كيفيت قطعات خودرو توليدى در كشور پيشرفت خوبى داشته به طورى كه تعداد قطعات برگشتى از ۲۰ هزار در يك ميليون قطعه توليدى به ۱۰۰ مورد كاهش پيدا كرده است.به گزارش پايگاه اطلاع رسانى عصرخودرو، چينى فروشان مدير سيستم هاى سازه گستر سايپا در آيين نكوداشت برترين هاى زنجيره تامين سازه گستر سايپا اظهار كرد: ازجمله دستاوردهاى كليدى سازه گستر سايپا افزايش ۱۵۶درصدى كيفيت، رشد هزار درصدى تحويل قطعات و كاهش ۲‎/۸ درصدى قيمت قطعات سازه گستر سايپا بوده است.وى با اشاره به شاخصه هاى اصلى رشد در زنجيره  تامين گفت: برترين هاى قطعه ساز در پنج حوزه اصلى طراحى، كيفيت، تحويل به موقع، قيمت و در نهايت توازن در شاخص هاى زنجيره  تامين برگزيده خواهند شد.وى مجموع قطعات تامين شده براى گروه خودروسازى سايپا را ۵ هزار و ۹۳۰ قطعه عنوان كرد وگفت: يك هزار و ۹۹۵قطعه از اين رقم در اختيار خطوط سايپا، يك هزار و ۲۰ قطعه به خط توليد پارس خودرو، يك هزار و ۴۵۸ قطعه به ساميار كاشان۵۶۰، قطعه براى خط توليد زامياد، ۸۹۷ قطعه نيز در اختيار سايپا يدك و زامياد يدك قرار گرفته است كه در حوزه بحران پس از شناسايى شاخصه هاى كليدى توانستيم روند توقفات در خطوط توليد سايپا را نزديك به ۹۰ درصد كاهش داده كه اين ميزان معادل هزار درصد بهبود نسبت به سال گذشته است.وى اهم دستاوردهاى كليدى در حوزه تحويل را افزايش ۵۸ درصدى تنوع محصول، افزايش ۱۱ درصدى توليد خودرو و كاهش هزار درصدى توقفات خط توليد پرايد نسبت به سال ۸۷ عنوان كرد.وى همچنين خود بازرسى شدن سازندگان، ارزيابى قطعات از بعد ايمنى و تمركز بر آزمايشگاه ها را از مهمترين اقدامات سازه گستر در حوزه كيفيت اعلام كرد و افزود: با انجام فرآيند خود بازرسى ضمن كاهش چشمگير هزينه هاى بازرسى قيمت قطعات تامينى نيز كاهش خواهد يافت.چينى فروشان ادامه داد: دستاوردهاى كليدى سازه گستر در حوزه كيفيت، شاخص تعداد قطعات معيوب در يك ميليون قطعه توليد شده (PPM ۱۵۶) درصد بهبود نسبت به سال ۸۷ داشته  است همچنين تعداد شركت هاى خود بازرس رشد ۲۳۴ درصدى نسبت به سال ۸۷ نشان مى دهد.وى گفت: در حوزه هزينه نيز عليرغم افزايش تورم سازه گستر ۲‎/۸ درصد كاهش قيمت قطعات را نسبت به سال ۸۷ شاهد بوده است و در حوزه تكنولوژى نيز تعداد قطعات طراحى شده در شركت و تعداد پروژه هاى تحقيق و توسعه به ترتيب رشد ۵۲ و۵۵ درصدى از خود نشان مى دهد.مدير سيستم هاى سازه گستر سايپا همچنين كسب رتبه نخست تنديس سيمين جشنواره جايزه ملى نظام پيشنهادها و كسب تنديس سيمين جايزه تعالى منابع انسانى گروه سايپا را نشان دهنده تعالى اين شركت به ويژه از نگاه منابع انسانى عنوان كرد و گفت: با اجراى نظام پيشنهادها در حوزه سازمانى در اين شركت ۷۸ ميليارد ريال صرفه جويى داشته ايم كه نشان دهنده اثر بخشى اجراى اين نظام در حوزه سازمانى است.