در دويست و شصت و چهارمين جلسه شوراى شهر تهران نسبت به نرخ بليت اتوبوس در سال ۸۹ تصميم گيرى شد. بر اساس مصوبه شوراى شهر تهران شهروندان تهرانى براى طى مسافت تا ۷ كيلومتر بايد ۲۵ تومان، بين ۷ تا ۱۲ كيلومتر ۵۰ تومان، ۱۲ تا ۱۶ كيلومتر ۷۵ تومان در ۱۶ كيلومتر به بالا ۱۰۰ تومان بپردازند. به گزارش ايلنا، رسول خادم، رئيس كميسيون برنامه و بودجه شوراى شهر با بيان اينكه با اين كار در صدد توزيع عادلانه جابجايى با اتوبوس بين دولت، شهردارى و مردم هستيم تاكيد كرد:  نرخ جابجايى با اتوبوس براى شهردارى تهران ۳۴۹ تومان هزينه دارد و با توجه به عدم تغيير قيمت بليت اتوبوس در سال هاى اخير و براى دريافت عادلانه بليت از مردم نرخ بليت را به صورت مسافتى در كميسيون عمران تعيين كرده ايم. وى افزود: راحت ترين كار آن است كه يك نرخ واحد براى جابجايى با اتوبوس در نظر بگيريم كه بر اين اساس نه نيازى به سيستم هاى مختلف داريم و نه عدالتى را مد نظر قرار مى دهيم؛ بايد پايه كار را درست كرد تا در سال هاى آينده كمتر دچار مشكل شويم. تشكرى هاشمى، معاون حمل ونقل و ترافيك شهردارى تهران در اين جلسه با اشاره به اينكه هزينه جابجايى هر مسافر در تهران بدون در نظر گرفتن استهلاك ۳۰۰ تومان است اگر هزينه هاى مربوط به استهلاك هر خودرو را در جابجايى مسافر در تهران در نظر بگيريم نرخ جابجايى به ۳۵۰ تومان مى رسد. او با بيان اينكه بر اساس قانون بايد حداكثر يك سوم مابه التفاوت قيمت بليت را مردم، يك سوم را شهردارى و حداقل يك سوم را دولت بپردازد، ادامه داد: با اين فرمول ساده سهم جابجايى هر مسافر بدون در نظر گرفتن هزينه استهلاك ۱۰۰ تومان مى شود. مسجدجامعى، عضو كميسيون فرهنگى اجتماعى شوراى شهر گفت: بر اساس آمار موجود در تهران چهار ميليون نفر از اتوبوس استفاده مى كنند كه اين تعداد جزو دهك هاى پايين جامعه هستند كه لازم است به اين افراد خدمات لازم ارائه شود.مهدى چمران، رئيس شوراى شهر نيز تاكيد كرد: پايه دريافت بليت اتوبوس در سال آينده ۲۵ تومان است و بر اساس ميزان و مسافت طى شده تعداد بليت هاى اتوبوس افزايش مى يابد. وى گفت:  در گذشته نيز ارائه چند بليت براى مسافت هاى طولانى مد نظر بوده و به عنوان مثال ۱۸ سال پيش در مسير خيابان انقلاب تا تهران پارس سه بليت ۲۰ تومانى از مردم دريافت مى شد. چمران تصريح كرد: بايد در مسيرهاى طولانى هنگامى كه ازدحام مسافر وجود دارد، اتوبوسرانى اتوبوس هاى با نرخ كمترى را براى جابجايى مسافران اعزام كند. بر اساس اين گزارش در ماده واحده لايحه نرخ كرايه اتوبوسرانى بخش عمومى تاكيد شده كه مبناى ميانگين نرخ جابجايى هر مسافر اتوبوس عمومى ۳۴۹ تومان است كه از اين ميزان ۵۰ تومان توسط شهروندان و مابقى توسط دولت و شهردارى پرداخت مى شود.

