عدم اجراى قانون طرح جامع مسكن و تبليغاتى بودن عملكرد وزارت مسكن باعث انتقاد عضو كميسيون عمران مجلس شد.محمدحسين مقيمى - عضو كميسيون عمران مجلس - در گفت وگو با ايلنا، گفت: وزارت مسكن طرح جامع مسكن را كه به صورت قانون ابلاغ شده است تاكنون اجرا نكرده است.وى در خصوص اين كه ساخت و سازهايى كه قرار است در نيمه اول سال و پايان سال واگذار شود هنوز تاسيسات زير بنايى در آنها ايجاد نشده است، گفت: بر اساس دستورالعمل داده شده ساخت مسكن مهر همزمان با ايجاد تأسيسات
زير بنايى بايد انجام گيرد و در غير اين صورت مسكن مهر نام ندارد.مقيمى با اشاره به اين كه وزارت مسكن طى يكسال گذشته صرفا به ارائه آمار و ارقام بسنده كرده است و اجراى قانون را ناديده گرفته است طرح جامع مسكن كه يك طرح بسيار كامل و قانونى بود هرگز اجرا نشده است و بسيارى ازآشفتگى  هاى بخش مسكن حاصل عدم اجراى آن است.به گفته وى دولت بايد سالانه يك واحد مسكونى در كشور به متقاضيان واگذار كند كه ساخت پانصد هزار واحد مسكونى مهر تا پايان سال كارى عمده اى نيست.

تا سال آينده فرودگاه هاى اهواز، آبادان، بوشهر، سنندج، كرمانشاه و ايلام به سيستم RVR مجهز مى شوند تا محدوديت هاى ديد اين فرودگاه ها در پى پديده گرد و غبار برطرف شود.بهرام صناعى - رئيس سازمان هواشناسى - در گفت و گو با ايسنا، با بيان اين كه در زمينه هواشناسى در بخش هوايى مشكلى در كشور وجود ندارد، گفت: طبق مقررات ايكائو در كليه فرودگاه هاى كشور ايستگاه هاى هواشناسى فعال است، چراكه بدون ايستگاه هاى هواشناسى هيچ پروازى نمى تواند انجام شود.وى تنها مشكل در زمينه هواشناسى مجموعه هوايى كشور را بروز پديده گرد و غبار طى دو سال اخير عنوان و اظهار كرد: برخى فرودگاه ها بايد به تجهيزات ناوبرى فرودگاهى و هواشناسى مجهز شوند؛ چراكه با وجود محدوديت ديد خلبان در فرودگاه هاى غربى و جنوب غربى كشور تحت تاثير پديده گرد و غبار نيز قرار دارند كه لازم است تجهيزات هواشناسى در اين فرودگاه ها كامل تر شود كه محدوديت هاى ديدى كه به واسطه گرد و غبار ايجاد مى شود، برطرف شود.معاون وزير راه و ترابرى، فرودگاه هاى اهواز، آبادان، بوشهر، سنندج، كرمانشاه و ايلام را تحت تاثير پديده گرد و غبار عنوان كرد و گفت: تجهيز اين فرودگاه ها به سيستم هاى RVR در برنامه است كه به واسطه اين سيستم سطح ديد باند به صورت خودكار اندازه گيرى و در اختيار برج مراقبت پرواز قرار مى گيرد، با وجود اين سيستم هواپيما مى تواند تا ديد ۵۰۰ متر نشست و برخاست كند.صناعى افزود: با توجه به اين كه شبكه هواشناسى در بخش هوايى مجهز بوده و رادارهاى هواشناسى و ايستگاه هاى خودكار هواشناسى در فرودگاه هاى كشور مستقر هستند و همچنين اين مجموعه با جان مردم سر و كار دارد، تاكنون خطايى در پيش بينى هاى هوايى نداشته ايم. رئيس سازمان هواشناسى كشور درباره دلايل برخى پيش بينى هاى نادرست اين سازمان، اظهار كرد:  متغيرهاى زيادى بر علم پيش بينى حاكم مى شود و تنوع اقليمى بسيار زياد در استان هاى كشور طى سال، پيش بينى را با مشكل مواجه مى كند. از سوى ديگر در هيچ جاى دنيا پيش بينى ۱۰۰درصد درست نيست.وى افزود: به دليل نداشتن مدل هاى ريز مقياس بسيار پيشرفته، احتمال خطاى پيش بينى ها وجود دارد، اما درصد صحت پيش بينى هاى هواشناسى براى ۲۴ ساعت و ۴۸ ساعت نسبتا خوب است.وى اظهار كرد: صحت پيش بينى هاى هواشناسى ايران را بايد با كشورى كه شرايط اقليمى و امكاناتى ما را دارد، مقايسه كنيم كه در اين صورت در رتبه اول قرار خواهيم گرفت.

