جمعى از اعضا و كارشناسان شوراى شهر در بازديد از تونل در دست احداث توحيد با تاكيد مجدد بر عملى نبودن افتتاح تونل طبق تابلو روز شمار، پيش بينى زمان افتتاح اين تونل را دهه فجر امسال اعلام كردند. عمليات احداث تونل دو هزار و ۲۰۰ مترى توحيد كه بزرگراههاى چمران و نواب را به يكديگر متصل مى كند حدود ۳۰ ماه قبل آغاز شد كه هم اكنون و براساس تابلوى روزشمار اجراى اين پروژه ۲۸ روز تا زمان افتتاح آن باقى مانده است. در احداث اين پروژه كه در ماههاى اخير به طور سه نوبته درحال انجام است، سه هزار و ۶۰۰ نيروى اجرايى مشغول به كار هستند و تاكنون نيز حدود ۲۳۹ ميليارد تومان هزينه در بر داشته است. در بازديد روز گذشته اعضاى شوراى شهر تهران از اين تونل رئيس شوراى اسلامى شهر تهران در جمع خبرنگاران با بيان اينكه شوراى اسلامى شهر تهران از روند احداث تونل توحيد رضايت دارد گفت: تونل توحيد يكى از بزرگترين پروژه هاى شهرى كشور است كه فناورى ساخت و زمان در نظر گرفته شده براى آن بسيار منحصر به فرد است. مهدى چمران برخى كاستى ها در روند احداث اين پروژه بزرگ شهرى را در ميان بافت فشرده مسكونى و ترافيك وافر شهرى، طبيعى دانست و افزود: انجام مطالعات دقيق از بعد فنى، اجرايى و مالى براى اين گونه طرح ها بسيار با اهميت است و برخى نقص ها در اين مطالعات منجر به حوادثى چون نشست خيابان و ضربه زدن به تونل يا افزايش هزينه هاى اجراى طرح شده است. وى با اشاره به حادثه پيش آمده در تونل توحيد، با تاكيد بر اينكه هرگز ريزشى در اين تونل اتفاق نيفتاد، تصريح كرد: نشست سطح خيابان به سازه هاى موقت تونل ضربه زد و موجب مرگ يك كارگر شد. رئيس شوراى اسلامى شهر تهران گفت: اعضاى شوراى شهر پيش از حادثه تونل توحيد در مورد وجود قنات و مغازه ها در مسير تونل هشدارهاى لازم را داده بودند كه البته اگر مطالعات دقيق ترى مى شد اين حادثه پيش  نمى آمد. وى با بيان اينكه شوراى شهر از مديران اين پروژه خواسته است گزارش كاملى را از قنات ها و مغاره هاى موجود در مسير تونل توحيد ارائه كنند، افزود: اين گزارش هنوز به شورا ارسال نشده است اما تهيه و مطالعه آن مى تواند از بروز حوادث بعدى در تونل جلوگيرى كند. به گزارش ايرنا، وى در پاسخ به اين سوال كه پس از حادثه تونل توحيد مطالبى در مورد احتمال آسيب ديدن املاك اطراف تونل توحيد مطرح شده است خاطرنشان كرد: اين حادثه هيچ ارتباطى با املاك و ساختمان هاى اطراف تونل نداشته و جاى نگرانى براى اهالى ساكن در اطراف تونل نيست.
افتتاح تونل با چند ماه تاخير، مشكلى ايجاد نمى كند
رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراى اسلامى شهر تهران با بيان اينكه اگر شهردارى تونل را در زمان مقرر افتتاح نكند اتفاق خاصى نمى افتد گفت: تا اينجاى كار، احداث تونل در ۲۹ ماه يك ركورد است و اگر تونل با چند ماه تاخير، اما با كيفيت و اطمينان بالا احداث شود اتفاقى نمى افند. وى با تاكيد بر اينكه افتتاح تونل توحيد بر اساس تابلوى روز شمار سخت است گفت: در بازديد ابتداى امسال پيش بينى افتتاح اين پروژه را بهمن ماه اعلام كرديم و هنوز معتقديم اين تونل در بهمن ماه بايد گشايش يابد. شكيب با بيان اينكه شوراى شهر اجازه بهره بردارى تونل پيش از حصول اطمينان كامل از ايمنى آن را نمى دهد، خاطرنشان كرد: مديريت اجراى تونل توحيد نقايصى دارد و ضعف هاى مطالعاتى، هزينه هايى را بر آن تحميل كرده است.