رئيس انجمن داروسازان ايران معتقد است كه هلال احمر با تاسيس غيرقانونى داروخانه، به مسئولان وزارت بهداشت ريشخند مى زند.رهبر مژدهى آذر در گفتگو با مهر اظهار داشت: جمعيت هلال احمر در حالى اقدام به تاسيس داروخانه مى كند كه در اساسنامه اين جمعيت به چنين موضوعى اشاره نشده و در نتيجه اقدام اين نهاد غيرقانونى است.اين در حالى است كه احمد شيبانى، معاون غذا و داروى وزارت بهداشت چندى پيش در گفتگو با مهر عنوان داشته بود كه با توجه به كثرت تقاضا براى تاسيس داروخانه در كشور از سوى بخش خصوصى، مايل نيستيم كه هلال احمر داروخانه تاسيس كند.مژدهى آذر افزود: كميسيون ماده ۲۰ وزارت بهداشت كه در خصوص صدور مجوز تاسيس تصميم مى گيرد، با تاسيس داروخانه توسط هلال احمر مخالفت كرده است.در كشور يك هزار داروخانه تحت عناوين ويژه، دولتى وهلال احمر وجود دارد كه بيش از ۵۰ درصد گردش دارويى كشور را به خود اختصاص داده اند. در صورتى كه از مجموع هشت هزار داروخانه اى كه در كشور وجود دارد، ۷۰۰۰ داروخانه تنها ۱۰ درصد گردش دارويى را برعهده دارند.رئيس انجمن داروسازان ايران از ارسال نامه اى به معاون غذا و داروى وزارت بهداشت خبر داد و گفت: در اين نامه متذكر شده ايم كه طبق ماده ۳ مقررات پزشكى، تاسيس داروخانه از سوى هلال احمر غيرقانونى است ولى به رغم مخالفت وزارت بهداشت، اين نهاد اقدام به تاسيس داروخانه كرده است.بر اساس استانداردهاى جهانى مى بايست به ازاى هر ۱۰۰ هزار نفر جمعيت بين ۳۰ تا ۳۵ داروساز وجود داشته باشد در حالى كه در كشور ما حدود ۱۳ هزار داروساز داريم كه به ازاى هر ۱۰۰ هزار نفر، تنها ۱۸ داروساز وجود دارد.چندى پيش معاون غذا و داروى وزارت بهداشت با عنوان اين مطلب كه ممكن است براى تاسيس داروخانه در برخى از مناطق كشور، استثناى قائل شويم در عين حال گفته بود؛ چون به اندازه كافى متقاضى تاسيس داروخانه در بخش خصوصى وجود دارد، اولويت با داروسازان است.

وزير آموزش و پرورش گفت: فرزندان بازنشستگان فرهنگى در شرايط مساوى و با شركت در آزمون هاى ورودى قطعا بهترين معلمان آينده خواهند بود. به گزارش ايسنا، حاجى بابايى در مراسم تجليل از بازنشستگان حوزه ستادى گفت: خلقت و رسالت پيامبر (ص) به خاطر معلمى بود اگر كار معلمى نبود پيامبر هم خلق نمى شد. بنابراين ميزان انگيزه اصلى از خلقت كار معلمى است و معلم بودن زمان ندارد و بازنشستگى هم ندارد. شما عزيزان معلم بازنشسته هميشه در طول عمر شريفتان وظيفه تعليم را به عهده داريد و هيچ وقت عنوان بازنشسته بر خود نپذيريد. وى در ادامه افزود: جايگاه هر انسان نزد خداوند بستگى به ميزان رضايت مردم نسبت به اوست و معلمان به خاطر خدماتى كه در طول سى سال ارايه داده اند جايگاه رفيعى دارند. وزير آموزش و پرورش خاطرنشان ساخت: نبض كشور در آموزش و پرورش مى تپد و ميزان موفقيت هاى آن را بايد در آموزش و پرورش جستجو كرد. وى در ادامه تاكيد كرد: تمام پيشرفت هاى كشور مرهون تعليماتى است كه شما در ساليان گذشته به دانشمندان امروز ارائه داده ايد و ما قدردان زحمات شما هستيم. حاجى بابايى افزود: بزرگترين نعمتى كه خداوند به من و شما عطا كرده شغل معلمى است و اين اسم خاص بايد در تماى افكار و كردار ما متجلى باشد. گفتنى است، در اين مراسم تعدادى از بازنشستگان به نمايندگى از بازنشستگان سال ۸۷ از وزير آموزش و پرورش لوح تقدير دريافت كردند.