تاسال ۱۴۰۴ بايد داراى ۲۵ هزار كيلومتر خط ريلى در كشور باشيم و با روند موجود به نظر مى رسد تا پيش از سال ۱۴۰۴ اين برنامه تكميل شود، چرا كه دولت اعتبارات بسيارى در حوزه زيرساخت تامين كرده است.محمد ساطعى ـ مديرعامل شركت حمل و نقل ريلى نيرو ـ در گفت وگو با ايسنا، با اشاره به اين كه در سند چشم انداز سهم ۳۰ درصدى براى حمل و نقل ريلى در نظر گرفته شده است، اظهار كرد: با رشدى كه سالانه انجام مى شود، بسترها آماده شده و به نظر مى رسد طى ۵ سال از رشد چشمگيرى برخوردار شويم.وى اضافه كرد: اگرچه ايجاد خطوط ريلى نسبت به راه هاى جاده  اى نياز به سرمايه گذارى بيشترى دارد، اما مزاياى اين نوع حمل و نقل بر كسى پوشيده نيست.
كمبود سرمايه و وابستگى به كشورهاى خارجى؛ مشكلات پيش رو حمل و نقل ريلى
مدير عامل شركت حمل ونقل ريلى نيرو به كمبود سرمايه و منابع مالى به عنوان يكى از مشكلات پيش رو اين صنعت براى توسعه اشاره و خاطرنشان كرد: در حال حاضر بالغ بر ۱۸۰ هزار كيلومتر شبكه جاده اى اصلى در كشور وجود دارد، بنابراين با وجود چنين بسترى افزايش و گسترش شبكه جاده اى و ايجاد دسترسى هاى جديد، نسبت به ايجاد شبكه حمل و نقل ريلى كه داراى حدود ۱۰ هزار كيلومتر ريل در كشور است، توجيه پذيرتر است.
ساطعى ادامه داد: مشكل ديگر پيش رو گسترش شبكه ريلى، وابستگى شديد آن به خارج از كشور است كه خوشبختانه اين امر طى سال هاى اخير تا حدودى كاهش يافته است.
وى خاطرنشان كرد: علاوه بر اينكه در گذشته مجبور به وارد كردن قطعات لازم براى روسازى خطوط از خارج كشور بوديم، در حوزه ناوگان در زمينه علائم، ناوگان ريلى، واگن و لكوموتيو نيز مستقل نبوديم.
وى با تاكيد بر اين كه طى ۱۰ سال گذشته تا حدودى روى اين مساله كار شده و وزارت راه و ترابرى براى ساخت زيربناها و شبكه اصلى اعتبار اختصاص داده است، اظهار كرد: در دولت هاى نهم و دهم سالانه هزار كيلومتر شبكه ريلى ساخته مى شود و دراين راستا ساخت ريل توسط كارخانه هاى داخلى انجام و نمونه آزمايشى آن آماده شده است.
ساطعى ادامه داد: در حوزه ناوگان تا قبل از پيروزى انقلاب توليد كننده جدى نداشتيم، اما اكنون بالغ بر ۱۰ شركت توليد كننده واگن در داخل كشور وجود دارند كه از اين تعداد، چهار شركت فقط به توليد واگن هاى مسافرى مى پردازند.
به گفته وى بالغ بر ۱۰۰ شركت قطعات ناوگان، زيرسازى و روسازى خطوط را در كشور توليد مى كنند و وزارت صنايع نيز طى سال هاى اخير به اين مساله توجه كرده است.
