استاندارد مصرف سوخت خودروهاى توليد داخل براى سال آينده و سال ،۹۰ يورو ،۳ سال هاى ۹۱ و ۹۲ يورو ۴ و ۹۳ به بعد يورو ۵ است.نظام الدين برزگرى رئيس سازمان استاندارد وتحقيقات صنعتى ايران در گفت وگو با ايسنا، افزود: همچنين براى خودروهاى وارداتى استاندارد مصرف سوخت براى سال آينده يورو ۴ و براى سال ۱۳۹۰ يورو ۵ خواهد بود. اين در حالى است كه احمد نعمت بخش دبير انجمن خودروسازان در گفتگو با خبرخودرو، با اشاره به بحث ارتقا استانداردها و تأثير آنها در كاهش مصرف سوخت خودروها خاطر نشان كرد: ارتقا استانداردها از يورو۲ به يورو۳ در شرايطى از سال آينده قابل اجرا است كه وزارت نفت سوخت مورد نظر را تأمين كند، اين درحالى است در مصوبه سال ،۸۴ به صراحت بيان مى شود كه زمانى مى توان استانداردها را ارتقا داد كه ۶ ماه قبل از آن سوخت استاندارد و جديد تأمين و توزيع سراسرى شود اما اين اقدام تا كنون انجام نشده است بدين ترتيب، استاندارد يورو۲ در سال آينده ادامه خواهد داشت.

بايد تمركز مديريتى در توليد تندر۹۰ ايجاد شود تا بتوان به صورت واحد با رنو پارس مذاكره كرد.به گزارش حبرنگار ابرار اقتصادى، مسيح تفرشى مديرعامل شركت پارس خودرو در حاشيه بازديد خبرنگاران از خطوط توليد اين شركت درخصوص تنوع برندهاى توليدى پارس خودرو با بيان اين مطلب افزود: ما در گذشته مذاكرات با نشاطى را با شركت بنز داشتيم كه آماده انعقاد قرارداد بود، اما با نوعى عدم نشاط در مذاكرات مواجه شديم. گفتنى است، يكى از محورهاى مهم مذاكرات پارس خودرو با طرف آلمانى درخصوص واردات و پس از آن راه اندازى خط توليد خودروهاى هيبريدى و كم مصرف »اسمارت« در ايران بوده است. وى همچنين درخصوص پيشنهاد كاهش ۲۰ درصدى تعرفه واردات خودرو گفت: كاهش تعرفه واردات خودرو صنعت را با مشكلات زيادى روبه رو مى كند.وى با بيان اين كه بايد ديد مبناى تعيين چنين تعرفه اى چه منطق و برنامه اى بوده است،  خاطرنشان كرد: مشخص نيست چرا مقدار كاهش تعرفه را ۲۰ درصد و نه ۱۹ و نه بيشتر تعيين كرده اند و در اين زمينه مبناى برنامه ريزى بايد مشخص شود. تفرشى همچنين در پاسخ به اين كه در صورت كاهش تعرفه CKD آيا محصولات پارس خودرو ارزان خواهد شد؟ تصريح كرد: اگر تعرفه قطعات CKD كاهش يابد، قيمت محصولات ما نيز بايد كمتر شود، اما در حال حاضر نمى دانم مكانيزم و برنامه ريزى كاهش تعرفه چيست و چه خواهد شد. وى افزود: توقع ما خودروسازان اين است كه بسيار زودتر از اينها از تغييرات تعرفه ها و جزئيات چگونگى اجراى آن با خبر شويم. تفرشى درباره توليد مدل فيس ليفت تندر۹۰ نيز گفت: در حال حاضر پروژه فيس ليفت را سايپا مديريت مى كند كه اميدواريم هرچه زودتر مشكلات آن برطرف شده و بتوانيم آن را توليد كنيم. وى ادامه داد: البته رنو پارس ابتدا بايد توليد تندر۹۰ را افزايش دهد تا تيراژ آن به حد قابل قبول برسد تا پس از آن به سمت حوزه هاى توسعه اى همچون فيس ليفت برويم و در حال حاضر دغدغه من نيز افزايش توليد تندر۹۰ است. مديرعامل پارس خودرو در مورد مشكلات اين شركت با رنو پارس خاطرنشان كرد: مشكل اصلى در اين زمينه آن است كه در حال حاضر سياست واحدى درخصوص مديريت توليد تندر۹۰ در ايران و مذاكره با رنو پارس وجود ندارد. وى افزود: در حال حاضر ايران خودرو و پارس خودرو هر كدام مى خواهند به صورت بخشى اين پروژه را مديريت كنند. وى تصريح كرد: ما پيشنهاد تمركز مديريت توليد تندر۹۰ را با ايران خودرو در ميان گذاشته و آن ها نيز پذيرفته اند. به دنبال آن پيشنهاد مشتركى را تنظيم و به وزارت صنايع و معادن ارسال كرديم كه هنوز در آنجا تعيين تكليف نشده است. تفرشى درخصوص توليد مدل هيبريد تندر۹۰ نيز گفت: مذاكرات در اين باره با رنو پارس در حال انجام است. وى همچنين درخصوص قيمت خودرو قشقايى خاطرنشان كرد: قيمت اين خودرو به چند عامل بستگى دارد كه شامل نرخ برابرى ارز، قيمت CBU وارداتى اين خودرو و شرايط بازار مى شود. همچنين در اين برنامه ميرعرب معاونت استراتژيك و توسعه مديريت شركت پارس خودرو گفت: محصولات جديد پارس خودرو در سال ۱۳۸۹ شامل نيسان هاى تينا، قشقايى و مورانو خواهد بود. وى با بيان اين كه برنامه توليد امسال شركت ۲۹۰ هزار دستگاه بوده كه حدود ۱۰۰درصد آن محقق خواهد شد، خاطرنشان كرد: برنامه توليد سال آينده نيز حدود ۳۶۰ هزار دستگاه است، اما حدس مى زنيم باز هم با مشكل دائمى رنو پارس و كم بودن قطعه تحويلى از سوى اين شركت مواجه شويم. وى خاطرنشان كرد: در برنامه سال آينده شركت ۱۵ هدف در دستور كار قرارگرفته كه تمركز بر مصرف انرژى از جمله اين اهداف است.