شلوغى خيابان ها، انتظار چندين ساعته خودروها در معابر، حضور با اشتياق مردم در خيابان ها براى خريد نوروزى و تكاپوى دو چندان شهر تا پاسى از شب در روزهاى پايانى سال، نفس تهران را بريده است. به گزارش ايرنا، هرساله در روزهاى پايانى سال، با نزديك شدن به سال جديد، خيابان هاى تهران با ازدحام خودروها و عابران پياده قفل مى شود و ديگر، جايى براى حركت باقى نمى ماند. برآوردها نشان مى دهد تهران داراى حدود ۳ ميليون و ۸۰۰ هزار خودرو است و طول شبكه بزرگراهى و معابر اصلى موجود ۲ هزار و ۵۰۰ كيلومتر است. از سوى ديگر، اين ميزان شبكه معابر تنها ظرفيت ۷۲۰ هزار خودرو را دارد درحالى كه اكنون ۴/۴ برابر ظرفيت موجود در آن، خودرو تردد مى كند. برخوردار نبودن همين ميزان شبكه معابر به ويژه تقاطع ها از طراحى صحيح و استاندارد و ضعف مديريت شهرى براى بهبود اوضاع ترافيكى، از مسائلى است كه باعث وخيم تر شدن اوضاع ترافيكى در روزهاى پايانى سال شده است.در اين ميان، توليد روزافزون خودروها را كه تناسب صحيحى با خروج خودروهاى فرسوده در كشور ندارد، نبايد از نظر دور داشت كه امرى تاثيرگذار بر ترافيك است. بررسى ها نشان مى دهد ترافيك در دو زمان؛ يكى هنگام آغاز سال جديد تحصيلى و ديگرى، آغاز سال نو به اوج خود مى رسد و پليس به رغم حضور پررنگ و تلاش شبانه روزى، قادر به رهايى شهر از ترافيك نيست و اين وضعيت تا هنگام حلول سال جديد ادامه مى يابد. با حلول سال نو، شهر يكباره از خودرو خالى مى شود و ترافيك به وضعيت سابق خود و به شكل هميشگى باز مى گردد. عده اى از كارشناسان ترافيك معتقدند: در ماه پايانى سال، ۲ ميليون سفر بر سفرهاى شهرى افزوده مى شود كه اين امر، خود علت شلوغى معابر و ترافيك پايان سال است. به گفته كارشناسان ترافيك۴۰، درصد مشكلات ترافيكى تهران ناشى از عدم آشنايى شهروندان با فرهنگ آمد و شد در شهر است؛ غافل از اينكه عامل فرهنگ نقش مهمى را در ترافيك اعمال مى كند. «مهندسى ترافيك»، «اجراى قوانين و مقررات» و «فرهنگ»، سه ركن اصلى در زمينه ترافيك هستند كه تاكنون به هر يك از اين اركان توجه درخورى نشده است. عبور از چراغ قرمز،  پارك دوبله، انسداد معبر،  تخلف از مقررات و تردد در خيابان هاى ممنوعه، مصداق هايى از بى نظمى هاى ترافيكى هستند كه باعث شلوغى بيشتر خيابان ها و معابر مى شوند . تردد برخى خودروها در پياده روها و توقف آنها در محل هاى عبور عابر پياده،  پهن بودن بساط دستفروش ها در قسمت هايى از خيابان ها و پياده روها و نيز تخليه نخاله و مصالح ساختمانى در خيابان، از ديگر مصداق هاى بى توجهى به فرهنگ ترافيكى است. اين در حالى است كه ارتقاى فرهنگ ترافيك مى تواند نقش موثرى در تسهيل اوضاع ترافيك شهر داشته باشد. نتيجه تحقيقات نشان مى دهد، ناكارآمدى سيستم حمل و نقل عمومى از دلايل عمده ترغيب بيشتر مردم به استفاده از خودرو شخصى بويژه در روزهاى شلوغ و پايانى سال است كه نتيجه اى جز افزايش آلودگى هوا و مصرف سوخت در پى ندارد و تهران را با بحران مواحه كرده است. «مجيد پريزاد» مى گويد: ساعات عصرگاهى ترافيك سنگين تر است، چرا كه مردم در اوقات فراغت خود اقدام به حضور در شهر براى خريد نوروزى مى كنند.