مدير عامل شركت حمل و نقل ريلى نيرو تصريح كرد: هميشه اين گله وجود داشته كه وزارت صنايع عمده توان خود را بر توليد خودرو متمركز كرده و اين ظرفيت را تا توليد يك ميليون خودرو در سال رسانده است، اما متاسفانه با چنين سرعتى به صنعت ريلى نپرداخته است.
به گفته وى اكنون كارخانه هايى براى توليد واگن ايجاد شده اند و حوزه صنايع نيز اقدامات خوبى را براى بومى سازى و توجه سرمايه داران به اين صنعت انجام داده است.
رويكرد راه آهن توسعه ناوگان توسط صنايع داخلى است
ساطعى تاكيد كرد: توسعه ناوگان بايد توسط راه آهن انجام شود و راه آهن نيز به عنوان شركت مادر تخصصى اين مسئوليت را به بخش خصوصى واگذار كرده است.
وى گفت: تا كنون چهار شركت بزرگ درخواست كردند كه ناوگان مورد نياز را وارد كنند و با توجه به اين كه نگاه راه آهن اين است كه اين امر از طريق صنايع داخلى انجام شود، اين سيستم تا حدودى كند شده است، اما به نظر مى رسد اين كار به صلاح باشد، چرا كه اگر كمى صبر كنيم تا صنايع داخلى درگير شوند بهتر از آن است كه ناوگان مورد نياز را به صورت آماده وارد كنيم.
بخش خصوصى آماده تامين منابع ناوگان مورد نياز توسعه كشور است
مديرعامل شركت حمل و نقل ريلى نيرو تصريح كرد: بخش خصوصى ۱۰۰ درصد آماده تامين منابع ناوگان مورد نياز توسعه كشور است و از اين امر استقبال كرده و مجوزها را دريافت كرده است و وجود نداشتن نمود شفاف (نمود چشمگير) به اين دليل است كه گفته شده قراردادها بايد تا حدودى بومى داخل كشور باشد.
وى با اشاره به اين كه از نظر مقررات تا حدودى آمادگى نداريم، گفت: مقرراتى وجود دارد كه مانع از حضور سرمايه گذاران با سرعت بيشتر مى شود.
ساطعى با بيان اينكه شايد از دانش كافى در اين حوزه برخوردار نباشيم، خاطرنشان كرد: اقدامات خوبى در اين راستا انجام شده كه از جمله آنها مى توان به ايجاد دانشكده راه آهن اشاره كرد كه مشابه آن در خاورميانه وجود ندارد و نيروهاى خوبى را آموزش داده است.
مدير عامل شركت حمل ونقل ريلى نيرو گفت: آكادمى حمل و نقل ريلى توسط دفتر خاورميانه اتحاديه راه آهن هاى دنيا در ايران تشكيل شده است و بالغ بر ۲۰ شركت مهندسى مشاور نيز در اين حوزه مشغول به كار هستند.
استفاده از شركت هاى ايرانى براى اجراى پروژه ها در منطقه
وى افزود: با توجه به توان علمى موجود، شركت هاى مشاور بين المللى براى پروژه هايى كه بايد در منطقه اجرا كنند از شركت هاى ايرانى استفاده مى كنند و اسنادى وجود دارد مبنى بر اينكه پروژه هايى با مشاركت مشاوران و صنعتگران ايرانى در سوريه،تركيه، افغانستان، پاكستان و عراق اجرا مى شود و بدون استثناء اين كشورها از نظر توان فنى وابسته به ايران هستند.
به گفته وى استفاده از توان فنى مهندسان ايرانى براى مشاوران خارجى كه در مناقصه ها براى اجراى پروژه ها برنده شده اند، مقرون به صرفه است.
رتبه ايران در منطقه قابل مقايسه با آسيا نيست
وى با اشاره به اينكه ايران از نظر حمل و نقل ريلى در خاورميانه داراى رتبه اول است، اما در آسيا داراى چنين رتبه اى نيست،افزود: اگر روسيه را كشورى آسيايى تلقى كنيم، داراى بزرگترين شبكه ريلى در دنيا بوده و هند نيز از شبكه گسترده اى برخوردار است.