چينى فروشان پروژه هاى مينياتور، ۱۰۰X و سايپا ،۱۱۱ بومى سازى فن آورى نانو و الگوبردارى و بومى سازى نظام هاى كيفى قطعات ايمينى خودروسازهاى معتبر جهانى ازجمله استانداردهاى شركت پژو سيتروئن و تمركز گرايى بر خدمات آزمايشگاهى را از مهمترين پروژه هاى استراتژيك سازه گستر سايپا براى سال آينده معرفى كرد و درخصوص پروژه ۱۰۰Xگفت: هدف از اجراى پروژه ۱۰۰X افزايش ايمنى خودروى پرايد است و به معناى توليد خودروى جديد نيست.همچنين محمدرضا نجفى منش دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه هاى خودرو در اين آيين با بيان اينكه تنها يك گام براى رسيدن به متوسط جهانى برگشت قطعات بى كيفيت فاصله داريم خاطرنشان كرد: مقصر اصلى در كاهش تعرفه واردات خودرو، خود ما بوديم چرا كه آمار دقيقى در مورد پيشرفت كيفى و كمى در توليد قطعات به مجلس ارائه نداديم.نجفى منش ضمن بيان اين مطلب افزود: معرفى قطعه سازان برتر در صنعت خودرو بدون شك يكى از مولفه هاى اصلى ايجاد رقابت و رشد و تعالى اين صنعت خواهد بود و خودروسازان معتبر دنيا نيز هر ساله با در نظر گرفتن چنين سياست هاى تلاش مى كنند ارتباط خود با بدنه صنعت قطعه سازى را در بالاترين شكل حفظ كنند.وى افزود: خودروسازان بزرگ دنيا هر سال با پياده سازى چنين برنامه هايى علاوه بر معرفى قطعه سازان برتر و تقدير از آنها برنامه سال جديد و اهداف بلندمدت خود را نيز تشريح مى كنند تا به اين وسيله بتوانند مجموعه صنعت قطعه سازى را همسو با سياست هاى خود هدايت كنند.وى گفت: اين حركت در صنعت خودرو ايران نيز بايد با جديت بيشترى دنبال شود تا براساس آن قطعه سازان بتوانند برنامه هاى خود را با سياست هاى خودروسازان هماهنگ كنند.وى با بيان اينكه چنين اقداماتى همفكرى بيشتر قطعه سازان با خودروسازان را در پى دارد خاطرنشان كرد: در اين شرايط قطعه سازان تلاش مى كنند براى استانداردسازى فعاليت هاى خود و حضور موثرتر در صنعت خودروسازى به موضوعاتى همچون كيفيت، حمل به موقع، قيمت تمام شده و دانش فنى روز دنيا توجه بيشترى داشته باشند و به عنوان يك بنگاه سرآمد مطرح باشند.نجفى منش ادامه داد: در پروسه انتخاب برترين هاى زنجيره تامين شركت سازه گستر سايپا نيز هدف اصلى بر مبناى ايجاد رقابت سالم در صنعت قطعه سازى پايه ريزى شده و هيات داوران با توجه به معيارهاى مورد اشاره واحدهاى برتر معرفى خواهند شد.دبير انجمن سازندگان قطعات ومجموعه هاى خودرو افزود: ادامه اين حركت در سال آينده بيش از هر چيز رقابتى تر شدن اين صنعت را به دنبال خواهد داشت و به طور حتم در درازمدت قطعه سازان با استانداردهاى بين المللى در ساير بازارهاى دنيا رقابت خواهند كرد.در اين مراسم همچنين سيد حسين هاشمى، رئيس كميسيون صنايع مجلس با اشاره به اينكه صنعت خودرو كشور پله هاى پيشرفت را طى كرده است اظهار داشت: خودروسازى ايران از سال ۷۳ و در دوره چهارم مجلس شروع شده است و نسبت به امكانات از رشد خوبى برخوردار است.رئيس كميسيون صنايع مجلس با اشاره به اينكه قطعه سازان بايد تعامل خود را با كشورهاى پيشرفته در اين صنعت بيشتر كنند خاطر نشان كرد: انتقال دانش فنى مشترى را راضى نگه داشته و زمينه صادرات را فراهم مى كند، و اين امرى است كه بسيارى از قطعه سازان از آن بهره برده  اند.