مديرعامل سازمان مديريت و نظارت بر تاكسيرانى تهران از اجراى «طرح مهندسى شبكه خطوط تاكسيرانى پايتخت» خبر داد. به گزارش خبرگزارى مهر، پيمان سنندجى در خصوص آثار اجرايى طرح مهندسى شبكه خطوط تاكسيرانى گفت: با اجراى اين طرح علاوه بر بهبود خدمات رسانى تاكسيرانى، نظارت بهتر و دقيق ترى نيز بر ناوگان تاكسى هاى تهران انجام مى شود.وى افزود: طرح مهندسى شبكه خطوط تاكسيرانى در تمام مناطق تهران در حال اجراست و تا پايان سال نيز بخشى از اين طرح اجرايى خواهد شد.سنندجى طرح مذكور را طرحى زيربنايى و تاثيرگذار دانست و اظهار كرد: با اجراى اين طرح يك شبكه يكپارچه در تاكسيرانى تهران ايجاد مى شود كه بر اساس آن وضعيت دقيق ناوگان و خطوط ميزان مسافر در هر خط و كمبود و مازاد تاكسى ها در هر بخش شهر به خوبى مشخص مى شود.

قائم مقام بنياد شهيد و امور ايثارگران از واگذارى خودروهاى داخلى مناسب سازى شده به جانبازان واجد شرايط خبر داد. «محسن انصارى» در گفتگو با ايرنا اظهار داشت: جانبازانى كه مشكل نقدينگى دارند و نمى توانندازتسهيلات واردات خودروهاى خارجى استفاده كنند مى توانند از خودروهاى داخلى مناسب سازى شده بهره مند شوند. وى افزود: اكنون خودروسازان در حال همكارى با دولت هستند و هنوز ساز و كار مشخصى براى اين طرح مشخص نشده است. انصارى در پاسخ به اين سؤال كه اين طرح از چه زمانى اجرايى خواهد شد، گفت: به دليل تعيين نشدن ساز و كار مناسب براى اين طرح، زمان اجرايى شدن آن هنوز مشخص نيست. قائم مقام بنياد شهيد و امور ايثارگران همچنين درباره واگذارى خودروهاى خارجى به جانبازان ۷۰ درصد اظهار داشت: طبق مصوبه دولت جانبازان ۷۰ درصد مى توانند از تسهيلات واردات خودرو بهره مند مى شوند و اكنون واگذارى خودروهاى خارجى به جانبازان ۷۰ درصد در حال اجرا است و جانبازان مشغول دريافت خودروهاى خود هستند.

تفاهم نامه همكارى ميان ستاد مبارزه با مواد مخدر و وزارت آموزش وپرورش، به امضاى اسماعيل احمدى مقدم، دبيركل ستاد مبارزه با مواد مخدر و حميدرضا حاجى بابايى، وزير آموزش و پرورش رسيد. به گزارش ايلنا، احمدى مقدم در مراسم امضاى اين تفاهم نامه كه در محل ستاد مبارزه با مواد مخدر برگزار شد،  گفت:  رهايى از اعتياد بسيار سخت و پرهزينه است و متاسفانه هزينه هاى فردى، اجتماعى و خانوادگى زيادى را به دنبال دارد، از اين رو راه اصلى مبارزه،  جلوگيرى از گرفتار شدن افراد سالم در چرخه اعتياد است. وى با اشاره به طرح جامع پيشگيرى از اعتياد، يادآور شد: سال گذشته تلاشى در جهت اقدامات پيشگيرانه صورت گرفت كه با تاييد رياست جمهورى مقرر شد؛ سند جامع پيشگيرى براى برنامه پنجم توسعه با كمك همه دستگاه ها تدوين و يك مبارزه ملى در پيشگيرى از اعتياد انجام شود، اين يك اقدام اجتماعى است و همه دستگاه ها و رسانه ها مى بايست به وظيفه خود در اين امر خطير عمل كنند. بر پايه اين تفاهم نامه دو طرف در زمينه هاى گسترش پوشش اثربخش برنامه هاى پيشگيرى از اعتياد در تمامى مقاطع مختلف تحصيلى سراسر كشور، كاهش نرخ بروز اعتياد در مدارس با گسترش و اجراى برنامه هاى اطلاع رسانى آگاه سازى، تبليغاتى و آموزش مهارت هاى زندگى، افزايش و ارتقاى دانش و مهارت نيروهاى متخصص در عرصه پيشگيرى از اعتياد در مدارس، انجام تحقيقات و پژوهش هاى كاربردى و بنيادى در مدارس و حمايت هاى اجتماعى (پيشگيرانه) از دانش آموزان در معرض خطر اعتياد توافق كردند.