وى با اشاره به اينكه در حوزه خاورميانه از نظر ميزان و بهره ورى خطوط و واگن نيز (۲۲ هزار واگن بارى و ۶۰۰ لكوموتيو) داراى بالاترين رتبه هستيم،گفت: متاسفانه رتبه ايران در منطقه قابل مقايسه با آسيا نيست، بنابراين براى رسيدن به جايگاه مطلوب ترى در آسيا بايد بيشتر تلاش كنيم.
زمينه واگذارى زيرساخت ها به بخش خصوصى فراهم است
ساطعى در پاسخ به اين سوال كه آيا در حوزه حمل و نقل ريلى امكان واگذارى زيرساخت ها به بخش خصوصى وجود دارد؟ گفت: اين امكان وجود دارد و حتى مقررات زمينه  واگذارى را آماده كرده است، اما متاسفانه آيين نامه ها و دستورالعمل ها به ويژه براى مواردى در حوزه بار هنوز تهيه نشده است.
مديرعامل شركت حمل و نقل ريلى نيرو با بيان اينكه در حوزه حمل مسافر حساسيت بيشتر است، اظهار كرد: به دليل كنترل، نظارت و ايمنى سهم بخش دولتى در حوزه حمل مسافر بيشتر است، اما در كل شبكه كشور به نظارت دولت نيازمنديم، چرا كه شبكه نه فقط براى ايران بلكه براى منطقه استراتژيك است و نوع تغيير، منجر به تحولات عمده در منطقه مى شود.
بخش خصوصى به حمايت دولت نياز دارد
مديرعامل شركت حمل و نقل ريلى نيرو درباره مشكلات بخش خصوصى در حوزه حمل و نقل ريلى گفت: يكى از مشكلات پيش رو بخش خصوصى مقررات است كه بايد به گونه اى باشد كه با سرعت بيشترى زمينه حضور چشمگير بخش خصوصى را فراهم كند.
وى با بيان اينكه در اين بخش به حمايت و تضمين هاى دولتى نياز است، تصريح كرد: دولت بايد شرايطى فراهم كند كه سرمايه گذار پس از انجام كار بتواند بهر ه بردارى كرده و يا سرمايه خود را به موقع خارج كند.
ساطعى با بيان اينكه در شرايط فعلى بخش خصوصى با احتياط عمل مى كند، ادامه داد: دولت بايد تكليفى روشن، مشخص و شفاف در قبال بخش خصوصى داشته باشد و در اين شرايط است كه بخش خصوصى با اعتمادى كه به اين وضعيت پيدا مى كند سرمايه بيشترى را به اين حوزه وارد مى كند.

بوئينگ اعلام كرد كه ارزش سفارش هاى لغو شده ساخت جت هاى تجارى به اين شركت به بيش از ۸۲/۵ ميليارد دلار مى رسد.به گزارش ايسنا، بوئينگ به عنوان دومين توليدكننده بزرگ جت  تجارى در جهان اعلام كرد كه در هفته گذشته سفارش ساخت ۲۶ جت به اين شركت به ارزش ۸۲/۵ ميليارد دلار لغو شده است.بوئينگ به نام سفارش دهندگان ساخت اين جت ها هيچ اشاره اى نكرده است.در همين حال ارزش سهام اين شركت دربازار بورس نيويورك به ۵۴ سنت كاهش يافت.

مرحله نهايى سيزدهمين آزمون حمل ونقل بين المللى متقاضيان تاسيس شركت هاى حمل و نقل بين المللى به صورت متمركز در تهران برگزار شد.