سرپرست كميسيون ماده پنج شهردارى تهران اعلام كرد كه طرح دو طبقه شدن بزرگراه امام على (ع) به زودى براى تصويب نهايى درجلسه كميسيون ماده پنج مطرح مى شود. حميد رضا جعفر نژاد گفت: پس از تصويب اوليه طرح اتوبان امام على (ع) و ارجاع آن به سازمان فنى - مهندسى شهردارى تهران، طرح «اجرايى» تهيه شده اين بزرگراه به زودى براى تصويب نهايى درجلسه كميسيون ماده پنج مطرح مى شود.اين مقام مسئول اظهار داشت: با اجراى اين طرح مسير سريع السير اين بزرگراه در سطح زيرين و مسير تردد عادى به منظور تثبيت قابليتهاى دسترسى در سطح رو قرار مى گيرد. به گزارش مهر،  جعفر نژاد با اشاره به اين كه برخى ها معتقدند كه وضعيت فعلى بزرگراه امام على (ره) ترافيك شمال به جنوب تهران را تشكيل مى دهد، خاطرنشان كرد: اين ايده كه هزينه ساخت طبقه دوم اين بزرگراه مى تواند صرف ساخت و يا تكميل و توسعه ساير شريانهاى شهرى شود اصلاً درست نيست. به گفته وى، در زمان احداث اتوبان شهيد همت نيز عده اى همين نقد را داشتند در حالى كه امروز مى توان بارترافيكى روزافزون اين بزرگراه را ديد.سرپرست كميسيون ماده پنج شهردارى تهران ادامه داد: آنچه در طرح دو طبقه شدن بزرگراه امام على (ع) مد نظر است اتصال شبكه بزرگراهى شمال به جنوب است كه در صورت نبود طرح جامع و برنامه براى آينده شبكه هاى معابر شهرى مشكل دارمى شود.

رئيس كميته آموزش و پرورش كميسيون آموزش و تحقيقات مجلس اعلام كرد: آموزش و پرورش با كمبود بودجه مواجه نيست بلكه با عدم مديريت و برنامه ريزى صحيح مواجه است. على كريمى فيروزجايى گفت: اينكه گفته مى شود مشكلات پيش روى آموزش و پرورش به دليل كمبود بودجه است، صحت ندارد چرا كه بودجه آموزش و پرورش با توجه به كاهش دانش آموز، افزايش يافته است. وى تصريح كرد: البته آموزش و پرورش در بخش هايى با كمبود بودجه مواجه است اما مشكل اصلى آموزش و پرورش در برنامه ريزى هاى كلان و ساماندهى منابع انسانى و مالى آن ريشه دارد. به گزارش ايرنا، كريمى فيروزجايى توضيح داد: در ابتداى دولت نهم بودجه اختصاص داده شده به آموزش و پرورش با داشتن ۱۷ميليون دانش آموز، چهار هزار ميليارد تومان بود در حاليكه اين رقم اكنون با ۱۳ ميليون دانش آموز به ۱۰ هزار ميليارد تومان افزايش يافته است. وى درخصوص معرفى وزير پيشنهادى آموزش و پرورش به اين كميسيون تخصصى گفت: تاكنون فردى به اين كميسيون معرفى نشده است. كريمى با اشاره به اينكه مديريت ساختارى به بزرگى آموزش و پرورش با ۱۳ ميليون دانش آموز و بيش از يك ميليون فرهنگى كار سختى است، تاكيد كرد: وزير آينده بايد به لحاظ نظرى و نرم افزارى توان لازم را براى اداره وزارت آموزش و پرورش داشته باشد.