هاشمى با تاكيد بر اينكه در ساخت محصول نهايى در اين صنعت بايد مشاركت صورت گيرد تا توانمندى قطعه سازى رشد پيدا كند ياد آور شد: ما در مجلس متهم هستيم كه با خودروسازها ساخت و پاخت داريم و اين درحالى است كه در بسيارى از مجالس اعلام كرده ام كه مديران خودروسازى ها نبايد خودروهاى خارجى و مدل بالا سوار شوند و خود ما نيز از خودروسازى هاى داخلى خريد مى كنيم.رئيس كميسيون صنايع مجلس با اشاره به اينكه قرار بود تعرفه واردات قطعات خودروبه ۷۵ درصد كاهش پيدا كند، يادآور شد:در صحن علنى از اين موضوع جلوگيرى شد.وى با انتقاد از قيمت بالاى خودروهاى داخلى خاطر نشان كرد: در اين سال ها هرقدر از خودروسازى ها خواسته شد كه تنها ۵ درصد قيمت خودروها را كاهش دهند، هيچ توجهى نشد و با اينكه قيمت همه قطعات پايين آمد، قيمت خودرو تغييرى نكرد.وى درآمد دولت را در بودجه سال ،۸۹ ۱۰ هزار ميليارد تومان اعلام كرد و گفت: كاهش تعرفه واردات مى توانست در شروع برنامه ۵ ساله پنجم توسعه به صورت پلكانى اجرا شود كه هم وزارت خانه و هم خودروسازى ها با آن موافق بودند.

اين مسئله به عنوان واقعيتى عمومى پذيرفته شده است كه انسان در حال حاضر طول عمر بيشترى نسبت به گذشته دارد. دليل اين وضعيت، تنهامحافظت بيشتر در مقابل خورشيد و يا پيشرفت قابل توجه علم پزشكى نيست. سازندگان خودرو نيز به همين دليل بايد به اندازه دكترها مورد ستايش قرار بگيرند زيرا اين افراد توانسته اند خلاقيت و عملكرد بالا را بافناورى هاى امنيتى بسيار قوى تركيب كنند. به گونه اى كه اين سيستم ها در جاده همواره يك گام جلوتر از تمامى رانندگان باشند.بسيارى از سامانه هاى ايمنى كه در حال حاضر براى خودرو ها به كار مى روند، زمانى به نظر بسيار دور از دسترس مى آمدند. همانطور كه سپرهاى بى ضرر براى عابرين پياده و خودرو هايى كه مى توانند به صورت اتوماتيك رانندگى كنند، در حال حاضر به نظر دور از دسترس مى رسند.
۱۰ فناورى برتر در زمينه ايمنى خودرو عبارتند از:
.۱كنترل فشار چرخ ها
سازمان ملى امنيت عبور و مرور اتوبان ها در ايالات متحده، از سازندگان خودرو خواسته است تا تمام وسايل نقليه مسافربرى با وزن حدود ۱۰ هزار پوند يا كمتر را از سال ۲۰۰۸ مجهز به سيستم كنترل فشار چرخ ها كنند. با اين حال، هم اكنون بسيارى از خودروهاى مدل هاى پايين تر نيز از اين ويژگى برخوردار هستند. مثلاً خودروى بى ام و اين سامانه را در تمام مدل هاى خود ارائه كرده است. حسگرهاى كار گذاشته شده در چرخ ها مى توانند با توليد صدايى مشخص يا روشن شدن چراغى در مقابل راننده (يا هردوى اين روش ها)، او را از كم بودن فشار هوا در چرخ ها مطلع سازند. همچنين، خودروهايى كه توانايى حركت با لاستيك پنچر را دارند، نيز در آينده ديده خواهند شد (درحال حاضر شورلت كوروت از چنين قابليتى برخوردار است). اين خودرو ها مى توانند با سرعت نسبتاظ بالايى در مسيرى بيش از حدود ۵۰ مايل با لاستيك پنچر حركت كنند.