به گزارش روابط عمومى سازمان راهدارى و حمل ونقل جاده اى، مرحله نخست اين آزمون در تيرماه جارى در استان هاى تهران، خراسان رضوى و آذربايجان غربى برگزار شد و ۱۷۷ نفر از پذيرفته شدگان مرحله نخست به صورت متمركز در تهران طى مرحله اصلى به رقابت پرداختند.اين گزارش حاكى است در مرحله اصلى اين آزمون،اطلاعات شركت كنندگان در زمينه هاى حمل ونقل چند وجهى و ترانزيت، سازمان ها و كنوانسيون هاى مرتبط باحمل ونقل جاده اى،ضوابط و مقررات حمل بار، ايمنى حمل، معاينه فنى و بسته بندى، اسناد مدارك و قراردادهاى حمل و نقل بين المللى، مديريت بندر، چارترينگ، بيمه و بازرسى مورد سنجش قرار گرفت.پيش بينى مى شود با برگزارى آزمون حمل و نقل بين المللى طى دومرحله پايه و اصلى،افرادى كه در اين آزمون ها پذيرفته مى شوند و اقدام به تاسيس شركت هاى حمل ونقل بين المللى مى كنند، از دانش، تخصص و تجربه لازم در اين زمينه برخوردار باشند و از اين طريق شرايط ارتقاى سطح كيفى فعاليت شركت هاى حمل ونقل بين المللى و شكوفايى حمل و نقل جاده اى در اين زمينه فراهم شود.

معاون برنامه ريزى و عضو هيات عامل سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى كشور از محورهاى مواصلاتى استان قزوين بازديد كرد.به گزارش روابط  عمومى سازمان راهدارى و حمل و نقل جاده اى، كامران رحيم اف - معاون برنامه ريزى سازمان راهدارى - با اشاره به اختصاص ۶۰۰ ميليارد ريال براى نصب سامانه ITS در جاده هاى كشور افزود: با اختصاص اين ميزان اعتبار، جاده هاى تمامى استانهاى كشور حداقل به يكى ازسامانه هاى دوربين نظارت تصويرى، كنترل سرعت، سبقت، تخلف و سامانه توزين مجهز خواهند شد. براساس اين گزارش، معاون برنامه ريزى سازمان ميزان اعتبار اختصاص يافته براى نصب سامانه ITS در جاده هاى استان قزوين را ۲۰ ميليارد ريال اعلام كرد و اظهار داشت: تا پايان امسال شبكه آزادراهى استان قزوين در محورهاى قزوين رشت، قزوين زنجان و قزوين كرج به سامانه كنترل سرعت و سبقت غيرمجاز و فاصله طولى بين خودروها مجهز مى شود.

محور خوش ييلاق از يك ويژگى فوق العاده براى عبور و مرور كاميون،ترانزيت و ديگر ماشينهاى سنگين برخودار است و تاكنون ۲۰۰ ميليارد ريال براى آن هزينه شده است.قاسم دبورى فراهانى - رئيس اداره راه و ترابرى گنبد - گفت: اين پروژه از سال ۸۷ آغاز شده و همزمان با انجام پروژه خوش ييلاق پلهاى بزرگى در اين مسير احداث شده است.وى در زمينه بزرگراه مسير خوش ييلاق گفت: اين پروژه به دو قطعه تقسيم مى شود كه قطعه اول در بزگراه آزادشهر به نوده است كه حدود ۲۵ ميليارد ريال هزينه شد و بالغ بر۶ ميليارد ريال براى آسفالت كامل اين مسير نياز است.دبورى فراهانى اضافه كرد: قطعه دوم اين پروژه در مسير كوهستانى ببا پلهاى بسيار بزرگ احداث شده و اعتبار ان در سفر دوم رياست جمهور تخصيص شده است.وى از احداث پروژه گرگان- آق قلا كه جاده گنبد را به سد وشمگير وصل مى كند خبر داد و افزود: اين پروژه كه باعث تسهيل ترافيك و ايمنى جاده مى شود بخش اعظم آن در سفر اول به بهره بردارى رسيده است.وى ادامه داد: در سفر اول رياست جمهورى ۱۸ پروژه راه روستايى در شهرستان گنبد با اعتبارى حدود ۳۵ ميليارد ريال شكل گرفت.به گفته وى، در آزادشهر پنج پروژه با عتبارى حدود ۱۰ ميليارد ريال، ۲۰ كيلومتر راه ساخته شده است.رئيس اداره راه وترابرى گنبد گفت: طبق برنامه چهارم توسعه كشور روستاهاى بالاى ۱۰۰ خانوار كشور از نعمت آسفالت بهره مند مى شوند.دبورى فراهانى افزود: خوشبختانه گلستان ازبرنامه چهارم توسعه جلوتر است چراكه در استان هيچ روستاى بالاى ۱۰۰ خانوار كه جاده آن آسفالت نشده وجود ندارد و ۱۰۰درصد روستاهاى بالاى ۱۰۰ خانوار آسفالت شده است.وى ادامه داد: در برنامه پنجم توسعه همه روستاهاى بالاى بايد آسفالت شوند كه گلستان تا پايان سال ۹۰ تمام روستاهاى بالاى ۵۰ خانوار نيز آسفالت خواهند شد.
