفته از ژاپن با ۵۴۰ فروند هواپيما و ۲‎/۶ ميليون صندلى پروازى در هفته پيشى گرفته و عنوان بزرگترين بازار مسافرت هاى هوايى منطقه را به خود اختصاص داده است.

تيمى از دانشجويان دانشگاه صنعتى اميركبير موفق به ساخت بالگرد بدون سرنشين سبك با قابليت انجام ماموريت هاى شناسايى، تصويربردارى هوايى، رله مخابراتى و بازديد خطوط انتقال نيرو و سكوهاى نفتى، كمك به نيروهاى امدادى و ماموريت هاى مشابه شدند. مهدى مرتضوى ــ عضو هيات علمى دانشكده هوافضاى دانشگاه صنعتى اميركبير و مدير پروژه بالگرد بدون سرنشين «پروان» ــ در گفت وگو با ايسنا، اظهار كرد: طرح ساخت بالگرد «پروان» از حدود چهار سال پيش در قالب يك كار تيمى دانشجويى آغاز شد. گروه تحقيقاتى ابتدا حدود يك سال به مطالعات امكان سنجى و آشنايى با روند طراحى بالگرد پرداخت و قرار شد با توجه به نمونه هاى موجود و امكاناتى كه وجود داشت بالگردى با قابليت حمل دو كيلوگرم بار در يك ساعت پرواز طراحى شود كه امكان انجام ماموريت هايى مثل تصويربردارى، رله مخابراتى، بازديد خطوط انتقال نيرو و سكوهاى نفتى و ارسال تصوير و اطلاعات پروازى را داشته باشد.وى خاطر نشان كرد: طراحى مفهومى و مفصل بالگرد بدون سرنشين(RPH) بر اساس اين ماموريت در مدت يك سال و نيم انجام شد و از ابتداى سال گذشته تست اجراى بالگرد آغاز شد و نهايتا در ارديبهشت ماه امسال نخستين تست پروازى با موفقيت انجام شد.مدير پروژه بالگرد بدون سرنشين پروان تصريح كرد: در حال حاضر تيم تحقيقاتى پروژه در حال تكميل و ارتقاى بالگرد با هدف افزايش بار مفيد و مداومت پرواز آن و ايجاد امكان پرواز خودكار و نيمه خودكار پرنده هستند كه اميدواريم تا پايان سال نخستين پرواز نيمه خودكار بالگرد با انجام ماموريت تعريف شده انجام شود.