رئيس پليس گذرنامه نيروى انتظامى اعلام كرد: در صورتى كه بودجه گذرنامه الكترونيك واگذار و تجهيزات و امكانات براى چاپ گذرنامه الكترونيكى فراهم شود نيروى انتظامى اين آمادگى را دارد تا از ابتداى سال آينده گذرنامه الكترونيكى را جايگزين گذرنامه هاى فعلى كند. به گزارش مهر، محمد صادقى از صدور يك ميليون و ۲۴ هزار و ۱۰۰ گذرنامه از ابتداى سال جارى تاكنون خبر داد و افزود: اين ميزان نسبت به مدت مشابه در سال گذشته (صدور ۹۷۹ هزار و ۳۰۰ گذرنامه در سال ۸۷) ۵/۴ درصد رشد داشته است. وى
با اشاره به صدور ۸ هزار گذرنامه الكترونيكى براى افراد كثير السفر گفت: بحث صدور و كنترل اين گذرنامه در گيت فرودگاه با موفقيت انجام شده است. رئيس پليس گذرنامه ناجا تصريح كرد: در صورتى كه بودجه طرح مذكور واگذار شود و تجهيزات و امكانات براى چاپ گذرنامه الكترونيكى فراهم شود، نيروى انتظامى اين آمادگى را دارد تا در آينده نزديك گذرنامه الكترونيكى را جايگزين گذرنامه هاى فعلى كند. وى با اشاره به وجود ۴۵۰ دفتر خدمات الكترونيك انتظامى در سراسر كشور گفت: بيش از ۷۰ دفتر خدمات الكترونيك در تهران وجود دارد. صادقى افزود: دفاتر خدمات الكترونيك موظف هستند مدارك متقاضيان براى صدور گذرنامه را دريافت و در سيستم ثبت كنند كه اطلاعات مزبور به صورت سيستمى ارسال و گذرنامه براى آنها صادر و توسط پست پيشتاز به درب منازل ارسال خواهد شد. به گفته وى در صورتى كه اشكالى در مدارك گذرنامه وجود نداشته باشد حداكثر زمان براى تحويل گذرنامه از طريق پست بين ۶ تا ۷ روز است.

بر اساس آخرين آمار هاى سازمان هاى بين المللى، نرخ سوانح جاده اى درايران بيست برابر ميانگين جهانى است. سالانه در سراسر جهان سوانح رانندگى منجر به مرگ حدود يك و دو دهم ميليون نفر و مصدوميت ومعلوليت بيست تا پنجاه ميليون نفر مى شود. بر اساس اين گزارش، درميان همه مصدوميت هاى غير عمدى منجر به فوت كودكان زير پنج سال، مصدوميت هاى ناشى از سوانح رانندگى مهمترين عامل مرگ و مير محسوب مى شود. همچنين همه ساله در ايران تصادفات جاده اى باعث مرگ حدود ۲۸ هزار نفر و مصدوميت يا معلوليت ۳۰۰ هزار نفر ديگر مى شود. بر اساس اين گزارش، در كشور ما در هر نوزده دقيقه يك نفر در جاده هاى كشور جان مى سپارد و در هر دو دقيقه خبرمصدوميت جدى و حتى معلوليت مادام  العمر يك نفر بر اثر حوادث جاده اى به اعضاى خانواده اش مى رسد. اين گزارش مى افزايد: مرگ و ميرهاى ناشى از سوانح رانندگى سالانه شش ميليارد دلار هزينه بر اقتصاد ايران تحميل مى كند كه معادل بيش از ۵ درصد توليد ناخالص ملى كشور است. همچنين، حدود ۲۵ درصد از تمامى تلفات جاده اى ايران مربوط به حوادث موتورسيكلت است كه در بيش از ۶۰ درصد اين موارد مرگ به دليل عدم استفاده از كلاه ايمنى و بروز ضربه مغزى رخ مى دهد. گفتنى است ۹۰ درصد از تلفات سوانح رانندگى جهان مربوط به كشورهاى داراى درآمد كم و متوسط است و تا سال ۲۰۲۰ ميلادى سوانح جاده اى و رانندگى از بيمارى سرطان سبقت گرفته و بعد از بيمارى هاى قلبى و افسردگى، به دومين علت اتلاف سال هاى عمر، بدل خواهد شد. اين گزارش ادامه مى دهد: سوانح رانندگى و جاده اى در جهان دومين عامل اصلى مرگ و مير افراد ۵ تا ۲۵ ساله است.