وى بيان داشت: تا پايان سال آينده روستاى زير ۵۰ خانوار نداريم كه مسير آن آسفالت نشده زيرا همزمان با آسفالت روستاهاى بالاى ۵۰ خانوار روستاهاى بالاى ۲۰ خانوار نيز آسفالت مى شوند.گلستان داراى هزار ۳۳۸ كيلومتر راه هاى اصلى، بزرگره و فرعى است كه ۲۴۳ كيلومتر ان بزرگراه و بقيه ان را اصلى است.

مجريان تاسيسات ساختمانى در استان قزوين ساماندهى مى شود.على فرخزاد - رئيس سازمان نظام مهندسى ساختمان استان قزوين - در گفتگو با مهر، با بيان فعال شدن سازمان نظام مهندسى ساختمان استان اظهار داشت: سازمان با عقد تفاهم نامه در زمينه نظارت بر تأسيسات گاز، آب وفاضلاب، برق و آسانسور خدمات خوبى ارائه مى دهد و هم اكنون در حال ساماندهى مجريان اين حوزه است.وى اضافه كرد: كيفيت وسرعت كنترل نقشه هاى ساختمانى و پروژه هاى عمرانى نسبت به گذشته وضعيت مطلوب ترى پيدا كرده است و در اين زمينه از اساتيد برجسته استفاده مى شود.وى با بيان اينكه هم اكنون ۳۱ تيم نظارتى متخصص و ماهر در حال فعاليت هستند گفت: ناظرين در برخورد با تخلفات ساخت و ساز ابتدا به صورت ارشادى برخورد كرده و در صورت استمرار تخلف از طريق مكاتبات اجراى پروژه را متوقف مى كنند.فرخزاد ادامه داد: همچنين ساماندهى ۴۵۰ دفتر مهندسى طراحى، نظارت و اجرا در برنامه كارى اين سازمان قرار دارد.فرخ زاد با تأكيد براهميت تشكيل كميسيون و كميته هاى تخصصى در سازمان تصريح كرد: هم اكنون ۴۰ كميسيون و كميته هاى تخصصى به عنوان بازوى اجرايى اين سازمان فعاليت مى كنند.وى افزايش مشاركت اعضاى سازمان را جز برنامه هاى كارى سازمان دانست و افزود: در حال حاضر پنج دفتر نمايندگى در شهرستان ها به ارائه خدمات مشغول هستند.رئيس سازمان نظام مهندسى ساختمان استان قزوين با اشاره به اينكه اين سازمان در سال ۸۷ و ۸۸ رتبه نخست كشورى را در رعايت مقررات ملى ساختمان كسب كرده است اظهار اميدوارى كرد اين موفقيت ها همچنان ادامه پيدا كند.وى با تاكيد بر افزايش آموزش تخصصى اعضاى سازمان گفت: خوشبختانه هر ماه دو همايش تخصصى با حضور اساتيد و كارشناسان مطرح كشور برگزار مى شود كه اين امر موجب افزايش تخصص و مهارت اعضاى سازمان مى شود.فرخزاد در مورد اجراى طرح مسكن مهر يادآور شد: هم اكنون بيشترين فعاليت سازمان در زمينه اجراى مسكن مهر صورت مى گيرد و اين پروژه بزرگ در حال حاضر از روند اجرايى مطلوبى نسبت به گذشته برخوردار شده و سازمان هم در تلاش است اجراى اين طرح را با موفقيت به پايان برساند.