.۲ كنترل كننده قابل انطباق مسير/ كاهش شدت تصادفات
كنترل كننده هاى جديد مسير، كارهاى بيشترى از ثابت نگه داشتن سرعت انجام مى دهند. اين كنترل كننده ها با استفاده از حسگرها و رادار مى توانند دريچه كنترل بنزين و ترمزها را به گونه اى تنظيم كنند كه اگر تغييرى در سرعت عبور و مرور رخ داد يا مثلاً راننده اى بسيار محتاط در مقابل خودرو قرار گرفت، همواره فاصله مطمئن با خودروى مقابل حفظ شود. اگر اين سامانه متوجه احتمال وقوع تصادف شود، به صورت خودكار ترمز كرده و كمربندها را نيز محكم مى كند و اگر متوجه خالى شدن جاده يا افزايش سرعت خودروها شود، به صورت خودكار در صورت تغيير در سرعت عبور و مرور يا مثلا قرار گرفتن راننده اى بسيار محتاط در مقابل خودرو، به سرعت اوليه باز  گردانند. با اين حال، همواره امكان دخالت در كار اين سامانه توسط راننده نيز وجود دارد. مرسدس بنز و مى باخ از اين سامانه با نام Distronic استفاده مى كنند.
.۳ يافتن نقطه كور/ كمك جانبى/ هشدار تصادف
اين سامانه به منظور هشدار به راننده در زمانى عمل مى كند كه خودرو يا شيئى در مسير حركت يا پارك وجود داشته باشد. اين سامانه، در حالت عادى فعال نيست و بايد توسط راننده فعال شود. اگر اين سامانه متوجه وجود شئى در مسير شود، با روشن كردن چراغى در آينه، لرزاندن صندلى يا با ايجاد صدايى مخصوص راننده را مطلع مى سازد. اين سامانه از توانايى شناسايى موانع در مسافت هاى كوتاه برخوردار است.

يكى از مسائل اساسى كه در سال هاى اخيربيش از گذشته مطرح است به كارگيرى روش هاى مناسب براى كاهش مصرف سوخت است.سوال اساسى اينجاست، مالكان خودروها چگونه مى توانند اطمينان حاصل كنند كه الگوى صحيح مصرف انرژى را رعايت مى كنند؟ كسانى كه مى خواهند وسيله نقليه اى براى خود تهيه كنند ترجيح مى دهند خودرويى بخرند كه با مصرف هر ليتر بنزين، مسافت بيشترى را بپيمايد نه اين كه مانند آب نبات سوخت را ببلعد.
بهترين توصيه اى كه در اين زمينه مى توان داشت اين است كه فقط زمانى از خودرو استفاده كنيد كه ضرورتى در كار است. اما اگر اين روش به نظر غيرواقعى و غيرعملى مى رسد روش هاى فراوان ديگرى نيز براى بهبود مصرف سوخت وجود دارد. براى مثال توجه به روغن خودرو، تعويض فيلتر هوا و تعويض اتصالات فرسوده جزو راهكارهايى اساسى است كه نتايج شگفت انگيزى به بار مى آورد. اگر روغن ماشين را به موقع عوض كنيد، اصطكاك كمترى درموتور ايجاد مى شود و با مقدار ثابت سوخت مى توانيد يك تا دو درصد بيشتر برانيد. فيلتر هوا را زود به زود وارسى كرده و به موقع آن را تعويض كنيد. اگر فيلتر هوا كثيف باشد جريان هوا به موتور مختل مى شود و بنزين بيشترى مصرف مى شود.علاوه براين، نحوه رانندگى شما بر مقدار مصرف سوخت خودرو بسيار موثر است. بنابراين اطمينان حاصل كنيد كه كاملاً هوشمندانه و مطمئن رانندگى مى كنيد. البته اين بدان معنى نيست كه به علائم راهنمايى و رانندگى توجه نكرده و فقط به جاده پيش رو دقت كنيد.
همچنين توصيه مى شود با سرعت مطمئن رانندگى كنيد چون سرعت بالاموجب افزايش مصرف سوخت شده و در نتيجه تمام زحمات شما براى كاهش مصرف انرژى به هدر خواهد رفت.