دبير دومين كنگره ساليانه هپاتيت تهران، با بيان اينكه پيش بينى مى شود سه درصد جمعيت دنيا به هپاتيت C مبتلا باشند، گفت: تزريق خون آلوده،  اعتياد تزريقى و تزريقات ناسالم از مهم ترين راه هاى انتقال هپاتيت C در دنياست. سيد مويد علويان با بيان اينكه احتمال انتقال هپاتيت C از طريق Needle stick بسيار كم است، اظهار كرد: در ايران تا پيش از سال ۷۵ مهم ترين راه انتقال اين نوع هپاتيت، دريافت خون و فرآورده هاى خونى آلوده به ويروس هپاتيت C بوده است. وى، تاتو كردن را از علل انتقال ويروس هپاتيت C عنوان كرد و افزود: از اين رو براى شناسايى و درمان افراد مبتلا پرسش درباره هر يك از عوامل خطر الزامى است. دبيرعلمى دومين كنگره ساليانه هپاتيت با بيان اينكه پيش از اين دريافت خون آلوده و هم اكنون اعتيادتزريقى مهم ترين راه انتقال هپاتيت C در ايران است، يادآور شد: هرچند رفتار پرخطر جنسى در ميان افراد جامعه مذموم و ناپسنديده است؛ اما براى حفظ سلامت جامعه راهى جز ارائه آموزش هاى لازم براى افرادى با اين قبيل رفتار ها نداريم. به گزارش ايسنا، وى، ادامه داد: در نخستين گزارش ارائه شده در ايران سه درصد از دهندگان خون در تهران آلوده به ويروس هپاتيت C  عنوان شده است. همچنين در مطالعه ديگرى درفاصله سال هاى ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۲ كه بر روى ۴۲ هزار والد در هشت نقطه از شهر تهران درباره سابقه تعويض خون در فرزندانشان انجام شد؛ نشان داد كه از ۴۶۵ كودكى كه در بدو تولد تعويض خون داشته اند فقط ۲ مورد به هپاتيت C گزارش شده است. اين حاكى از آن است كه تعويض خون عامل مهمى براى انتقال هپاتيت C به شمار نمى رود. دبيرعلمى دومين كنگره ساليانه هپاتيت، شيوع اين نوع هپاتيت ويروسى را در ايران كمتر از يك درصد برشمرد و افزود: اين در حالى است كه شيوع هپاتيت C در دهندگان خون در پاكستان ۴ درصد گزارش شده است. وى، با بيان اينكه در گذشته آندوسكوپى روشى براى انتقال ويروس هپاتيت C عنوان شده بود، افزود:امروزه با وجود پروتكل شستشوى اندوسكوپى پيش از انجام عمل ميزان انتقال كاهش يافته است. علويان، آموزش همگانى در خصوص راه هاى انتقال را از مهم ترين راه هاى پيشگيرى از ابتلا عنوان كرد و يادآور شد: ميزان شيوع هپاتيت C  در ايران در بيماران تالاسمى ۱۵ تا ۲۰ درصد، در بيماران دياليزى هشت درصد و در بيماران هموفيلى ۴۰ درصد است.